Abszurd légikatasztrófa, mintegy 8 vagy lengyel elnök megölt 95 embert
PLF járat 101 levette Varsóból Szmolenszk at 09:27, moszkvai idő, repülés közben mellett №1 nem volt megfigyelhető probléma az eszközökkel, minden ment rendesen. Hozzáteszem, hogy az eredeti alkalmazást, Varsó tervezett indulás 8:30. Később azonban a repülési terv módosításához az indulási időt tettek költözött 09:00. amelyek hatással lehetnek az események menetét.
Már miközben közeledik a helyén a rádiót az orosz féllel, at 10:23 feje repülés (RP) repülőtér Szmolenszk-North kérte a legénység a lengyel Tu-154M, mint egy repülőgép üzemanyag, vagy mi az alternatív. KBC azt mondta, hogy az üzemanyag fennmaradó 11 tonna, és kitérő repülőterek - Minszk és Vityebszk. RP tájékoztatta a személyzet, hogy a terminál területén #xAB; Szmolenszk-North # xbb; van köd, látótávolság 400 méter. Azt is mondta, hogy a feltételeket a vétel ott! Az időjárás egyre rosszabb, a szemünk előtt. az időszakban 9:20-09:39, az orosz IL-76 készült két kísérlet leszállni a gépet, de elhagyta a kitérő repülőtéren Moszkvában. De a lengyel fórumon №1, a figyelmeztetések ellenére elindult magabiztosan a repülési tervet.
At 10:25 KBC mondta diszpécser: Köszönöm, jól, ha lehetséges, próbálja megközelíteni, de ha nincs előrejelzés, majd otoydom a második fordulóban. És minden rendben lesz, ha nem, egy dolog: idején a hajózószemélyzet pilótafülkében oldalon 101 volt két másik személy nem tartozik a személyzet: a Diplomáciai protokoll a lengyel külügyminisztérium Mariusz Kazan és a légierő parancsnoka Lengyelország Andrzej Błasik. A vizsgálat szerint, Blasik volt a pilótafülkében már elcseszte, és úgy döntött, jó lenne, hogy egy parancs személyzet, látod, mindent gyorsan üljön le.
10:26 KBC mondta Mariusz Kazan: „Igazgató úr, nem volt köd ebben az időben, ilyen körülmények között is, ma már nem tudjuk leülni próbáljon meg, hogy egy menetben, de a legvalószínűbb, semmi nem fog belőle ... kérik, kérjük (a főnököm), hogy meg fog tenni. "
„Bort 101 után szabályozása hívás van elég üzemanyag, hogy kímélje?” - újra megszólal hangja vezetője. „Elég” - magabiztosan válaszol a kapitány és engedélyt kér a további romlást. És a hozzájárulását.
10,25 az utastérben megjelent Kazan. Ez valami kéri a személyzet, de szavai nem tudta megfejteni - ezen a ponton a rekord olvashatatlan.
Idő 10.30. Az összeomlás előtt 11 perccel. A repülőgép leszállás. „Mindaddig, amíg nincs döntés az elnök, mit kell csinálni” - mondta Kazan. Úgy tűnik, ezen a ponton, Lech Kaczynski vesz egy végzetes döntést a leszállási.
Abban 10.34 A második kísérleti csökkenéséről számol akár 400 méter. A futómű. Körül a sűrű, szürke köd. Úgy hangzik, egy figyelmeztető jelzés automatikus. A 10.35 utaskísérő számolt be: „Parancsnok fórumon tábla készen áll.”
Ezután a diszpécser hallotta a Szmolenszk Service Mission Control: „a lengyel 101, 100 méter, hogy készen áll, hogy törődnek a második fordulóban.” „Ez igaz” - tömören válaszolt a kapitánynak. 10.38. A repülőtér egy fél mérföldre. A fedélzeten minden nyugodt. Mivel csak a műszaki utasításokat kapcsolatos ültetés. Egy perccel később a pilótafülke hangrögzítő a főparancsnoka a lengyel légierő Gen. Andrzej Blasik. Ő olvas néhány utasítást: „gépesítése a szárny van kialakítva, hogy (olvashatatlan).” Amellett, hogy az általános a pilótafülkében a rendező Kazan, de amit mond, hangok hallható. Ez két perccel az összeomlás előtt.
