Két motor a könnyű motorcsónakok (konzultáció
Vettem egy könnyű és kényelmes hajó „MKM”, de annak mértéke az előrelépés egyik motorja „Breeze-12” nem elég nekem. Ebben a tekintetben számos kérdést: hogyan kell telepíteni két „szél-12” a hajón „MKM” annak érdekében, hogy ne befolyásolja a kölcsönös hatása a hajócsavar? ha a sebesség növekszik, ha telepíti a második motor, és hogy egyenlő lesz a sebesség a hajó a „Vortex-M” vagy „Neptune-23”, t. e. ajánlatos telepíteni két „szél-12”, vagy nem? Mi több gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás, - telepítése egy motor, vagy két azonos összteljesítmény?
A befolyásolta egymást közel van a két légcsavar egy egyenes természetesen gyakorlatilag megszüntették már közötti távolság a legkülső széleit a pengék alkotó 15-20% a csavar átmérője. Következésképpen, ha az átmérője a légcsavar szabályos „szél-12” 0,21 m minimális távolság a tengelyek között a csavar csak körülbelül 0,25 m. Azonban, amikor átmosás a külső motorok forgatják a kerekeket a csónak propellerek konvergálnak, és el vannak tolva egymáshoz képest. Ezt figyelembe kell venni, ha forgalomba a két csónakmotorok.
A tapasztalat azt mutatja, hogy a minimális megengedett távolság két csavart „szél-12” volt 0.380 m. Ha ez a távolság csavarok átmosó normálisan működnek, 50 ° motorok fedélzetén t. E. A maximális szög. Ha a szög korlátozott kormánylapát motorok 35-40 °, a távolságot a tengelyei a csavarokat lehet csökkenteni 0,300-0,320 m. Ez csökkenti a szélessége a bevágás és a keresztfa szükséges elhelyezés és rotációs motorok.
Fontos az is, hogy a motorokat megfelelően telepítve magasság: kavitációs lemez felett elhelyezkedő propeller alatt kell lennie az alsó sorban a 5-20 mm. Ebben az esetben kell figyelembe venni a keresztfa deadrise kereteket a területen, és az alsó végtag, amely elérhető az „MCM”. Ha kavitációs lemez nagyobb, mint az alsó sorban a tűz, még ugyanazon a szinten vele propellerek fog levegőt szív, a hangsúly esik meredeken, illetve hajó nem fog menni a síkra.
Ennek során a hajó kavitáció lemezt kell egy kis pozitív állásszög tartományban 0-2 °. Növelése az állásszög, lemez vagy bemerítéses nem kell a korlátot meghaladó, mivel növeli az ellenállást a víz alatti része a motor amplifikált és csökkentett fröcskölés futó trim. A negatív támadási szöge a forgórész lemez létre alacsony nyomás a zónát, amelyben a levegő képes áttörni.
Nem szükséges, hogy gondoskodjon a motorok túl széles: a csavarokat lesz túl közel az oldalán, és van egy veszélye kipreparálást (kavitáció) a tekercs a hajó a fordulat. Ha a hajó keresztfa nem teszi lehetővé, hogy két helyen „szél-12” a ajánlásaival összhangban, meg kell ismételni.
Azt is telepíthető a farmotor egy speciális konzollal rögzíthető a keresztfa a hajó, de ebben az esetben, mivel a távolság a csavart a keresztfa és a hajó módosíthatja a feltételeket az áramlás optimális merülési mélysége menetes tengely és az állásszög a antikavitációs lemez tisztázni kell a tengeri kísérletek a hajó.
Szerelése a motor általában valamivel előnyösebb, mint a két motor ugyanazon összteljesítmény; ebben az eset kapcsán a szálláshelyet, hogy csökkentse a terhelés csökkenése vízállóság és javította a hajtási hatékonyság hatékonyabban lehet használni a rendelkezésre álló kapacitást. Természetesen ez levezetés tart csak akkor, ha mindkét esetben optimális hajócsavar, amelyekkel az a maximális sebesség névleges teljesítmény érték, és a forgási sebesség minden motor adott üzemi körülmények között a hajó. Azonban soros rendszeres csavarok, mint egy „Vortex-M” kapacitása 25 liter. a. és két „szél-12” teljes kapacitása 24 liter. a. nem lesz optimális a hajón „MKM”, ha teljesen töltve.
