Hogyan állítsuk be a kábeleket és a gáz kick-down 2. oldal - All-Russian Klubfórumnak
Magam szeretem Elka hosszabb. de van, és több - ez hosszabb, mint 40 cm alap, és ez az, amit annyira jelent. Ezért viselkedik hatásosabban, mint egy ajtó 5 SCC. 3 ajtaját vezettem párszor - nem, nem. Ő ugrik, mint a nyúl. Ezért Elka több és élvezni. A teljesítmény arány - tömeg - GBS és Elka ugyanazon
Nos az úton Elka bizonnyal jobb, sokkal jobb, mint shortstackek
és nekem úgy tűnik, hogy jobb hallgatni a sisakot. vagy megint csak gondolom?
__________________
Tracker 01g. J20 Automata DuraTrac 29 „fekete Raptor 400 + ezer km / néha Suzuki XL7 01g. H27. Automatikus be 225-70-16 Toyo AT + / Nokian tüske bézs. USA 300 + km
Re: Hogyan kell beállítani a kábeleket és a gáz kick-down?
de általában az első alkalommal láttam az életben, amikor vetroviki kezdett fektetni a Elqui a GBS az ajtón - az első - 12:59. vissza a Elqui 10 centiméterrel hosszabb. majd össze - sőt a szélesebb hátsó ajtók Elke)
És amikor Elke hozott 235/70/16 gumi és puha, de egy normál futófelülettel. és önmagát. ohrenel - gép az út felett 3 cm-rel, és a lift polgári szükségtelen .. és túrák - egy érzés, hogy ő volt az úton kapaszkodott - Dalnoboy egy ellentétes - a test kolyhnet és egyáltalán - csak menni. de ez az én mondjuk így. szubjektív érzés. mégis. + 3 cm. A sárban vagy yard széles és téli gumik. ez az, amit szeretnék mondani - nekem személyesen kényelmes. különösen - 30 garas gumik azonnal puha és kis dudorok fecskék
Re: Hogyan kell beállítani a kábeleket és a gáz kick-down?
Már minden meg akarta érteni a célja ennek a „kötél kick-down”, igen, látod, elég lusta lett - nem volt szíve, hogy üljön le, és az irodalom. De kétségek továbbra is, mert végre a „kick-down” elég eszközök és kötél nélkül - agya tökéletesen látni a fojtószelep mozgás és pontosan alkalmasak lelassul. Ezen túlmenően, az agy még mindig számos paraméter, és megteheti pontosabb, mint ostobán jogállásáról szóló DMZ. Ismét, a tudásom, „alsó” agy csak továbbítja a mi doboz - maga a doboz nem lehet csinálni. Ezért nem látja a ponton, ahol a további kábel lefelé irányú, és gyanús hírhedt kötelet használni más célokra, például beállítja a folyadéknyomás egy hidraulikus automata sebességváltó rendszer - a fojtószelep nyitva van több, minél nagyobb a nyomás. Kiderült, hogy ennek hiányában a kábel, a folyadék nyomás nem arányosan növekszik a motor terhelése. Mi a jó vagy rossz nem tudom, akkor feltételezhető, hogy egy állandó alacsony nyomású teszi a hajtómű „lágyabb”, de a hálózati állapot hátrányosan befolyásolja a kopás a súrlódás.
PS Minden IMHO, helyes, ha rossz.
Re: Hogyan kell beállítani a kábeleket és a gáz kick-down?
"Fingers".
Kickdown, igazságos, és arra kényszerítette automatikus átkapcsolás alacsonyabb fokozatba kapcsol, azaz számítógép nélkül (és így a kötelet). Ebben az esetben a belső égésű motor pörög fel a maximális fordulatszámot.
Amikor elért max. lendület, akkor működésbe lép és az automatikus számítógépes végzi szokásos működését.
