Ahol nem az evolúció repülési adatrögzítők repülési paramétereket, az orosz légi közlekedés
First Flight felvevők kezdtek megjelenni a 1950-1960-es években, és olyan eszköz, amely rögzített fém fólia csak néhány járat paramétereket. Idővel, adatrögzítés technológia jelentősen megváltozott. A következő lépés az volt, hogy adjunk rekord beszélgetések a pilótafülkében, és akkor ott volt a mágnesszalag, ezt követte a digitális szilárdtest repülési adatrögzítők, ami megjelent 1980-90-es években. Amint a repülési adatrögzítők egyre kifinomultabb, hogy mennyire életerő egy ütközés, és az összeget a hasznos információ, hogy lehet törlését helyreállítása után is emelkedett.
Néhány a legújabb kereskedelmi repülőgépek, mint az Airbus A380 és a Boeing 787, amely képes rögzíteni több repülési lehetőségeket a vártnál elején fejlesztése „fekete dobozok”. Szabályozók igényel sokkal hosszabb ideig hangfelvételek a pilótafülkében. Ma sokan úgy vélik, hogy a következő lépés az lesz, hogy dolgozzon ki a repülési adatrögzítők, amelyek a repülés során képes lesz átadni a felhő hang és a repülési paraméterek valós időben, és a repülési adatrögzítők, amelyek rögzítik a képeket a pilótafülke a repülés közben, és lehet telepíteni automatikusan kibocsátása levegőbe hajó ütközés előtt a baleset esetén, általánossá válik.
Mi vár repülési adatrögzítők a közeljövőben:
- Adatok átvitele a felhő valós időben
- A bevezetése egy-egy 90 napos világítótorony aktivitást víz alatt
- Ipari meghatározásának támogatása baleset helyszínen legfeljebb 6 tengeri mérföld
Fouda Dominique (Dominique Fouda), tanszékvezető kommunikáció és minősége az európai repülésbiztonsági ügynökség (EASA), kifejti, hogy a változás a leírás a víz alatti jeladó regisztrátor „célja, hogy biztosítsa a keresési csapatok több időt kíván a felvevő a vízben a baleset után. Ez a követelmény vonatkozik minden repülőgépek és helikopterek repülési felszerelt rögzítők, beleértve azokat is, amelyek a használat során. "
EASA is állítja, hogy frissíti a tanúsítási előírások repülési adatrögzítők nagy repülőgépek és nagy helikopterek.
tartalék akkumulátorral, amely lehetővé teszi, hogy folytassa a rögzítést a pilótafülkében, még áramkimaradás esetén minden motor „-” Különösen a telepítés a fedélzeti adatrögzítő és technológia automatikusan visszaáll a repülőgép észlelésekor vészhelyzet, valamint a telepítési alternatív energiaforrás fogja meghatározni az új tanúsítási szabályok - Fouda hozzá.
Ami a repülési adatrögzítők, ICAO is egyetért az EASA, hogy lefedje az összes repülési fázisra tárgyalások a pilótafülkében felvétel időtartamát meg kell növelni 25 órát. ICAO is akarja felvenni járatinformációk volt könnyen visszanyerhető, ami megkövetelheti a telepítés légitársaságok repülési adatrögzítők, amelyek bevethetők (kiadja az ütközés előtt) a légi jármű a baleset esetén.
ICAO azt mondta, hogy a szervezet nem részesíti előnyben bármelyike az új technológiák és normák kidolgozása, a lehető legtöbb innováció, és amely nagyobb rugalmasságot megoldásokat, magyarázza a kommunikációs igazgatója az ICAO Public Anthony Philbin. „Ezért nem akarjuk, hogy előnyben részesíti bármelyike megoldás a másik felett, és megpróbálta kitalálni, melyik közülük lehet fontosabb, de streaming - egyike azoknak a területeknek kell tekinteni nagyon komolyan” - mondja Philbin.
Hozzáteszi, hogy a változás üteme az ágazat viszonylag kicsi. „A meglévő védelmi normák eszközök a baleset, típusai a rögzített adatok és a felvételi rendszer stabil, érett az egész világon sok éven át. Ez magában foglalja a 25 órás rekord repülési adatok, és két órával a hangfelvétel, és az adatok csatornákat.”
Dan Allison, tanácsadó, szakértő Aviation Consulting található: Indianapolis, azt mondja, hogy van egy minimális számú csoportok repülési paramétereinek amelyet rögzíteni kell megfelelően FAA szabályai (Federal Aviation Administration Amerikai Egyesült Államok), de a repülési adatrögzítők a modern repülőgépek képesek rögzíteni sokkal több információt. Képes-e létrehozni egy streaming technológia a repülőgép a földön függ a hajlandóság a légitársaságok kell fizetni érte. „A repülési adatokat felvevő csak abban az esetben lehet visszaállítani, és azt nagyon egyértelműen bizonyította járat 370 légitársaságok Malaysia Airlines” - tette hozzá.
„Nyilvánvaló, hogy szeretné az adatokat a gép jött, valós időben. És ahelyett, ő maradt az esetben, ha egy esetleges vészhelyzet, amit szeretne megfigyelni ezeket az adatokat itt és most. Ez lehetővé teszi, hogy nyomon követik a bármilyen problémája van a repülőgép működését . valós idejű, és a problémák megelőzése, hogy a pont, ahol kezd veszélyezteti a biztonságát a repülőgép úgy gondolom, hogy - a jövőben a repülési adatrögzítők, mert használatát igényli kifinomultabb technológiák „- mondja Allison.
Egy ilyen lehetőséget fog bele az lehetséges hardver hibák és a jövőbeli problémákat, mielőtt azok kritikussá válik. Ez azt jelenti, hogy amellett, hogy a hagyományos célból Registráló repülési adatokat is be lehet vonni a kockázatkezelés, a mindennapi működés során a légi jármű, valamint az ő szolgálati a földön. De ez további költségekkel járna a szállítók, mind a telepítés a szükséges felszerelés, a fizetési adatokat, hogy a földi állomások, valamint a felügyeleti adatok a földön.
„Az infrastruktúra mindezért mi a kérdés az, hogy az USA gazdasági akar fizetni erre a szolgáltatásra, ugyanakkor meg lehet oldani a problémákat, mielőtt azok problémákat lenne valóban növeli a biztonsági szintet a repülőgép ...” - mondja Allison .
L3 Technologies, a társaság, amely ellátja a kommunikációs eszközök, hírszerzés, megfigyelés és a repülési és polgári védelmi piacokon, egy jó példa arra, hogyan fedélzeti felvevők technológiát fejlesztettek ki az elmúlt 60 évben. Modern L3 favágók, hibatűrő, tervezett és gyártott a vállalat Sarasota, Florida, és hoztak létre alapján egy sor regisztrátorok kifejlesztett Fairchild Aviation felvevők. 1958-ban, a sorozat kezdődött egy fedélzeti adatrögzítővel a fém fólia, és nyolc évvel később, 1966-ban volt egy felvevő 30 perces felvételi tárgyalások a pilótafülkében, és egy 25 órás felvétel a repülési adatok.