Soros csavarok „Vortex-M” (átmérője 0,24 m, 0,30 m pitch) tervezett utazási sebesség 40 km / h hidrodinamikailag „nehéz” a „MCM”, és dolgozzon ki egy maximális sebesség 32 km / órán át 4200-4400 fordulat / perc motor, amely megfelel egy teljesítménye mintegy 20 liter. a. A „light”, egy speciálisan kialakított légcsavar forgási frekvenciája a főtengely 5200 fordulat / perc sebességgel emelkedik 36 km / h. Néhány növekedés hajók és a motor túlterhelés csökkentése ráta is el lehet érni, ha vágott rendszeres csavaros „Vortex-M” átmérőjű, hogy 0,22 m vagy alkalmazni „Vortex-30”, amelynek nagyobb a külső jellemző.
Alapítva motorok csavarokat „szél-12” (0,21 m átmérőjű, pitch 0,225 m), szánt közepes és poluglissiruyuschih hajók „MCM” lesz hidrodinamikailag „fény”. Névleges fordulatszám 4800 fordulat / perc, minden motor fejleszteni csak 10 liter. a. és a sebesség a teljesen megrakott hajó lesz körülbelül 30 km / h. Amikor telepíti csavar hosszabb pályát sebesség „MCM” két „szél-12” jelentősen növekedni fog, valamint csökken a terhelés.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a növekedés a sebesség a hajó, függetlenül a motor típusától szerelt rá, nem mindig kívánatos. Mivel a lapos kontúrok alacsony deadrise alsó és alacsony elhagyhatók a szár bélszínről „MCM” ez elégtelen tengerállóságot, különösen nagy sebességgel. Hajó rossz emelkedik a hullámok, és gyakran beleütközik neki. Ugyanakkor erősen szórja pilótafülkében. Nagy sebességű üzem csak akkor engedélyezett, ha a hullám magassága nem több, mint 0,25 m.
Hogy javítsa a hajózhatóság növelésére van szükség a futó berendezés a csónakot, hogy a tat. Ahhoz azonban, hogy ennek eléréséhez, egyszerű eszközökkel - kitűzés megváltoztatása mozgatásával hátsó csomagtér tűzoltó berendezések - nem lehetséges. Lehetőség van ajánlom a két leghatékonyabb módszer javítása seakeeping „MCM” sebességet. Az első közülük - a telepítés az orr szárnyashajó felemeli mozgatni az íj a hajó. Ajánlások e megtalálható a könyvben №50. A második módszer - a készülék közelében hajó középső kereszt átadta. Az áramkör méretű és kézzel, hogy a keresztirányú szerkezet egy csónak „MCM” lásd „Handbook of csónakok, hajók és motorok” (L. „hajógyártási,” 1979).
Csökkentése fröcskölés ajánlott járulékosan beállítani az arcon „MCM” spray-ék, kiterjesztve közel 2 m-re a szár.
A feladat kiválasztása az optimális csavart nagymértékben leegyszerűsített, ha használt „MCM” motor „Neptune-23”: ez a mellékelt három kiviteli légcsavar, amelynek eltérő osztású.
Hatékonyságának értékelésére egy adott megvalósítási módja szerint a motorok használatára, hogy „MCM” Az összehasonlító üzemanyag-fogyasztás táblázat 100 km.
Míg a gyártási adatainak számítása „MCM” hagyományosan elfogadott azonos, de ebben az esetben a rendszer két „szél-12” egymotoros elveszti kiviteli alakban körülbelül 4 kg tüzelőanyag minden 100 km. Ha a személyzet fogják használni hajócsavar, a sebesség „MCM” és a „szél-12” lehet kevesebb, mint 32 km / h, és a különbség az üzemanyag-fogyasztás eléri a 6 kg.
Így, abból a szempontból, megszerzése a legmagasabb fokozat sebességét és hatékonyságát, a „MCM” hajó előnyös kiviteli alakja egyetlen motort egy „Neptune-23.”