személygépkocsi üzleti titkok
Ahhoz, hogy megértsük a lényegét a kérdés egy kicsit arról, hogy mi van benne ez az üzlet egy nagy világban. A fejlett piacokon (USA, Ausztrália, Európa), elfogták világmárkák (Hertz, Avis, Europcar, dollár Takarékos, olcsó, Sixt, nemzeti, Alamo), aktívan fejleszti saját hálózat, valamint elősegíti a franchise. A kevésbé fejlett piacokon (például a népszerű oroszok üdülőhelyek Egyiptom, Törökország és Thaiföld), a főbb szereplők lökdös a helyi kis firmeshki A Park a legjobb egy tucat gép. Orosz autókölcsönző rendezett több elvi feltörekvő piacok - a főbb szereplők jelen van itt is, de a továbbra is a független cégek.
Az első történet, forradalmi
Az ötlet, hogy dolgozzon ki egy kölcsönző vállalkozás hősünk - nevezzük őt Igor - nem jött véletlenül: utazott a világban, és mindig a tengerentúli országokban autót. Ez az eljárás helyeken fejlett (vagy nem fejlődött) gazdaságokban dolgozott, automatizmus: megrendeléseket az interneten keresztül (közvetlenül a társaság vagy a közvetítő), hogy fizetni bankkártyával, akkor kap egy autót (általában a repülőtéren vagy szállodában), amely fel időben előre megadott helyen. Az eljárás az elhaladó autók (ami meglepett az oroszok) néha csökken csökken az kulcsokat egy külön dobozban a parkolóban.
Autó szolgáltatásként jelent meg a világ közel 90 évvel ezelőtt, a Szovjetunió igyekezett csepegtetni a főtitkár Hruscsov után látogatás az Egyesült Államokban a 50-es években. De a szocialista valóság az esélye, hogy nem volt: a szovjet polgár vett az autót egy rövid időre, hogy távolítsa el és cserélje részeit „Volga” és „Moskvich”: autóbusz vagy az akkumulátor volt egy szörnyű hiány. A fellépő tömeges motorizáció a '90 -es évek közepén autókölcsönző újra növekedni kezdett. Nagyjából minden nagyobb város Oroszországban ma, hogy a munka nem fog egy autó. De, miután megismerkedett Igor történetét, rájöttem, hogy valószínűleg ez a leginkább zavaró típusú személygépkocsi vállalkozás, amely részt vesz erőt csak az emberek ugyanakkor kalandos és hűvös.
Igor egy ritka jellemzője az orosz üzleti: először nem gondol lehetséges nyereség (bár nem gondolni ostobaság lenne csinálni), és hogyan, hogy úgy tűnjön szép és kényelmes a vevő számára. Abban az időben megkezdik a gördülési irányára Igor majdnem húsz éves tapasztalattal, mint egy végrehajtó és számos autóipari üzletágban tevékenykedik: márkakereskedés ismert márka, a bizottság játszótér, három nagy töltőállomás és néhány árusító üzletek alkatrészek és kiegészítők.
Azonban a „jel” dolgozott - és nem túl fejlett az ügyfelek szívesen választják a vidéki városban a márka világszerte ismert autókölcsönző cég. Minél több, hogy az árak hasonlóak voltak a helyi messze kevésbé ismert versenyzők.
Igor bármilyen körözött bérleti szolgáltatás az ő városa nem különbözik a „tengerentúli”. Voltak az üzleti fektetett 35 millió rubel (például immár a hagyomány az arány 30 rubel a dollárhoz, közel $ 1.200.000), amelyek nagy része elment a park három tucat új autók. Gépek ügyfelek minden ízét - az utilitarista sedanchikov Renault Logan szedán a luxus kupé Mercedes és Toyota Land Cruiser. Eltekintve elegáns irodája a város központjában Áruházaink nyitottak a repülőtéren és a nagy szállodák.
Dreamboat vállalkozó -, hogy nem mind a „legjobb házak” vált valóra: egy vidéki városban autókölcsönző szolgáltatást nem különbözik, mondjuk, Phoenix vagy Hamburg. Kivéve egy „de”: a gép nem lehet tenni egy másik városban, mint a gyakorlat a fejlett piacokon. Azonban az ilyen kéréseket, és szinte nem volt.
Üzleti mértékben felgyorsult az ügyfelek nem lóg ki, autó festett hetekben. fiók nyílt a környező városokban. Mivel Igor volt egy csomó egység, főleg nem hatolnak be az autókölcsönző cég ügyek: olvasni beszámolók (papíron jól nézett ki), de érdekli a tervezési üléseken az aktuális működési környezetet.
