Szétszerelése hajók újrahasznosítására Indiában és Bangladesben, a helyszínen Kotovskogo
Néhány évvel ezelőtt akaratából Govinda kezdtem dolgozni az üzleti kapcsolatban hajó javításra. Ember vagyok, elég messze a tengeri ügyek, és nagyon érdekes volt látni, hogy a vonal a belső élet. Elképesztő, hogy mennyi emberi hatalom tölteni, számításokat végezni, hogy éget üzemanyag hajók megy a tengeren, de a rakomány kellő időben.
Egyszer elkapta a fotózás szemét, hogy mi történik a végén, ezeket a csodákat, amelyek javították a mi hajógyárak. Van ebben valami hátborzongató látvány és magával ragadó.
Újrahasznosítás - egy nagy fejfájást a hajózási társaság számára, mert ahhoz, hogy megszabaduljon a régit, amikor a hajó kell fizetnie egy csomó pénzt. Az ára magas, mert a megbontása a hatalmas területek védve vannak a behatolást a talajba a mérgező hulladékok és az üzemanyag felszerelésre van szükség, hogy szüksége szakemberek.
Plusz, ez meg kell felelni a legmagasabb szintű biztonságot, mint a trauma az ilyen tevékenységek mindig sokkal nagyobb, mint az építőiparban a hajók. Ezek a realitások Európában és Észak-Amerikában.
De a ravasz tulajdonos, gyorsan miután a becslések szerint a következő javítás többe kerül, mint a további működését a hajó, de még mindig adja a futás állapotában a problémás cég, amely gondoskodik az összes ártalmatlanítási költségek.
Szintén szerek ezen cégek vadásznak régi hajókat, amelyek nemsokára megy „a tű.” A hajójavító gyakran lehet látni az úgynevezett „telepesek”, amelyben a hajók csődbe hajótulajdonosok nem fizet a javítást.
A portok gyakran tétlen évek letartóztatták bármilyen jogi vagy pénzügyi kérdésekben a bíróság. Hosszú ideig az iszap hajók jönnek a nyomorúságos állapotban, és a végén, áldozatai lesznek vadászok fém.
Továbbá, a vállalat gyorsan javítása a hajót, és bérelt egy csapat bátor emberek, akik biztosították a hajót, mielőtt az utolsó állomása. Miért van az megfelel a számukra, ha, ahogy írtam, szétszerelés drága termelési hely szükséges. A trükk az, hogy a fém ára nőtt az elmúlt években, és ez lett nagyon jövedelmező, hogy vegyenek részt a hajóbontás. Ezen az alapon az ázsiai emelkedett féllegális üzlet, rögzítsen akár 80% -os piaci elhelyezése leszerelt hajók.
Termőterületek? Miért? Itt például, India, egy hely Alang. Hajó eloszlassa, és teljes sebességgel, hogy a maximális árral hajtott partra. Amint ott voltak a végtelen strandok c fehér homok rájuk másznak teknősök, repül az égen, sirályok és albatroszok.
Most minden a part felé fordult egy hatalmas összecsukható platform, fehér homok lett fekete, mert a folyamatosan áramló nyersolajat szállító tartályhajók szakadt darabokra, több tucat kilométerre tartozó fém szemetes - mi marad a kiszolgált hajóikat.
Security? Nem, soha nem hallottam. Indiában és Bangladesben, mindig vannak több tízezer szegény ember, aki dolgozik 6 nap egy hét a fizetési $ 2 naponta. Nem kell semmilyen felszerelés: egy lángvágóval a csapat, hogy minden megfelelően Maul és előre. Sietnünk kell, miután egy erős hullám egy hónap, amíg az idő, a hajó fel kell számolni, amennyire csak lehetséges.
Mit mondjak, a halál és a trauma ebben a szakmában borul, senki sem veszi figyelembe a munkavállalók. Az orvosok azt mondják, hogy Alang neki minden héten utal száz dolgozók multifunkciós állványok, mérgezések, égési sérülések és törések. Igaz, azt mondják, hogy az elmúlt években a helyzet javulni kezdett - az emberek már, hogy ki sisakok, és azok, akik jól működik - még csizmát.
Szomorú, hogy nézd meg a csontvázak a hajók, amelyek a közelmúltban büszkén szakadt a világ óceán vizein. Egyrészt - ez normális: a fém bemegy a feldolgozási folyamatokat értékesítik a másodlagos piacon, az új hajók épülnek, de a másik - szomorú. Sajnos azt is látni, hogy beszennyezte paradicsomok természet, csak hogy valaki képes legyen gorging pénzt keresett a vérben a munkások.
Is olvasható:
Indiánok saját stílusát. Építeni utak a hegyek, a hajók rendelkeznek - a munkavállalók biztonságát senki sem érintett. És az indiánok kap az észak-indiai „munkahely” - önmagában megér egy külön történet. Egyszer találkoztam egy tömeg, átmászni egy meredek snowfield, zárja az utat. Ugranak, mint a hegyi kecskék, nem gondol a biztonság, popah tekercs a hó, amikor van egy igazi esélyt, hogy repülni a fortyogó víz, és hagyja el az életet a küszöbérték közelében. Mi fél óra ásás szakaszában, és ezek Lung krossovochkah csak futott, a tömeg, hogy nem volt olyan rossz.
PS Will Govinda - egy szókép? Vagy ez tükrözi a vallási nézetek?
By the way, kérésére «Working Man halála» YouTube, megtalálja több hasonló körülmények között.
Nagyon érdekes látni, és felháborodva, hogy milyen az egyes részein a világ kihasználják az emberek pokoli munka.
Dennis, köszönöm, kíváncsi pillantást.
És a művelet mindenütt jelen van, csak más formában.
Micsoda rendetlenség! Régebben azt gondoltam, hogy a hajók feldarabolni egy civilizált módon a gyárakban ...
Utálom olaj! Minden rosszat is. Olaj megváltozott az arca a civilizáció és a formázott aljas teremtés - potreblyadtsa modern, pénzéhes, brutális, felszínes érzelmeket, gondolatokat.
Hol nézni Shiva?!
Igen ... Krabo derbanit hasított a bálna ((Az állókép
