Miért a személyzet nem levezetni a gépet ki a merülés, továbbra is rejtély
Ennek hiányában a kapszulát a „fekete doboz” a baleset után - az a ritka eset, azt mondta újságíróknak: „Online Business” elnöke a Polgári Repülési Bizottság a BKV felügyelete Board, egykori helyettes miniszter polgári repülésről a Szovjetunió Oleg Smirnov. Elmondása szerint, gyakrabban a zsugorított szalagot, mint amennyi veszteséget. Közben ez az egyetlen forrása az objektív tájékoztatás. Ő is felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy Oroszország - az egyetlen ország a világon, ahol és igazolását, valamint a vizsgálat légi balesetek egyike volt, és ugyanaz a szervezet. Ez azt jelenti, vizsgálja magát.
„Volt idő, amikor a maradványai a sík volt, hogy egy új repülőgép”
- Oleg, mit gondol, miért a pilóták „Boeing” nem tett semmit, amikor a gép se mozdult, mint 20 másodperc alatt?
- A Bizottság továbbra is működik, nem minden adat parametrikus „fekete doboz” - egy felvevő íródik át. Nagy baj, hogy a második felvevő, és a második „fekete doboz” találta magát anélkül, hogy egy kazettát. Ezért meg kell várni, amíg a végén a vizsgálat jutalék. De ez valójában furcsa, hogy a személyzet, az első, egy nagyon meredek szögben 25 fok, ami a dobozon kívül. Másodszor, miért kellett az első intézkedéseket hoztak sebessége csökken tovább, majd amikor a gép ment csökken, és ez már nem esik, akkor miért nem csinál semmit? Miért nem levezetni ezt a csúcsot a gép továbbra is rejtély. Dekódolás objektív vezérlő eszköz képes megoldani ezt a rejtélyt.
- Lehet mondani, hogy a pilóták nem volt olyan sok tapasztalat, mert az egyik egy volt a fedélzeti mérnök, a másik - a navigátor?
- Lehet, hogy több lehetőséget, ahonnan tovább kell jutnia a vita ebben az epizódban. Talán érintett elegendő személyzet képzése. De ez igen mondhatjuk, amikor azt látjuk, hogy átvegye a felvonó, amelynek segítségével a repülőgép származik a merülés, nem tagadta. Most, ha a Bizottság állandó vonat, akkor beszélhetünk a szerepét a legénység ebben a kérdésben. Bár 50 50. Tény, hogy ez egy nagyon komoly dolog, a tanulmány, amely lehet nagyon nehéz és időigényes. Voltak esetek, amikor maradványok a repülőgép a hangárban volt, hogy egy új síkra, hogy ellenőrizze minden részét, ami érdekli a jutalék.
- Mint ismeretes, a második a „fekete doboz” nem volt szalagot találtam sokkal később. Ne ilyen dolgok történnek?
- Nem, ez egy ritka jelenség. Azt is mondhatjuk, furcsa. Mivel a leggyakoribb kellemetlen, ha a felvevő egy nagy, erős tűz csak sütött. Miért nem égnek? Mivel a rekord a tűz kapszula, de sütött a hőmérséklettől, és lehetetlen megfejteni. De itt és így megnyitotta, és nincs szalag - ez valami, nekem, a szakmai, érthetetlen. Miután a felvevő - az egyetlen hely, ahol fekszik a cél nélkül spekuláció újságírók, az információ az eseményről.
- Azt mondják, hogy ez a szalag is lehet térni a csapást. Lehet, hogy ez megtörténjen?
- Egy ilyen támadás dolog lehet.
Alapértelmezett Oroszország angolra váltott, és a külföldi gépek
- Hogyan értékeli a pilóták képzésére hazánkban?
- Ennek eredményeként a személyzet hiánya politika az állami szabályozók elmúlt 20 évben már jön egy nagyon sötét kivitelben - a hiány a pilóták. Ez a legszörnyűbb antagonista biztonságát. Itt kiagyalt hivatalnokok itt baklövés, így együtt a légitársaságok. És ez annak ellenére, hogy a legszélesebb körű kormányzati repülés iskolákban! Aki vezetett a paradox helyzetet kell leadni minden helyzetben anélkül, hogy a visszatérés jogát a polgári légi közlekedés. És hogy mentse a helyüket, kijött egy kezdeményezést, hogy változtatni az Air kódex Oroszország, amely lehetővé teszi a repülés, a nyugati része az orosz legénység. Ez azt jelenti, hogy ugyanaz a kormányzati tisztviselők maguk ismét bekopogott egy spin, mert ellentétes az utasításokat az elnök. Mi válasszuk a polgárok munkahelyek, akkor mi? A legjobban fizetett a legtöbb high-tech ipar. Ez a kérdés jelenleg vita tárgyát képezi, és a vágy, hogy mentse a bőrét az inaktivitás miatt több mint 20 éve, hogy egyértelmű. De ez a megoldás nem csodaszer, mert a parancsnok - hiányos szakma világszerte. Ki megy el nekünk, amikor mindenhol a kereslet? Megy azoknak, akik nem a kereslet otthon. Alkoholisták és szakmailag inkompetens személy. Itt jönnek.
- Tehát most már repülhetnek a biztonsági szempontból?
- Nem csak lehetséges, de szükséges is. Ne essen aerophobia. Általában nincs olyan tevékenység, mely nem ölte volna meg legalább egy személy. Igen, a levegőt néz ki, nagyon halvány az elmúlt években. De vannak ennek okait rendszeres. Ez nem arról szól a személyzet és nem személyiségek. A lényeg nem hatékony függőleges állapotban szabályozó szervek, amelyek nem lennének, beleértve a biztonság. Ők nem vesznek részt a fejlesztési orosz légi közlekedés.
Mi vagyunk az egyetlen ország a világon, ahol a tanúsítási és vizsgálati légi balesetet okoznak az egyik szervezet. Ez azt jelenti, vizsgálja magát. Ezen országok többsége nem rendelkezik. Ez nem a részleteket, de az alapvető okokat, amelyek alapján a polgári légi közlekedés ilyen szomorú eredményre.
Oleg Smirnov - elnöke légiközlekedési infrastruktúra-alap „Civil Aviation Partner”. Oktatás - magasabb. A fő különlegessége - a pilóta a katonai és a polgári repülésben. Töltöttem több mint 10 különböző típusú repülőgép. Tisztelet Pilot a Szovjetunióban. Kezdeti szerzett tapasztalatokat a polgári repülési a kazah Polgári Légiközlekedési Hatóság, miután feltámadt a parancsnok, hogy a poszt a fejét a légitársaság. 1973-ban nevezték ki az első helyettes vezetője a lett Polgári Légiközlekedési Hatóság, akkor - vezetője az észt Polgári Repülési Igazgatóság. 1983-ban a Szovjetunió kormányrendelet kinevezett helyettes polgári repülésügyi miniszterhelyettes a Szovjetunió. Összeomlása után a Szovjetunió lett az általános képviselője „Aeroflot” Finnországban. Ezután - a munka a repülőgép lízing cég és 6 éves - a cégcsoport „Kelet Line”. Most - az elnök a légi közlekedési infrastruktúra „Partnere polgári repülésben”.