Archív kérdéseket a motor kenési rendszer
Re: Problémák a motor kenési rendszer (olajnyomás, megnövekedett fogyasztás, a szivárgás).
priora_den.
olajfogyasztás probléma elég gyakori, de összetéveszthető magyarázata annak okait, a diagnosztikai módszerek és ellenőrzési módszerek bővelkedik. Egy mese „A gyűrűk cseréje” ér valamit! De minden rendben van.
Tehát, ki a motorolaj eltűnhet a következő területeken:
A második -, hogy éget a hengerekbe.
Van egy harmadik lehetőség - valaki ellopta! - hanem azért, mert az egzotikus opciók nem veszik figyelembe.
Olaj szivárgás léphet fel két irányban - a külső, amelyek általában uglyadet a szabad szemmel, és a belső - azaz, az olaj bejut a hűtőfolyadék. Azt is könnyű megtalálni megnyitja a hűtősapka vagy tágulási tartály, és látta, hogy „savanyú”. Általában ezekben az esetekben nincs szignifikáns csökkenését olajszint Egyébként szivárgás látható nagyon jól, mert A jármű készített egy hatalmas olaj mocsár (mellesleg a japán olajszivárgás hangzik, mint a „Abura tenger”). Itt látható a tenger, és lesz a gép alá. Képzeld el, hogy mondjuk egy liter olaj ömlött nem a betöltõcsövét, csak a tetején a motor - ez lesz szinte mindent az autó alá.
Most a második lehetőség - az égés a motorolajat. Elméletileg olajfüst mindig ott van. Ez is része a belső égésű motor működési elve. A gyakorlatban azonban a javítható motorja modern design megfelel az olajcsere 10t.km. Ez is jól csinálni anélkül, hogy a top-up olaj. Ez azt jelenti, hogy az olajfogyasztás 10t.km. nem haladja meg az 1 liter. (Általában a távolság a kockázatok maximum és minimum a nívópálca megfelel kb. 1 l.) Mit tartalmaz az olajfogyasztás, milyen módon megy a hengerekbe?
Az első - keresztül rossz tömítés henger-dugattyú.
A második - az áteresztő szelepszár tömítések.
A harmadik - egy hibásan működő szeparátor forgattyúház-szellőztető rendszer.
Most további részleteket ezeket a folyamatokat. A tömítő dugattyú-henger részt: a felület a henger, amelynek meg kell lennie formájában geometriailag helyes henger, és biztos, hogy legyen a felületen a risochki Hone tartani olajat! Ha a palack kerül sor semmilyen módon használata nélkül Khon, azaz lesz a megfelelő formában, de nem risochek - így a motor nem tart sokáig, mert gyűrűk szárazon fog járni, és elhasználódik gyorsan és ők és palackokat. Továbbá, a tömítőgyűrű van szó, amelyek meglehetősen bonyolult az építőiparban annak ellenére, hogy a külső ingenuousness. Telepítés van egy bizonyos (és változó hosszúság mentén) hangsúlyozzák szomszédos henger felületére. A harmadik fél egy tömítőhorony egy dugattyúgyűrű, ami szintén visel működés közben a motor, és a gyűrűs horony a lógó magassága. Bármilyen hiba (akár egyetlen) ezen feltételek vezet behatolását olajat a hengerbe, és égést. Általános szabály, hogy minden résztvevő tömítések elhasználódik ugyanabban az időben, de nem ugyanaz. Éppen ezért a csere csak a Rings - rossz működését és szinte reménytelen. Vannak azonban, ritka kivételtől eltekintve, csak erősíti a szabályt. Például, az olaj kontroll gyűrű összeszerelt szerkezet (vékony lemezek és expander) nem csak az előnyöket, de hátrányai is vannak. Alkalmazásakor a rossz olaj egész szerkezet elveszti mobilitás eredményeként kokszoló, valamint a bővítő nem nyomja a kerekek a henger felületén. De ebben az esetben a gyűrű nem kopott, mert ez nem nyomódik a felületet. Ahhoz, hogy tiszta, és gyűjtsük össze vissza. Itt több lehetőség van, de ez finomságot.
Az olaj mentén áramlik a szelepszár. Mivel az belép a bemeneti henger és elégetett ott, és szintén növeli a koksz kabát hátoldalán a szelep lemezek. A kipufogószelep, akkor felvette a kipufogógázok is hozza hozzájárulása a füstös kipufogó. Az olaj mentén áramlik a szelepszár eredményeként kopás és zadubeniya szár tömítések, valamint közötti távolság növelésével a szelep rúd és a vezetőhüvely. Kopott szelepszár és kisebb mértékben (a dízelmotor - nagyban) és a vezetőhüvely. Ennek eredményeként, a szelepszár úgy lóg ki a perselyt, amely nem tud megbirkózni az olaj nem a legjobb álca, mivel úgy tervezték csak hosszirányú mozgását a szelep, de nem a tengelyirányú elmozdulás.
