Tud-e a helikopter repül motor nélkül, Popular Mechanics magazin
Forgó kígyók
Az orosz légi közlekedési terminológiát, nincs jól megalapozott, nem motorizált helikopter jelölés - ez az úgynevezett giroplanom (nevezik a motor és felszerelt gép), csavaros kígyó giroglayderom. Az utolsó ciklus, annál kevésbé valószínű a crossover a nevét más tervek fogja használni minket.
Szomorú német zseni
Németországban 1930-1940-es években szinte minden érdekes technikai ötletet megvalósítani, vagy legalább vizsgálták. 1942-ben a feladat az, hogy növeljék a felderítő tengeralattjárók rovására könnyű repülőgép került mielőtt a fejlesztők számos német repülőgép gyártók. Az ötlet a következő volt: a tengeralattjáró kellett lennie egy vitorlázó vagy sík összehajtott állapotban, amely felszállni a fedélzetre, „nézz körül”, és jön vissza.
Arado Flugzeugwerke szakemberek összpontosított könnyű repülőgép - fordult Arado Ar 231, megjelent a vizsgálati eredmények túl nagy, kényelmetlen, alacsony fogyasztású és rosszul sikerült. De a Focke-Achgelis mentünk a másik irányba, és a világ elé giroglayder Focke-Achgelis Fa 330, becenevén „billegető”.
A Focke-Achgelis, hogy pontos legyek - a nagyon Heinrich Focke, már volt tapasztalata tervezése giroglayderov. Az első teljes hosszúságú giroglayderom valaha épített volt az egy évvel korábban, egy példányban beszerző Focke-Achgelis Fa 225. tervezési Focke használt törzs a soros leszálló vitorlázó DFS 230, amelyben őt a autogyro rotor - a gép épült mindössze hét hét, és tette az első járat 1943 elején, de a sorozat nem ment, mert a hiányzó látható előnye van a hagyományos ernyő.
De Fa 330 volt, ultrakönnyű (68-75 kg függően a módosítás) egyetlen kültéri autogyro unpowered és húzó propellert. Az emelőerőt létrehozni, mert a 7,32 méteres háromlapátos rotor, és a minimális fordulatszám „billegető”, amelynél a sikló stabil volt, csak 27 km / h. A működési elve magában foglalja a következő giroglaydera. Két csapat tagjai húzta hajtogatott speciális vágógép rekesz a fedélzetre a tengeralattjáró, hogy összegyűjtjük (ez körülbelül 20 perc alatt, és részvételével a harmadik személy 10) van rögzítve a 150 méteres kábellel. A rotor állítottuk kezdeti forgás egy csiga miatt ram mozgás közben légáramlás csónak rotor fonva, levette giroglayder és megjelent a kikötve repülés. A gép fel van emelve, hogy a magassága körülbelül 120 m, ami lehetővé tette, hogy „lássa” a parttól 35 km (vágási pont felülről - maximum 8-10 km). Intelligence befejezése kábel sebet, és vonzotta giroglayder közvetlenül a fedélzetre vagy a víz közelében a hajó. vasúti hossza elérheti a 300 m - giroglaydera okot 200-220 m és maximális sebessége 80 km / h pilóta, hogy vizsgálja felül mintegy 50 km!
A leghíresebb történetében giroglayder - katonai Focke-Achgelis Fa 330. repült először 1943-ban.
Giroglayder során az egyik vizsgált járatok, vontatott tengeralattjáró.
Rule Britannia!
Ezzel párhuzamosan a németek felett a katonai és a brit dolgozó gyros. Emigráns Ausztria mérnök Raoul Hafner, hogy rajongója könnyű helikopterek, létrehozott 1940-1941 a brit katonai hatóságok különféle rendszerek egységes giroglayderov azonnali szállítás a katona a harcmezőn, vagy eldobja ejtőernyősök az ellenség táborába, és ugyanabban az időben fejlesztette ki első teljes méretű giroglayder Hafner H.8 Rotachute.
Békeidőben
De az ötlet nem motorizált helikopter nem tudott virágozni békeidőben - épülnek a sport vitorlázó! A kezdeményező és úttörője ez a program egy nem katonai alkalmazás volt Igor Bensen (neanglifitsirovannaya vezetéknevét hangzott, mint a benzin) - a bennszülött Rostov-on-Don, a polgárháború idején, elvitték a szülők Európába, majd a kor oka költözött az Egyesült Államokba. Munka után, mint egy repülőmérnök számos vállalat, köztük a jól ismert Kellett autogiró Corporation és Kaman repülők, Bensen 1952 - abban az időben ő volt 35 éves - ő saját céget alapított Bensen repülők, tervezi, hogy részt vesz a termelés helikopterek és könnyű helikopterek.
A cég Bensen csődbe ment 1987-ben, de a rajzok házi könnyű könnyű helikopterek járt (a cég vallott elveit „nyílt forráskódú”), és elérhető az interneten ma - sok rajongó épült könnyű helikopterek másolja Bensen B-8, valószínűleg sikeres modell a vállalat. Ultra-könnyű, rendkívül egyszerű kialakítás Bensen eléggé népszerűek voltak légi sportok szerelmeseinek. Cége volt az első a történelemben a repülés, ami szállított repülőgép formájában kit-kit az otthoni összeszerelés.
Miután tanulmányozta a fejlesztés a német és Hafner Bensen, dolgozik a General Electric, 1946-ban építette meg első giroglayder B-1 nagyon emlékeztet Focke-Achgelis Fa 330. Az első három modell által termelt saját társulatát, a B-5, B-6 és B-7, szintén pontosan giroglayderami. B-5 kezdett kell szállítani a kit formájában-set 1953-ban -, hogy összegyűjtse azt az alumínium csöveket lehetne a garázsban minden tizenéves. Diszperziós giroglayder volt az autóval. B-6 modellt kellett több minimalista design: a keret, egy helyet, egy vezérlő fogantyú, a rotor átmérője 6,1 m - és minden. A gép repült sebességgel 31 km / h, ha a vontató jármű és lehet szétszórt közel 100 km / óra (mellesleg kivonni azt az autót nem ajánlott). Legújabb giroglayderom Bensen B-8 volt - csak egy nagyobb változata az előző.
Ezt követően Bensen, kizárólag motorizált modellt (javasolt változtatások a motor giroglayderov - kaptak index „M”, mint például a B-7M), de giroglaydery B-7, és a B-8, maradt a sorozat, amíg a korai 1980-as évek.
Csak egy játék
Azt tegye Igor Bensen pont a fejlesztés giroglayderov? Ki tudja. Lehet jön egy ötlet, hogyan lehet ezt az autót még egyszerű, megbízható és biztonságos. És ő még mindig ott van minden körét, továbbá a szórakozást.
Giroglayder hátizsák
Orosz projektek, a legérdekesebb hátizsák unpowered autogyro „Vertoplan” Victor Shumeyko - a tervezési, kialakult az 1980-as években, a pilóta található, a lágy felfüggesztés alatt a csavart, és a földön az egész rendszert tisztítani egy hátizsákban. Egy ilyen eszköz lehet ugrani mögött, mint egy ejtőernyő, nagy kő vagy repülővel. Abban a pillanatban a projekt véglegesítése.
Egy másik érdekes koncepció giroglaydera felajánlott magyar Stefan Nitsch: a rotor, letette a delta szárnyú vitorlázó, kapok egy érdekes hibrid, azonban, és maradt egy prototípus.