Vagy utas crossover
Ah, tudni fogja a Toyota, tárháza lehetőségeket nyitnak a kiadás az első generációs RAV4. Különösen az első „ravchikam” futnak az utakon hamarosan dörömböl „Húsz.” Vegyük figyelembe, hogy ez a kor a „crossover” járműtípus formájában a modern alkalmazott. Jelenleg nap a sokszínűség elkápráztatta, és a választás a vas ló válik igazi étel. Mit szívesebben - a klasszikus szedán ferdehátú vagy mindegy crossover?
Az eredeti koncepció az volt jobb - tágas önhordó, nagy hasmagasság és a négykerék-hajtás. Prohvatit sáros földúton vagy parkban sugrob- legtöbb azt. Nincs több keretek, „razdatok” komplex differenciálzár és a túlsúly. A crossover van kialakítva, hogy a választás az említett lehetőségek, „személygépkocsik” valójában kicsi, és rendelkeznie kell egy komoly terepjáró nincs szükség. És ez nem ijesztő, amelyek valamilyen módon áldozatot kezelhetőséget biztosít. Ha nem megszállottja is, akkor tapasztalja az ellenkező szenvedélyes, ebben az esetben a crossover egyszerűen nem az autó. Persze, többek között a kupé van gépeket lehet elhelyezni, mint egy modell a meghajtót, de ez megvalósítható, hanem a kompromisszum árán az alapötlet.
Természetesen a rendelkezésre álló összkerékhajtás küldő megérint némi bizalmat a kormány mögött. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a legtöbb autó ennek az osztálynak a normál körülmények között gyakorlatilag monoprivodnom (chasche- vezetni az első tengely). Része a forgatónyomatékot a második tengely „on demand” a lamellás tengelykapcsoló, ha a meghajtó kerekek elvesztik a tapadást és csúszik szünet, vagy pedig intenzív gyorsítás. A gyártók gyakran felszerelt „SUV” kényszerített kapcsolási zár funkció a közismerten nehéz feltételek „vízbe”. Ez a rendszer megvannak a maga előnyei és hátrányai. Egyrészt, a jelenléte a hajtás csak az egyik tengely lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítás a napi utazások, és a szabályozhatóság is egyértelmű jellegét. Másrészt, az automatikus vontatási forgalmazás mód gyakran működik egy kis késés, ami néha elég ahhoz, hogy az autó sikerült ásni laza vagy nedves talajon, és kapcsolja be az ingatlan. Emellett viskomuftyi hajlamosak túlmelegedését során elhúzódó csúszik, és ennek következtében, a teljes leállítását. Akkor is, várja meg, amíg lehűl és a regenerálódásra. De ha nem kísérletezni forays iszappakolás, akkor minden más esetben, akkor hivatkozhat avtomatiku- biztosítása és havon és nedves felületeken. Bár van egy alternatíva: megtalálja crossover a „becsületes” állandó összkerékhajtással az ukrán piacon, ahol a nyomaték az első és a hátsó tengely osztott majdnem egyenlő (például Subaru járművek).
Szándékosan nem összpontosítanak a szegélyek és járdák, hódítók, amely könnyen válhat a kormány mögött „SUV”, mert a lovaglás rosszul néz ki, kivéve, ha szerencsénk van a felesége a kórházba át a városi torlódások. A hagyományos gépek, mint a gyakorlatok nem olyan egyszerű. De a kellemesebb vezetni a szokásos utakon, ezek költség-hatékony, mozgékonyabb, gyorsabb, mi mást? Olcsóbb! Természetesen, hogy az utas modellek kevésbé megterhelő a pénztárca a vásárlást, mint az épített alapján a crossover (még mosás lesz „laposabb”, és azt mondják, hogy „te - a dzsip”, de ebben toadying kell fizetni egy emeltdíjas). És egy választott testület minden odnoznachno- szedán, ötajtós vagy kombi. És ezek a „SUV” most menj, és kitalálni! Ismét machinációk marketingesek, akik teszik, amit akar hinni, hogy például nem crossover minden előtted, és legalább egy sportkupé (BMW X6). Mi valóban létezik, akkor saját ferdehátú és furgon. És mi a helyzet a Convertible? - Igen, kérem! Elég csak felidézni az ígéretes koncepció egy nyitott tetejű alapján Range Rover Evoque. vagy Nissan Murano.
