Death - Komsomolets
Taktikai és technikai követelmények kialakítása a kísérleti csónak fokozott merülési mélység kiadták CDB-18 1966-ban. A tervezési folyamat befejeződik csak 1974-ben. Mivel a megnövekedett merülési mélységet hajótest titán ötvözet anyaga T-48-t, azzal a folyáshatára körülbelül 720 MPa. Titánból lehetséges, hogy jelentősen csökkentse a testsúly. Még csak 39% -a normális elmozdulás, amely nem haladhatja meg a megfelelő alak más tengeralattjárók. Az a tapasztalat, a teremtés e tengeralattjáró, hogy lehet használni, hogy hozzon létre egy mély merülésű hajók alkalmas soros építése. Főtervezője NA Klimov (1977 - YN Kormilitsin), vezető megfigyelő az haditengerészkapitány 2. helyezett AJ Tomchin (akkor százados 2. helyezett NV Chalon).
11:12 K-278-ben nyilvánították vészhelyzet éber, a hajó kezdett kialakulni során a mélysége 50 méter. Több okból kifolyólag, eloltotta a tüzet táplálják Loch (Boat Vegyianyag tűzoltó rendszer) nem sikerült, a tűz terjedését, így a tűz zóna mellékelt hálózati elektromos rendszerek, mert a sérülés mélységben 150 méterre dolgozott sürgősségi védelmére gőzturbina növény és egy tengeralattjáró elveszett természetesen. Ahhoz, hogy tovább emelkedési benyújtott leürítő parancscsoport- fő ballaszttartályok, amely nagyban volt a csúcspontja a tragédia. Cél az adatok azt mutatják, hogy ha ezt a parancsot megrepedt nagynyomású levegő csatornát (WSC) fő ballaszttartályokról № 10 található 7 rekesszel, ami a nagynyomású kamra elkezdett folyni a sűrített levegő, amely oda vezetett, hogy a eszkalációja lokalizált tűz ömlesztve. Mivel a meredek emelkedése a nyomású levegő keverve égéstermékek elkezdett folyni a tartályba fő gép olajleeresztő található egy szomszédos, rekesz 6, nyomás olaj „visszahúzó” szorult a rekeszbe, és permetezzük a berendezés.
11:16 K-278 felületű égett két rekesz - a 6. és 7. történt füst 2., 3. és 5. osztályokban, körülbelül ugyanabban az időben van egy tűz a távoli 3. vaku rekesz és éghető gázok az 5.. Már a felszínen dolgozott sürgősségi védelmére reaktor volt, ki a fő áramkör, a hatalom át az akkumulátort. parancsot kapott, hogy indítsa el a sürgősségi diesel generátor, amely a személyzet végzett több mint két órán keresztül.
11:37 volt az első alkalom jelezte a baleset. Azonban, mivel a megsemmisítés hidraulikus rendszerek ebben az időben csúsztatva a készülék süllyedni kezdett a saját súlya alatt, valószínűleg ez az oka a megbízhatatlanság a szállítási riasztás - a parton, ő elfogadta, és dekódolt csak 8-szor, a 00:19. Eközben vezetéken át elpusztult meleg levegőt a második rekesz 7 szállítjuk a fő tartályba 10 ballaszt № jobbra fúj, ami egy tekercs a bal oldalon. Megállapítása oka a kialakulásának a tekercs, próbál igazítsa ellenkező habosító tartályok, így a lépését a égő rekeszbe friss adag levegő nyomás alatt. Ezen a ponton, a személyzet a tartozék légzőkészülék, amelyben az ősszel az égéstermékek - a személyzet bomlani kezd eredményeként mérgezés, a szervezett munka felek a sürgősségi eltávolítása az érintett rekeszek. Késve parancs kiadásakor váltani önálló légzőkészüléket (IDA), azonban a személyzet már megjelentek az első áldozatok.
12:43 pétervári tépte IL-38 a kifutón. A készítmény egy ilyen gép segélyhívó járat naponta 1 óra és 20 perc. De a személyzet tudott maradni belül 49 perc alatt. És annak ellenére, hogy azt el kellett távolítani a fegyverek, és a helyére létre lemerült mentő konténerek.
13:20 Északi Flotta parancs küldi a koordinátákat K-278 az anya hajó „Alekszej Khlobystov”, ami megy a baleset helyszínén.
14:20 A parancsnok a légi jármű összeköttetést létesített a parancsnok a tengeralattjáró. PL számolt be, hogy bár a tűz folytatódik, ő felügyelte a személyzet, amely nem engedi a tűz növekedni. nincsenek kéréseket. Erre válaszul a pétervári azt mondta, hogy az a feladata, hogy a hajó a hajó és már elkezdett dolgozni.
