Értekezés - tegye a motorkerékpár - nemzetközi motorkerékpár klub yamaha YBR 125, 250 YBR
Értekezés „üzembe a kerékpárt”
Minden, ami meg van írva az alábbiakban utal az önkéntes döntés, hogy a motorkerékpár. És csak neki. Lousaydy „perestoppi” lock első kerék - ez egy másik történet.
„Letette a kerékpár.” Milyen gyakran halljuk ezt a kifejezést. Imagination azonnal felhívja bölcs bringás, így trükkös manőver balra az ütközést, és minden bizonnyal megmentette az egészségügyi, az élet, motorkerékpár, és a világ egy halom.
Sajnos, a valóság nagyon gyakran mondják, hogy ez nem is olyan egyszerű, ebben a világban. Részletes elemzést több tucat baleset barátok és ismerősök azt mondják, hogy „tegye a kerékpár” - gyakran téved, és néha katasztrofális döntést.
Nézzük először elemzi a hozzávetőleges helyzetet, amelyben a lovas eldönti, hogy a kerékpár az oldalán.
Ez akkor fordul elő leggyakrabban, hogy elkerülje az ütközést egy akadály. Sokszor nem az autó. A levelek autó ki az udvarra, fordul, vagy csak dob a saját sávjába, tipikus manőverek fog észrevenni autodriver. Mi teszi ezt a helyzetet egy tapasztalatlan pilóta? Ő megijedt! Tulajdonképpen ez egy természetes emberi reakció, amikor szembesül egy vészhelyzetben. Gyenge mást, hogy a félelem gyakran kikapcsolja az összes gondolkodási képességet. Mi nem megy bele a részletekbe a pszichológia, hanem a „csepp a kerékpár” Ebben a helyzetben, sokan azt gondolják, a legmegfelelőbb megoldás, mert már nincs szükség, akkor gondolni, hogy pontosan hol kell elviselni, elviselni. És a lovas boldog, hogy belevetette magát a forgatagban a önimádás bukása után döntenie kellett, hogy valami többé, reméljük a „talán”.
Tény, hogy bekövetkezése után a veszélyes helyzet, és az idő jön a legnehezebb munkák. A munka az agyad. Meg kell csinálni egy csomó dolgot, hogy minimalizáljuk a ütközés következményeit, vagy (a legjobb), hogy elkerülje őket teljesen. De mielőtt kitalálni, hogyan kell csinálni, hogy egy kitérőt során a fizika, az ötödik osztályban.
Brothers pilóták emlékeznek, mint a „Mi Atyánk”, a féktávolságot motorkerékpár többször rövidebb, mint az útnak a csúszó motorkerékpár az oldalára, és a versenyző a következő pápa. Következő. Ha Ön vagy Pókember, a járat az aszfalton teljesen nekontroliruem. Akkor csúszik egy egyenes vonal, bukdácsoló balra, jobbra. Nem ellenőrzik. A kerékpár mond, és nem éri meg. Az én gyakorlatban kerékpár, esett az oldalára egy 100 km / h csúszott több mint száz méter, és leszállt (hála az égnek) az üres stop. Egy másik eset a közelmúltban tragikus múlt a hegyen. Motorkerékpár lezuhant sebességgel
150 km / h repült több mint száz méter, és összegyűjtöttük a végén néhány autót.
Továbbá, a jogi szempontból (is pénzügyi), amelyek megértése általában jön csak az esemény után. Mielőtt ugrott élesen autót. Eltörte a szabályokat (kihagyva az udvar, a szembejövő sávba, stb.) You „tegye a motorkerékpár” (Isten ments következmények nélkül az egészségre), a motorkerékpár elhajtott valahol az oldalon (és Isten ments, túl kevés, túl, nem árt), és az autós, nem is látta, mi történt (vagy látta, de nem érdekel), elhajtott az horizonton. MINDENT! Baleset nem volt! Nyugodtan menjen kezelendő, javítani magukat. Egyik rendőr nem írt mást, mint „elvesztette az irányítást.” A leginkább ellentétes, ha a kerékpár jármű egyidejűleg kitört a kissé ártatlan autó maga nem lehet visszaállítani, és mind a töréseket. És a legérdekesebb, a hibás továbbra is TE. Tehát, ha azt látja, hogy a hatás nem lesz túl erős, vagy felkészített rá, Beit autót. Az emlékezetemben, ez volt a csökkenés a trunk / motorháztető, egy pillantást vetett csapás az oldalán, megmentette a lovas, és ami a legfontosabb, tovább csökken a pénzügyi veszteségeket.
Mi történhet egy lovas, ebbe a motorkerékpár? Tud repülni a szembejövő sávba, hagyja azonnal alatt kibontakozó autó (villamos. Priskolzit egy útszéli pole. Azt hiszem, hogy sok olyan motorosok aki repült az autó alatt, a motorkerékpárok zúzás szembejövő autók, parkolt, akkor utolérte elhaladó autókat. Számos megoldás. Az ideális a helyzetet, amikor te vagy a focipálya, ott senki, és repülni nem az autóban, az életben történik.