Közben az élet, vagy inkább az orosz sajátosság, kezdett fel a piszkos blot kék álom testet alaposan kutatott üzleti terveket. Orosz kliens bizonyult masszívan fertőzött a vírussal vandalizmus, és nem volt biztos morbid megnyilvánulások, és egy igazi járvány. Majdnem minden ötödik ügyfél úgy vélte, hogy az ő kötelessége beletöm „idegen” autó egy tucat barátok gitárokkal, és menjen a „terepen” táncoló alatt a hold a tető az autó.
Ő mozgalomhoz sietett, hogy helyettesítse a biztosító társaságok. Alig egy autó valami történt (úgy tűnt, egészen apró dolgok), milyen hosszú az autó kiesik a rendszerből. A biztosítók igyekeznek minden áron zavolokitit dolog, ha csak késleltetni vagy nem fizeti a biztosítást. Az autó, eközben állt tétlen, ahelyett, hogy profit veszteségeket és a vesztes az értéke. Ennek eredményeként egy jelentős része a flotta fokozatosan biztosított „játékon kívül” részt vesz a bürokratikus tangót biztosító társaságok.
Ugyanakkor, és ez az egyik fog élni, ha egynél több okból. Eltérítések. Szinte anekdotikus esetek, amikor az ügyfél vette az autót, majd megpróbálta a pénzt érte a legközelebbi zálogház. Miután a „anekdota” átalakult tragikomédia: a kocsit a zálogház volt, hogy kiadja a segítségével a rendőrség. Azok fel az autót shtrafploschadku, ahol később nap „elpárologtatjuk” már véglegesen.
Ugyanakkor, még a vis maior, üzlet volt, még nyereséges. Ez így ment két évig. Míg egy nap a héten követő ügyfelek örökre két drága Toyota Land Cruiser. Orosz jogalkalmazók (legalábbis a szóban forgó várost) sokáig nem volt hajlandó elfogadni a „nyilatkozat” a támadásokkal szemben. Az autó önkéntesen adják, azt jelenti, a bűnözés és a büntető ügyben nem sort ki magukat. Nem büntetőeljárás, ezért nincs „biztosítás”. A végén keltett, de a tolvaj nem találták meg. Perek a biztosító még folyik.
De nem tudott „nullára”. Eredetileg építeni üzleti rendszerek számítási képlete maradványérték az autó nem igazolta az orosz valóságot. Gép elhasználódik a box office háromszor gyorsabb, mint a „civil” használatát. Fleet kellett eladni a fémhulladék ára.
Igor továbbra is úgy véli, hogy megfelelő autókölcsönző tekinthető profitot üzlet. irányt a vezető nem képes hatékonyan kapcsolatokat építsenek a biztosítók és a rendvédelmi szervek, valamint az ügyfelek szembesülnek-szabályozás túl liberális. Ez nem kell, hogy vegyenek részt a drága autók, amelyek annyira vonzó az emberek a rossz szándékú. De őszintén haszonelvű autók, nincs értéke a tolvajok, a parkban, éppen ellenkezőleg, nem elég. Hatékony kapcsolatot a külföldi cégek, akik bérbe ezeket az autókat azok értékesítési képviselők hosszú távon létrehozni nem volt lehetséges.
A munka azonban a hibákat, Igor nem fog tenni: könnyebb eladni autók és alkatrészek, elcsépelt javítása és fenntartása gépek, mint hogy megpróbálja építeni az üzleti bizalmi az ügyfélnek. Minden jól ismert képlet: „Business bizalom véget ér a vér.”
A történelem a második evolúciós
Más interjúalanyok - képviselői elég nagy a szabványok a régióban, a cég vezető kölcsönző vállalkozás csaknem két évtizede. Most a park négy tucat autók: a legtöbb vállalat szerepel, és a többi - autók „szeretteit”, amelyek a helyszíneken.
Mire a társtulajdonos lett töltve ebben a szakmában sok dudorok és vásárolt azonos „tapasztalat, a fia kemény hibákat.” Egy bizonyos ponton voltak figyelembe véve a megszerzése franchise jól ismert márka, de elemzését követően az előnye és hátránya, azt hitte, hogy egy kidobott pénz. Szerintük semmi adja a franchise, kivéve a kéz nélküli „jelek” (ami az orosz tartomány, és nem igazán számít).