Beállítása kickdown kábel határozza meg, hogy megnyomja a gázpedált kell tekinteni, mint egy jel a sürgősségi gyorsulás. Ellenkező esetben minden rajtaütés lenne érzékelhető a kickdown.
Re: Hogyan kell beállítani a kábeleket és a gáz kick-down?
"Fingers".
Kickdown, igazságos, és arra kényszerítette automatikus átkapcsolás alacsonyabb fokozatba kapcsol, azaz számítógép nélkül (és így a kötelet). Ebben az esetben a belső égésű motor pörög fel a maximális fordulatszámot.
Amikor elért max. lendület, akkor működésbe lép és az automatikus számítógépes végzi szokásos működését.
Beállítása kickdown kábel határozza meg, hogy megnyomja a gázpedált kell tekinteni, mint egy jel a sürgősségi gyorsulás. Ellenkező esetben minden rajtaütés lenne érzékelhető a kickdown.
hadd egyet,
nélkül ez a kábel a „gáz a földre”, és így a motor forog a cutoff szinte
Megnéztem a tracker
és beállítása Tross lecseréli minden átvitel (de nem emlékszem már, ezért nem tudom megmagyarázni egyértelműen)
Már minden meg akarta érteni a célja ennek a „kötél kick-down”, igen, látod, elég lusta lett - nem volt szíve, hogy üljön le, és az irodalom. De kétségek továbbra is, mert végre a „kick-down” elég eszközök és kötél nélkül - agya tökéletesen látni a fojtószelep mozgás és pontosan alkalmasak lelassul. Ezen túlmenően, az agy még mindig számos paraméter, és megteheti pontosabb, mint ostobán jogállásáról szóló DMZ. Ismét, a tudásom, „alsó” agy csak továbbítja a mi doboz - maga a doboz nem lehet csinálni. Ezért nem látja a ponton, ahol a további kábel lefelé irányú, és gyanús hírhedt kötelet használni más célokra, például beállítja a folyadéknyomás egy hidraulikus automata sebességváltó rendszer - a fojtószelep nyitva van több, minél nagyobb a nyomás. Kiderült, hogy ennek hiányában a kábel, a folyadék nyomás nem arányosan növekszik a motor terhelése. Mi a jó vagy rossz nem tudom, akkor feltételezhető, hogy egy állandó alacsony nyomású teszi a hajtómű „lágyabb”, de a hálózati állapot hátrányosan befolyásolja a kopás a súrlódás.
PS Minden IMHO, helyes, ha rossz.
nekem ugyanilyen okból lerakódik agyában ez a kábel csatlakoztatva van egy nyomásszabályozó az automata sebességváltó
de akkor nem tudom pontosan
__________________
Tracker 01g. J20 Automata DuraTrac 29 „fekete Raptor 400 + ezer km / néha Suzuki XL7 01g. H27. Automatikus be 225-70-16 Toyo AT + / Nokian tüske bézs. USA 300 + km
Én csak beszélni a RAV-4.4 „hogy a fordulóban” ez a készülék)).
Meg van egy elektronikus gázpedál (a kábel nem létezik hajtómûhöz a DMZ).
Tehát, pedálos nagyon intuitív. Érdemes egy kicsit túl messzire (több mint negyede) az az összeg, - elkapja a kickdown, azaz „Üvölt”, és nem megy (az első forog ICE).
Ha lenyomjuk simán gyorsul okosan, prések egy székre. De nem ez a kickdown.
Mintegy 2,0 - érdemes lehet poregulirovat kábel vagy a másik oldalon? Kábel önmagában nem megbolondul (nem bolyhok fel)?
Van egy könyv az automata sebességváltó részletesen. Tisztázza a finomságok kickdown. De később.