Most próbálja megérteni, hogy a legjobban lelassítani. Először is, szeretnék meghívni minden a pályán. Ott van, hogy meg fogja érteni, hogy mi vezetett a motorkerékpár a szorzótábla a mai napig, és ez lehetővé teszi, hogy megoldja logaritmikus egyenletek. Csak a pályán, akkor tanulni késő fékezés nélkül zár a fékeket. Megtanulják, hogyan kell a fék egy körben egy motorkerékpár tilt, a hirtelen változik a helyzet. Ha a kerékpár az ABS, ez nagyon jó, de kormányzott ugyanakkor továbbra is szükség van. A pályán, készített egy nagyon fontos képesség - a józan értékelést a helyzet úgy tűnt, túlzott sebesség. Tény, hogy a félelem nagy szeme. És az emberek százszor teljesítők ottormozitsya dobja motorkerékpár vagy blokkolja az első féket. Csak képzés „keresni megértés” a helyzet.
Persze, ez nagyon nehéz. Ez nagyon nehéz. Egy veszélyes helyzet, egy pillanatra kiválasztani a megfelelő megoldást. Szüksége van egy jó reakció, higgadtságot és tudta, mit kell tennie. De ami „fel a motorkerékpár” is időt vesz igénybe. Néhány másodperc. Ehelyett sokat lehet tenni a néhány másodperc alatt. Ottormazhivatsya vagy csak a szélén a zár, stop, edzés sebesség minimális. Vagy ha az autós akció többé-kevésbé kiszámítható, próbálja eltávolodni az ütközést. Vagy (mint ahogy én), csoportosítva, és sokkot a tangens. Általában, minden tényező azonos hatást az autó akár sebesség motorkerékpár ottormozivshegosya
40 km / h nem halálos, fúj a csúszó test ugyanazon a gépen már sebességgel kétszer.
Tehát a szabály. Ha látja a pálya mozgását a gép számított pályáját csúszását a pap, tedd a motorkerékpár, sikeresen otskolzilis, így ez idő alatt lesz ideje, hogy hagyja abba, és egy motorkerékpár, és körbevezet akadály. Ha nem érzi az erőt, hogy ezt, Menj a pálya!
Persze, nagyon nehéz az élet. Ha feladta a fékeket, és repülsz a szélére, és kell is, hogy egy motorkerékpár. Ha elhagyta a kocsit a homlokon és kerek ez nem lehetséges, ugrani, de nem le, alatta, és a felső (ha lehet, természetesen). Más esetekben a tapasztalat és a képesség, hogy vezessen egy motorkerékpár kell mondani a kiutat. Ne adja a sors akarata, tartja a helyzetet a kezükben, nem „tette a motort.” És soha ne haladjon nélkül Equipe.
__________________
1. Suzuki RF900 / Hayabusa / GSXR1100 hibrid.
2. Yamaha YBR125 stílusú, stock.
3. Yamaha YBR125 stílusú, YBR / TTR / YZ enduro hibrid (folyamatban).
Persze, nagyon nehéz az élet. Ha feladta a fékeket, és repülsz a szélére, és kell is, hogy egy motorkerékpár. Ha elhagyta a kocsit a homlokon és kerek ez nem lehetséges, ugrani, de nem le, alatta, és a felső (ha lehet, természetesen). Más esetekben a tapasztalat és a képesség, hogy vezessen egy motorkerékpár kell mondani a kiutat. Ne adja a sors akarata, tartja a helyzetet a kezükben, nem „tette a motort.” És soha ne haladjon nélkül Equipe.
Itt egyetértek. van egy hatalmas mennyiségű igazság. Nem a pályán, mert ahhoz, hogy a kerékpár. A folytatásban már fel alkalmazzák. SZEMÉLYESEN. Egy másik szovjet Motyka '95 -ben. Aztán felállt, és elkezdte Minsk, odaadta egy barát, és rohant rúgni, aki elhagyta az egész ketrecet ZAZ
__________________
Chief korlátozással - a fejét.
Moto: Ybr125, Bros650
Köszönöm. Szeretném felvenni valamit hallott. Mondtam a történet egy srác. Ez az Ural (vagy Dnyeper) sebességgel 100-110km \ h elérje az autó motorháztető (oldalnézet). Megpördült az út túloldalán. Azt mondja, megmentette. mert A terület a motorháztető ad egy esélyt, hogy az akadályt. A tető is vág pontosan a mellkas területén.
__________________
50 => 125 => 650 => = 50> = 400> = 1200> 125 + 750 => 125 + 650
Veszélyes ez a dolog megy ki a kapun, sosem lehet tudni, hol az út vezet. (C)