Megközelítés megalakult a park a vállalat hagyományos forgalmazói: 40 százalék - autó alacsony árfekvésű (Renault Logan), 40 százaléka azt állítja, hogy a középosztály (VW Polo), és egy kis „üzleti» (Toyota Camry, mint a tetején a felállás a legigényesebb ügyfelek) . Cars - kizárólag külföldi márkák, hogy először is, köszönhetően a nagyobb megbízhatóság, és ennek következtében kevesebb leállást / javítási költségeket. Preferenciák fizetési módok a megvásárolt autó - készpénz, hitel, lízing - nincs: minden alkalommal, amikor a döntés alapján a jelenlegi pénzügyi helyzet a cégnél.
A két fő bajok hazai autóbérlés - jogi machinációk a biztosítók és a vandalizmus bérelt járművek az ügyfél. A cég végül megtanulta ezeket a kérdéseket többé-kevésbé hatékonyan kezelni. Kapcsolatot alakított ki egy jó ügyvédet, aki specializálódott biztosítási esetekre, építettünk kapcsolata a biztosító társaság, és egy ésszerű minimum csökkentett állásidőt várva biztosítási díjak. A bérlők (ahogy én biztos, üzletemberek) problémák, mint ahogy a többi „ügyfélközpontú” üzlet. Kisebb problémák után a jármű szállítási érjük el kötelező jelzálog, nagy - rovására biztosítás. Hijacking hengerlögép bement a hagyomány veteránok. Mivel lehet elérni? „Az emberi tényező” - Azt mondták, az üzletemberek. „A vezetők - jó pszichológus és rendelési szakaszok kezelése során a kliens elszigetel minden” nem megfelelő „és így potenciálisan” problémás »ügyfelek kiadni autó visszautasítani.«
Általánosságban elmondható, hogy a vállalat és az üzleti fejlődés kilátásai optimista, a legtöbb profit megy a park bővítése, nyitottunk két ág nagy orosz városokban, és a régióban segítik a franchise. „Motorizáció társadalom növekszik, a turizmus fejlesztése, így az ügyfelek nem jelent problémát” - megnyugtatott cég.
Üzleti terv: nincs három éves időtartamra
Folytatott konzultációt követően a forgalmazók, tettünk egy feltételes üzleti tervét egy indítási autókölcsönző. Két kikötéssel. Nem vettük figyelembe az adó tényező, mivel a specificitása tevékenység van mozgástér. És azt is nagyon valószínű, vis maior formájában lopás.
Kezdve a szervezési költségeinek autókölcsönző cégek (10 autó)
Összesen: 6.000.000 rubelt.
Az üzleti tevékenység költségét (években)
Összesen: 2 500 000 rubelt. vagy 7,5 millió rubel. 3 év.
A fő és szinte az egyetlen jövedelme a cég - szállítási autók kiadó. Ha a hatásfoka 75% (ami magas, de ha kész van a dolgok elérhető ábra), az autó „a kliens” 275 nap egy évben. Az átlagos bérleti díj napi bérleti autó 2200 rubelt. Park lesz visszafizetni (275 x 2200 x 10) 6 millió rubel. évente. Három éven bevételek összege 18 millió rubel. Három év után, autók értékesítése, a autorolling erőforrás az általuk kifejlesztett. Járművek eladó (ha kopott 40%) ad további 3,6 millió rubel.
A költségek 3 év - 13,5 millió rubel.
A bevételek - 21,6 millió rubel.
Profit - 8,1 millió rubel.
Úgy tűnik, hogy a pénz igen jó. De ez az úgynevezett steril helyzet - adó nélkül, a kifizetések banki hitelek, a vis maior és egy tucat más életet tényezők. Szintén az első jövedelem lesz a kérdés, hogy az üzleti terjeszkedés és a vásárlás az új flotta. Három év után, miután megverték ki a start-up tőke és a felhalmozott ügyfélkör, üzlet kölcsönző cég csak most kezdődik ...
Honfitársunk félnek, hogy vegyenek részt a kisvállalkozások, és jogosan. Ahhoz, hogy mindent elveszít van, köztük egy lakás és egy autó - egy szelet tortát. és mégis
A válság alatt, sokan kell emlékezni, hogy a vezetői engedély és saját gépkocsi önmagukban potenciális bevételi forrás, sőt
Vannak olyan országok, ahol a gép tiszta hetekig menni, akkor is, ha a sárban utcákon, de nem működött. Ennélfogva a feltételeket Oroszországban
Ma már sok lehetőség lehet indítani egy vállalkozást. Autó üzlet nagyon népszerű, de jövedelmező