Nos, valami ilyesmi 2,0
a használhatósági én tracker, nincs kétségem afelől, hogy az én 2 és 1 alattam
Az első kábel és még próbált dobni vissza, és állítsa be, aztán rájöttem, hogy meg kell
ps, elektromos gazulkoy számomra, hogy jöjjön UAZ Patriot megjegyzés nélkül és Tiguan, turbó fejlécen a Volkswagen sírok ettől elektronika))))))
startonut jó rajta, de nem lehet a sebesség minden jó, kérjük előzés
__________________
Tracker 01g. J20 Automata DuraTrac 29 „fekete Raptor 400 + ezer km / néha Suzuki XL7 01g. H27. Automatikus be 225-70-16 Toyo AT + / Nokian tüske bézs. USA 300 + km
Re: Hogyan kell beállítani a kábeleket és a gáz kick-down?
Így, kivonatot a szakirodalom.
Irodalom: automatikus sebességváltók modern autók (Device Diagnostics Service Repair). Kiadó ARUS, Internet http // arus.spb.ru
1) Az automata sebességváltó saját olajszivattyú. Az olaj által létrehozott nyomás ezt a centrifugál szivattyú szabályozza egy nyomásszabályzó. Ez a nyomás az úgynevezett rendszer nyomását.
2) az automatikus fojtószelep (fojtószelep)
Mint már említettük, az automata sebességváltó kapcsolási pontok határozzák meg a jármű sebességét és a jelenlegi motor terhelése, és az utolsó meghatározott helyzetben a gázpedált, a régi emlék még mindig az úgynevezett „gázpedál”. A fojtószelep közvetlenül részt vesz az átállási folyamat, található a fojtószelep test és az automata sebességváltó egy kábellel össze van kötve a motor fojtószelep (azaz, RS), és ezért a változása a terhelés a DMZ, mint a működési paraméter esik azonnal a bemenetére az egyik automatikus vezérlés hurkok. Amikor a vezető megnyomja a gázpedált fojtószelep (a továbbiakban: DK) átkapcsolja a hidraulikus nyomás a megfelelő áramkört, amely ahhoz vezet, hogy a késedelem a következő felfelé váltás vagy, éppen ellenkezőleg, ez okozza a visszaváltás, hogy drámai módon fokozza a visszatérés a motor, például amikor előzés. A kábel összekötő DC motor automatikus DZ nevű TV - drótkötelek, valamint a kapcsolási nyomás - TV az a nyomás (vagy nyomás kontroll).
3) A különbség a rendszer, és lehetővé teszi vezérlő nyomás, hogy ellenőrizzék a kapcsolási pillanatok az automata sebességváltó teljes összhangban a jelenlegi üzemi pont (a jármű sebességét és a motor terhelés). Pillanatnyi motor terhelése meghatározzuk, és a vezető által vezérelt kéri, és annak csökkentése vezet az a tény, hogy a váltás a következő automatikus overdrive végre minimális késleltetéssel. A gázpedál lenyomása növekedéséhez vezet a vezérlő nyomás, és egy megfelelő kapcsolási késleltetése.
Én is ez az egész tiszta. De csak az a hydro dobozokat, hogy váltani magukat sebesség
együtt olajnyomás értékek a rendszerben. Ott DZ és helyzetét és sebességét határozzák meg nyomások (fojtószelep és a szabályozó centrifugális rendre).
És mi van a menedzsment elektronikus érzékelők bemeneti, kimeneti tengely sebesség, TPS. Sem tartható a saját kapcsoló dobozban. A hétéves birtokában méltó gép még soha nem láttam a sebességváltó mindkét irányban részvétele nélkül az agy (ne felejtsük, én meg a kijelzőn az aktuális program, amely megmutatja, hogy milyen átviteli jelenleg kiválasztott agya). Minden kapcsoló csak akkor következik be parancsot a vezérlő egység. És lefelé váltások az éles nyitó fojtószelep is.
Nagyon vnimaaaatelno sluuushayu
__________________
Tracker 01g. J20 Automata DuraTrac 29 „fekete Raptor 400 + ezer km / néha Suzuki XL7 01g. H27. Automatikus be 225-70-16 Toyo AT + / Nokian tüske bézs. USA 300 + km