A működési elve az üzemanyag-szabályozásra és diagnózisa az üzemanyagrendszer
A működési elve az üzemanyag-szabályozásra és diagnózisa az üzemanyagrendszer
Tüzelőanyag-szabályozó készülék van szükség annak érdekében, hogy állandóan pontosan ugyanazt a valódi különbség a nyomás „a fúvóka hegyét.” Csakúgy, mint az agynak motor tudni, hogy meddig kell nyitni a befecskendező elérni egy adott keverék.
Ha figyelembe vesszük a szabályozó kontroll nélkül porszívó cső, akkor csak tartsa a vasúti mindig ráírva névleges nyomás.
De milyen nyomás a tartályban változások, az igazi nyomás nagyjából atmosfernik függ a helyzet a fojtószelep, és turbómotor, és még a lendületet.
Azaz, amikor a sáv vezérlő 4 vezérli a vákuum nélkül 0,5 mi vákuum manifold a tényleges üzemanyag-nyomás 4,5 bar, a nulla vákuum 4 bar és feleslegben 1 bar csak 3 bar.
Minden szabályozók van egy kis csövet, amely csatlakozik a szívócsőbe. Vele, kiderül, hogy a tényleges üzemanyag-nyomás mindig ugyanaz.
Ahhoz, hogy megtalálja mi legyen a nyomás a vezetékben elegendő egy egyszerű képlet:
Megnevezés + = túlnyomás
4. példa a bárban vezérlő és vákuumban 0,5 atmoszféra (például üresjáratban). Mivel a beszívott vákuum, negatív feleslegben.
Például, ha a 4-es oszlop és a 2 vezérlő bőséges a légkörben:
4. példa a rúd alatt, és a vezérlő chip egy szabályozó tömlő.
4 + 0 = 4 (például, hogy dobja el a csövet, az abszolút nyomás mindig nagyjából 1 atmoszféra)
Remélhetőleg ez magyarázza, miért van szükség a szabályozó üzemanyag autóinkat.
diagnózis:
1. kaliber, hogy a tüzelőanyag-elosztóvezeték.
2. Csatlakoztassa a nyomásmérőt a szívócsőbe.
nézni:
1. Ha a nyomás a tüzelőanyag-ellátó rendszer, látod, függetlenül attól, hogy a terhelés alacsonyabb vagy magasabb ez egy fix összeg, akkor a vezérlő ki kell cserélni.
2. Ha a nyomás csökken, vagy megszűnik növekedni növekedési többlet emiatt valószínűleg szivattyú vagy fáradt, vagy valami megakadályozza az üzemanyag-ellátás (ellenőrizze csövek, szűrő, stb), és ellenőrizze a feszültséget a szivattyú terhelés alatt.
3. Ha a nyomás nagyobb, mint állította, hanem úszik a terheléstől függően, azaz alapjáraton sokkal magasabb, és a terhelés nem olyan magas, akkor vagy:
a) Van egy elzáródást a tartály sorban tank, vagy nem elég
b) kombinációja 1. és 2. pont - egy szabályozó megemelve nyomást, de a szivattyú nem elegendő (vagy takarmány eltömődött).
Írta Wanderer
A legtöbb tuning vezérlők nemlineáris, hogy ugyanazt a nyilvánosság Weber állítható.
ugyanazon ellenőrzések mechanikus befecskendezéssel, nem minden lineáris, a monoinjection túl
Egyetértek, de opyatzhe, mint például a fórum a „Turbo Quattro”.
Amennyire én tudom, hogy nem ugyanazon a nemlineáris szabályozó nem szükséges.
Tuning ellenőrzések nem lineáris azokat is nem került sor, mert az agy nem tervezték meg.
Tehát nem értem, hogy ez miért van itt leírtak.
Az a tény, hogy az üzemanyag mennyisége mehvpryske általában nyomása szabályozza, azt is tudom, de opyatzhe mint mehvprysk társított „Turbo Quattro” vagy „orosz S-autók Club” Nem értem.