Abban az esetben, ha a „parketta” kép valamilyen okból nem elégedett, és számos nagyon-nagyon szeretnék, a gyártók az áruház egy másik megoldás. És ott, véleményem szerint, van egy nagyon racionális. Beszélünk a hagyományos járművek, amelyek fel vannak szerelve minden összkerékhajtással, és gyakran nagyobb hasmagasság. A vállalat hívja őket, mi lesz - Scout. Outback. Allroad. Alltrack. A lényeg ugyanaz: anélkül, hogy a vezetési teljesítmény, hogy a gép, amelyen a „téli” lehet hisztéria nélkül, és a legközelebbi országút kört nem sok félelem. Úgy vélem, hogy ez így van, és a nagy, és így kell kinéznie egy csomag „rossz utak” az ukrán értelmezést. Nem kell egy SUV hasonló feladatokat, vagy a „SUV”. Azok az autósok, akik nem akarnak mászni „a padló felett,” egyes gyártók is gondoskodott, és végrehajtották összkerékhajtás technológia részeként a személyszállítási platformokon. Most sok kereskedő is kínál egy szedán vagy ferdehátú minden vezető.
Mihail Gorbacsov - a mester a sport a Szovjetunió és a bajnok versenyzés, edző és oktató, alkotója a modern programok sport- és biztonságos vezetés:
Crossover (Engl crossover, rövid x-over, vagy szó átmenet illő eszközt, borderline vagy átmeneti jelenség, kereszteződés, és így tovább ....) - kollektív kifejezés, különböző fogalmak és témák: Gépjármű típusa crossover - lovaglás terepen. Touring (ferdehátú) terep, személygépkocsi összkerékhajtással.
Bármilyen autókereskedő fogja mondani, hogy a fele az ügyfél kérheti felüljárók, vagy a „SUV”, ahogy nevezik őket. Ma divat. De sokan nem összkerékhajtás crossover. Miért? Mivel divatos fajta crossover, nem a tölteléket. Erősen ülök, nézd el. És a legtöbb gyalogos azt hiszi, gazdag és tartott életben! Látják nincs különbség ez a drága SUV és a „SUV”. Gépkocsivezetők át! Szép! Ez az, amiért a divat! Tegyük félre az érzelmeket és ha szüksége van egy crossover. Nem veszem azokat a kertbe, hogy akadályozzák e hírhedt 600 méterre olvadás. Íme minden világos! Veszem a gépkocsi-tulajdonosok, akik elvileg nem fog mozogni le aszfalt. Vajon vannak előnyei, amikor úgy döntött, hogy megvásárolja divatos? Van, hogy a kapacitás. Egyszerű kocsi nem divat, de a crossover lényegében ugyanaz, mint a kocsi több divatos. Működés közben a crossover drága autók. Minden drágább, gumiabroncsok, műszaki, fogyóeszközök, üzemanyag. És mi a kezelés? Az autót úgy tervezték, a mozgás, meghajtó rajta, nem csodálom, hogy hogyan szilárdan úgy néz ki! De itt csak hátránya: magas súlypont és így valkost a sarkokban, homályos választ a kormány és a rossz visszajelzést a kormánykeréken miatt a nagy csúszás magas profilú gumik. Fokozott fékút miatt a nagyobb tömeget. Lassú dinamikáját. A nehézség manőverezés szűk parkolók és sűrű városi forgalomban. Mindez azt jelzi, jelentős csökkenése mértéke vezetési élmény egy ilyen gép. Mert, hogy nem számít? És nekem ez nagyon fontos! Ezért megyek csak az utasok szedán és kupé. Nem akarom, hogy legyen egy vezető behemót teherautó. És te, az olvasó, döntsd el magad!
