Dízelmozdonyok (43 kép)
Dízelmozdonyok (43 kép)
Bevezetett elején a XX század mozdony lett költséghatékony cseréje elavult, mint az alacsony a motor hatásfokát, és úgy tűnt, ugyanakkor, villamos mozdonyok, költséghatékony csak az autópályákon viszonylag nagy teher- és utasforgalom.
Locomotive TEP60 - utasszállító mozdonyok termelt a Szovjetunióban a Kolomna dízelmozdony gyári 1960-1985. Összesen épült 1241-ben ez a mozdony dízel modeli.Pervye TEP60 dolgozott egy ideig a sorban Moszkva - Leningrád, akkor ez a sorozat mozdonyok kezdtek szolgáló személyszállító vonat Leningrád - Tallinn, Lozova - Melitopol.
Beépített mozdony test volt hegesztett tartószerkezet két kontroll kabinok, támaszkodva két Triaxiális kocsi. Teljesítmény karosszéria hordozó alaptípusa terhelések, amely két hosszirányú csövek, amelyek oldalain van elrendezve a szekrényes gerendák társított a csövek és a közöttük négy himba. Forgóváz keret extrudált és öntött elemek hegesztéssel kapcsolják össze. Külső burkolat - duralumínium, valamint amiatt, hogy képtelen a hegesztés kellett használni a kapcsolatot a keret borítás szegecsek. Szerint a végén a test elhelyezett sokk-húzókészülékek - SA3 csatoló.
A mozdony volt telepítve 16 hengeres kétütemű dízelmotor 11D45 sorozat DN23 / 30 névleges teljesítménye 3000 lóerő erre a célra tervezett mozdony Kolomna növény.
Rész kocsi mozdony TEP 60
A távműködtető TEP 60
Locomotive TEP 70 - személyszállító mozdonyok elő a Szovjetunió és az előállított módosított formában Oroszországban a Kolomna üzem 1973 óta.
A tervezés rzsd tep70 némileg hasonló elődje TEP60 - is felfekvési test hasonló kontúrok is egy háromtengelyes teherautó alátámasztó-RAM meghajtó rendszer Alstom (üreges tengely, mereven csatlakozik a hajtómotorral, belsejében a tengely nyúlik kerékpár tengelyének és a kerekek vannak csatlakoztatva a csőtengely pórázok keresztül gumi), lényegében azonos hűtési eszköz két ventilátort, amelynek hidrosztatikus hajtás. Vannak azonban még sok más különbséget. Különösen, kétütemű dízel gazdaságtalan sorozat DN23 / 30 (ugyanaz, mint a mozdonyok M62, de egy nagyobb hengerek száma és intercooleres) 5D49 helyébe egy négyütemű, és a dc átviteli - az átviteli változóan DC. Kapacitás 4000 LE ahelyett, hogy a korábbi 3000.
A távműködtető TEP 70
Mozdony kezdett kiadni 1961-ben a Harkov növény közlekedési mashinostroeniya.Pervonachalno ezek mozdony kijelölt TE11 (e sorozat megjelent az első két mozdony) tagjai által elkészített tesztek eredményei szánt TEP10 mozdonyok hajtott egy nehéz személyszállító vonatok.
Kharkov Plant épült a mozdonyok közötti időszakban 1961-1968 gg. Mozdonyok a sorozat, különösen, jött a depó-Leningrád-Moszkva személyszállító vonat szolgáltatás területén a Leningrád - Petrozavodsk, Leningrád - Cserepovec és depó Szaratov, Volgográd, Taskent.
A mozdony régóta a fő mozdony utasforgalom helyén Vekovka-Krasnoufimsk Gorkovskaya vasút. Beleértve az összes személyszállító vonatok cikk értelmében. Kazan ment ezzel mozdony maximális sebessége 110 km / h, és az úgynevezett „boom”, annak ellenére, hogy ez a vonal villamosított a 80. évben.
Tervezési sebesség - 140 km / h. Dízel - 3000 LE
Power - 3100 kW (4216 LE)
Tervezési sebesség - 160 km / h
Önsúly - nem több, mint 135 m
Névleges teljesítmény, amely a tápegységet a vonat - 600 kW
Cél - vezetés a személyszállító vonatok a különböző éghajlati viszonyok
Átviteli - elektromos változóan-DC, szabályozott vontatási poosnogo
Dízelmozdony M 62 - Utility mozdony, székhelye 1965-ben megjelent a Luhanszkteplovoz 1965. Között vasúti úgynevezett „Mása”.
M 61 - "elődje" M 62
Diesel TE10 - mozdony elektromos átviteli típus 10.
Az első mozdony TE10 sorozat a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
Önsúly - 138 tonna
Üzemanyag kapacitás - 5500 kg
Az állomány olaj - 1450 kg
Vízellátás - 1500 kg
Supply homok - 520 kg
folyamatos működés sebesség - 25 km / h
Tervezési sebesség - 100 km / h
Jelentősen kisebb súly, mint a két TE3 mozdony, mozdony TE10 sikeresen helyettesíti mozdonyok egységes munkaterv.
Locomotive TGK - Soros szovjet tolatómozdony és ipari hidraulikus sebességváltó épült Kaluga gépgyártási növény.
Előfutára TGK2, helyébe a vasúti kocsi. Épült 1958-1962 a Kaluga Engineering Plant. Az orosz vasutak jelenleg nem használható.
Éves építési - 1958-1962
Ország építés - USSR
Építési munkák - Kaluga Engineering Plant
Az épület teljes - több mint 684
Type of transmission - Hidraulikus
Axiális képletű - 2
Teljesítmény dízelmotor - 150 LE
Tervezési sebesség - 60 km / h [1]
A hossza (a tengelyek mentén autohitches) - 8270 mm
Szélesség - 3150
Magasság - 3247
Supply üzemanyag - 600 kg
Margin homok - 150 kg
TGM - az első gyártási szovjet tolatómozdony hidraulikus sebességváltó, tervezték és építették Murom növény.
Összesen 1956-1972, termesztett növény 3368 mozdony TGM sorozat.
Maximális sebesség - 60 km / h
Maximális sebesség vonat mód - 50 km / h
Maximális sebesség tolatási üzemmód - 30 km / h
Súly - 48 tonna 1965-ig és a kibocsátás 46 tonna a jövőben
Diesel TEM - tolatómozdony elektromos átvitel.
Diesel CHME3 - csehszlovák tolatómozdony elektromos átvitel.
Elégtelen kapacitása és a vonórúd tömeg CHMe2 tolatás munka tehervonatok vezettek, hogy szükség van a tervezés és kivitelezés a növény „CKD-Prága” erősebb mozdonyok. Úgy döntöttek, hogy építsenek egy vasúti Szovjetunió hattengelyes tolatómozdonyokat elektromos átvitel. Végén 1964 két tapasztalt mozdony épült megnevezés alatt CHME3.
Távoli CHMEZ vezető
és végül parozoz))).
"Sneakers"
„Szarkofág” alakja miatt a tető
„Púpos”, mert az alak a tetőn
„Brick” (gyakrabban adott becenevet alkalmazott elektromos mozdony EP1)
„Koporsó” -, mert az alak a tetőn (ezt a becenevet néha alkalmazott villamos mozdonyok és CHS2T CHS4T)