Amennyire vissza tudok emlékezni a gyárban turbo Audi turbobenzine nem éri mehvpryska.
Értelemben, hogy igen, egyetértek mindennel, van egy csomó különböző érdekes szabályozók de rágja keretében ezen a fórumon ez a téma nem látja sem a legcsekélyebb értelme.
Írta PRJ
Egyetértek, de opyatzhe, mint például a fórum a „Turbo Quattro”.
Amennyire én tudom, hogy nem ugyanazon a nemlineáris szabályozó nem szükséges.
Tuning ellenőrzések nem lineáris azokat is nem került sor, mert az agy nem tervezték meg.
Tehát nem értem, hogy ez miért van itt leírtak.
Az a tény, hogy az üzemanyag mennyisége mehvpryske általában nyomása szabályozza, azt is tudom, de opyatzhe mint mehvprysk társított „Turbo Quattro” vagy „orosz S-autók Club” Nem értem.
Amennyire vissza tudok emlékezni a gyárban turbo Audi turbobenzine nem éri mehvpryska.
Értelemben, hogy igen, egyetértek mindennel, van egy csomó különböző érdekes szabályozók de rágja keretében ezen a fórumon ez a téma nem látja sem a legcsekélyebb értelme.
és Turbo Quattro és mehvprysk és a természetben minden létezik, még akkor is, Quattro on monoinjection, bár ő még nem látott. de van egy doboz is.
sokat, hogy még nem ismert, mint például a motor 4A
Rövidebb.
99,9% -a felhasználók megtalálják az összes szükséges az első post.
0,01%, akik érdeklődnek az egzotikus olvashat többet erről a jövő üzenete.
Azt részletezem nem érdekes, én nélküle FAQa megbirkózni a tüzelőanyag nyomását diagnosztika)))
Írta Patriot.msk
Nicholas levelet nemlineáris vezérlők semmit egy robbantott. Azt hiszem, ez érdekes lesz infoy átfogó, bár nem kapcsolódik a legtöbb esetben a 2.2t.
Még natív audyushny 2,2 turbo a vasúti és a nem lineáris. Mindaddig, amíg a szivattyú kapacitása kicsi, és kis fúvókákat. szabályozza a megfelelő nyomást \ vákuumot. perelni őt.
Megéri, hogy két vagy három szivattyú vagy változás sávszélesség ellátási kisütési kapacitás, mind a linearitás a múlté.
A fizika törvényei nem törölték.
Az áramlási ellenállás arányos a kocka sebességgel.
növeli a teljesítményt az üzemanyag rendszer ellenállása és kapacitása menjatsja nem lineáris.
Növelésével a nyomás a bemenettől a fúvókát, és teljesítményének növelése, de csökken áteresztőképesség, változó fúvókák lag stb, és stb
A növekvő fogyasztás a tüzelőanyag-elosztóvezeték, a visszatérő ellenállása csökken.
Ezekre a célokra kell és nem-lineáris szabályozók.
Sok esetben egy csomó dönt az elektronika, de vannak ilyen esetek. ha az egyik nem oldja meg az elektronikát.
Néhány személyes példa:
1. A három szivattyú 044 szivattyú 8mm Lines / szabvány 6mm /. változó a AN10 és AN8 megfelelő szerelvények és a vezetéknyomás közvetlenül változik 3-4,5 kg, és hogy a megfelelő vezérlő aeromotiva.
2. Az autó elindul és működik kikapcsolt injektorok 20-30 másodperc. 1600ss fúvókák.
Ezek mind hatásai lineárisérzékenység.
Nemlineáris és a szabályozó szabályozó tényező. más, mint a 1.0 szükséges peresislennyh esetekben a megfelelő spray-alkohol nélkülük nem fog működni megfelelően motorok az üzemanyag rendszerben. amely szivattyúk pumpa motor által meghajtott, és néhány további lehetőséget.