10.39. Hangjelzést ad, hogy milyen veszélyekkel jár földközelségjelző. De a személyzet nem figyelni rá. Abban 10.40 Az első TAWS rendszer működik - azt mondta: „Az első a földet.” A magassága 250 méter. Újabb 30 másodperc vissza jel „előtt a földet.” De a parancsnok továbbra is csökken. Navigator rögzíti a veszteség magasság: 200 méter, 150 méter és 100 méter. „Irány a föld” - megszakítás nélkül folytatódik az automatizálás. De a hanyatlás folytatódik. Navigator: "90 méter." TAWS rendszer megköveteli, hogy „azonnal adja meg a magasságot.” Idő 10.40. Navigator hűvösen mondta: „A magassága 80 méter.” „Menjünk” - nem bírja az idegek a második pilóta. A felvételi hallottam, hogy a berendezés az utastérben van szó megőrült. Navigator folytatja a visszaszámlálást: "60 méter, 50 méter, 40 méter." "Get magassága" - követeli TAWS rendszer. Körül egy nyílás a felhők. „30 m” - izgatottan számolt be a navigátor. "20 méter." A kabin folyamatos hangjelek automatikus veszélyre smerteltnoy. A pilóták nem szólnak.
El kell mennünk, hogy a második fordulóban, de ez nem történik meg. (A helyszín a kezét a holttest KBC kéz jelezte, hogy abban az időben az ütközés volt hajlandó növelni a teljesítményét motorok felszállás.)
A 10.41 repülési adatrögzítők a felvett hang az ütközés a repülőgép az erdőben. Kiáltása hallatszik másodpilóta „kurva”. Diszpécser mindig próbálják az utolsó pillanatban menteni a helyzetet. „Gondoskodás a második fordulóban” - ordítja kétségbeesetten. És egy pillanat múlva egy szörnyű kiáltás volt a pilótafülkében rendező Kasane „Kurvaaaaa.”.
A földön, csak sikerült mondani:
A megszakított megközelítés.
A fenébe, hát, hol van?
Bassza meg, a maaaaaaat.
Kibaszott akkor a szájban, fasz.
Átstartolás, 101.
Ezen felvétel megszakad. Abban óra 10 óra 41 perc 05 másodperc.
Először sík érintkezés fák baloldali konzolt a parttól 1050 méterre a kifutópálya végén (WFP), a bal pálya körülbelül 40-45 méter alatt a kifutópálya végén, 15 méter, figyelembe véve a terep (szurdok). Miután 250 méter összeütközött a repülőgép bal félfedelesszárnyú nyír, miáltal egy éles A Invert sík krenenie bal (repülőgépek tekercselnek 120 # xB0;). A gép megbillent szinte alulról felfelé, és ebben a helyzetben a földre esett, és teljesen elpusztult. A nagy részét a repülőgép fragmensek csökkent a régióban a 350-500 méterre a kifutópálya, a bal oldali sáv 150 méterre.
Minden 96 emberrel a fedélzetén vesztette életét. Abban az időben az ütközés az akadályokat, a fedélzeten tartózkodó személyek tapasztalt egyenlő terhelést 100G és azonnal meghalt sebeit. Fényképek a holttesteket, mert nem terjedt nem a látvány a gyenge a szíve, ítélve a leírás igazságügyi szakértők, agy szétszórt minden utas, kéz-láb rip csak és kizárólag rögzítve „ül, mint élő” voltak, kevesebb, mint az egész.
Szerint a vizsgálati eredmények, gyakorlatilag bizonyított nyomást gyakorol a parancsnok a repülőgép: egy részlet a részletes dekódolás, a KBC Protasyuk kimondja a szót: Ha [vagy I] nem földet, [vagy he] megöl. Szakértő repülés a lengyel Szejm úgy véli, hogy az intézkedések a pilóták befolyásolja sem az elnök, Lech Kaczynski, vagy a légierő parancsnoka, Andrzej Gen. Błasik.