Most a olajleválasztó. Ez egy viszonylag egyszerű eszköz, amely egy labirintus. A forgattyúház gázok olajköd bemeneti labirintusban „zavaros” benne, és az olajat lerakódott a falakon keresztül a leeresztő nyíláson áramlik vissza a forgattyúház. Ha a lefolyó lyukat, sőt a labirintus kalapált „trágya”, az olajcseppek esik a bemeneti és a hengerekbe. De a fent említett (nem az éjszaka) „trágya” képződik, amikor a motor által viselt reagáltatásával nagy mennyiségű forgattyúház gáz áttöréses rossz tömítés dugattyú és a henger. Tehát zabivshayasya forgattyúház-szellőztető rendszer nem az oka a megnövekedett olajfogyasztás, és fordítva.
Most a gyakorlatban. A fő kérdés - Mi a teendő? (Ki a hibás -. Túl van a kompetencia). Ha az olaj áramlását a 10t.km. körülbelül 2,5-3 l. ez általában a probléma úgy dönt, hogy cserélje ki a szelepszár tömítések. Ha az áramlási sebesség jóval magasabb, akkor anélkül, hogy a teljes javítási nem tud. Jellemzően autógyártók pont annak meghatározására, hogy átdolgozza a motorolaj fogyasztás 1t.km.-1L. Amikor ez az olaj áramlását működik az autó gyakorlatilag nagyon nehéz, mert ez nagyon gyakran szükséges hozzá az olajat.
Ha ennek ellenére a tippeket fent továbbra is működik, az alábbi lehetőségek állnak rendelkezésre. Az első - a városi forgalomban stukanot motor, mert olaj nem töltjük fel időben, hanem el kell menni! Második - vezetés közben nagy távolságokra, nagy gáz égett vagy dugattyús vagy a szelep, a koksz lángra hengerek az idő, és ez egy nagyon magas égési hőmérséklet.
priora_den.
Mit tartalmaz az olajfogyasztás, milyen módon megy a hengerekbe?
Az első - keresztül rossz tömítés henger-dugattyú.
A második - az áteresztő szelepszár tömítések.
A harmadik - egy hibásan működő szeparátor forgattyúház-szellőztető rendszer.
Most a olajleválasztó. Ez egy viszonylag egyszerű eszköz, amely egy labirintus. A forgattyúház gázok olajköd bemeneti labirintusban „zavaros” benne, és az olajat lerakódott a falakon keresztül a leeresztő nyíláson áramlik vissza a forgattyúház. Ha a lefolyó lyukat, sőt a labirintus kalapált „trágya”, az olajcseppek esik a bemeneti és a hengerekbe.
Így lehet az eredeti ok, problémát okoz az építési olaj leválasztó rendszerrel (és annak idő előtti tisztítás)? Coke képződik elsősorban égő olaj. És az olajleválasztó tervez általunk használt belső égésű motorok - előre gravitációs tisztító rendszer és a kísérlet, hogy alakítsa át egy vékony kis sikerrel nem jár, ezek a szivacsok kalapált (és néha szétszórt). Akadályozása mozgása forgattyúház gáz növeli a nyomást a forgattyúházban, az összes többi, (izzadás szorította mirigyek). És ki akar gyakran szét és tisztítsa meg a bemeneti szeparátor.
Néz ki, mint javítja a belsőégésű motor a BMW (és mások) valójában nem a kedvéért a környezetvédelem, az olajat a belépő a kárt nem csak a belső égésű motor, hanem a DFID és elégették - katokollektoru, elkezdenek gondolkodni valami ilyesmi (csak hogy legyen egy ciklon szeparátor típus). Miért éget az olaj, ha lehet egyszerű, de minőségileg elég szétválasztani, és küldje vissza az olajteknő.
Az emberek kezdik ezt zavarba, amikor az olaj kezd Zhor (berepül a belépő). Természetesen vannak példák a magas futásteljesítmény alacsony olajfogyasztás, de ez annak a következménye, a megfelelő működéséhez a belső égésű motor és időben szolgáltatást (gyakran szintén nem tervezett).
Ui Kérjük, ne rúg - a probléma nem csak erősít, hanem, hogy megakadályozzák. Külön téma a beismerése nem tekinthető.
Az adatok a BMW Club a magazin és a kerék