14:40 Miután megtört felhőalap, a személyzet az IL-38 repülőgép készült vizuális kapcsolat a K-278. Felállt elmozdítása nélkül szigorúan észak-déli irányban egy finom tekercs jobbra. A bal oldalon, közel a hatodik és hetedik rekeszek megfigyelhető túlzott habképződés vizet. A parancsnoki torony, billenthető szél húzta a hátsó lámpa füst. A parancsnok a repülőgép át a bank időjárás-jelentés: láthatóság - 5-6 km-re, az alsó széle a felhő - 400 méter, hullám - 3 pont, dagad. Időnként hó díjat, míg a látótávolság csökken másfél kilométer. Ekkor a hajó továbbra elkerülésére tett tekercs, és hogy végezzen felderítő sürgősségi rekeszek időközben megkezdte a víz áramlását belsejében a nyomás hajótest 7 rekesz, a bank kezdett váltás jobbra fordult, hátulsó trim nőtt 2 fok. A hajó fut készletek LOH hűtőközeg, a nagynyomású levegő.
15:20 A hajó továbbra is küzd a tüzet. Her parancsnoka folyamatosan tartja a kapcsolatot a síkokon keresztül a partra. Kaptam csak egy kérés - a vontató megközelíteni őket. Ez csak egy dolgot jelenthet: a víz alatti hajó elvesztette sebességét. Úgy tűnik, a félelem a tűz hatásainak rajta fulladt reaktorba.
16:00 A parancsnok a tengeralattjáró hirtelen megkérdezte freon. Pétervárott a kapcsolatot a bíróság, ígéretet tettek, hogy megtalálják a megfelelő mennyiségű készletekkel.
16:35 A pilóták hirtelen észrevette, hogy a hajó süllyedni kezdett a farán. Ettől a pillanattól események kezdett mozogni gyorsan.
16:38 Ott vágja hátra és a jobbra.
16:40 Ahogy a hajó elrendelte, hogy felkészüljenek a kiürítés csónakok, előkészíti a pop-up mentő kamra (VSC), hagyjuk a rekeszek. A személyzet a kezdett, hogy mentőtutajokra, de csak sikerült, hogy húzza az egyikük a vízbe. Ki a vízből úgy tűnt, hogy latni le az orr, a tat emelkedett.
16:44 trim még több vizet jön egészen a bázis parancsnoki torony.
16:47 parancsnoki torony fele eltűnt a vízben.
16:50 A parancsnok a tengeralattjáró küld egy táviratot: „Én készül a kiürítését 69 fő.”
17:00 Tovább a Boat Show két telepített mentő tutaj, húsz fős. A hajó folyamatos stream kezdett evakuálni hajósok. IL-38 alaphelyzetbe állítja a levegő mentő tartályba.
17:08 K-278 a tat 80 fok süllyedt gyorsan koordináták 73,721389, 13,26416773 ° 43'17 „o. w. 13 ° 15'51 „, hogy. d. / 73.721389 ° C. w. 13.264167 ° C. d. mélységben 1858 méter. A víz volt 59 fő. Öt, többek között a K-Commander 278 Vanin E. A. maradt RCS, amelyek közül csak egy személy élte túl a felszínre emelkedés után kamra (Victor hadapród Slyusarenko). Bent a nyomás hajótest kapitány 3. helyezés Ispenkov, amíg az utolsó percben a dízel generátor működését.
18:20 A baleset helyén érkezett „Alexei Khlobystov”, és folytatta hogy megmentse az embereket. Ekkorra halt hipotermia és fulladás 16 emberrel a fedélzetén, „Alexei Hlobystova” emelte a 30 túlélők és 16 halott tengerészek.
A jövőben tartott ház felmérés, amely kimutatta, hogy a hajót biztonságosan csatlakozik a reaktor, de a torpedó csövek rakéta-torpedó nukleáris robbanófejjel. Ennek eredményeként nem volt lehetősége korrózió nyomásmentesítésről harci egységek, amelyek vezetne szennyezés a környező terület plutónium.
AG Golovko „Együtt a flotta.” M. katonai kiadás Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium, 1960, p. 68-72.
Történet midshipman Slyusarenko Victor - az egyik közvetlen résztvevőinek a tragikus eseményeket.
A műszaki jellemzők riad a képzelet: a merülési mélysége - több mint ezer méter (nem tengeralattjáró a világon nem lehetett lemenni olyan mély), a legalacsonyabb pontja a merülés ez kemény titánium test „szűk” a hatalmas víztömeg olyan erővel, hogy ő csökkent mintegy két láb; sebessége 55 kilométer óránként (és ez mellett rendkívül szűk nyomás a tenger!). A fedélzeten volt két nukleáris rakétákat megsemmisíteni a hajók vagy a tengeralattjárók lehetséges agresszor.
Nukleáris tengeralattjáró a Start kampány jól ment. Mint tudod, azokban az években, a konfrontáció a kapitalista és a szocialista tábor volt elég intenzív, és a határ menti tengerek voltak sok intelligencia és hadihajók. Találtunk több külföldi tengeralattjárók követi őket.
Az első két veszteségek, bár okozott riasztást, de ne vessenek pánikot a tengerészeket, amelyet gondosan kiválasztott és kiképzett fellépni bármilyen extrém helyzetekben. Voltunk mélységben 350 méter. Mi kezdett kialakulni. Mélységig 150 méterre a hajó volt egy normális lépés, de aztán megbotlott riasztás automatikus védelem egy atomreaktor, amely mozog a hajó, és már nem működik. A hajó nehéz volt, és elkezdett meredeken mélységben. Kiderült egy élettelen halom fém.
A parancsnok úgy döntött, hogy: sűrített levegő „kiolvad” a teljes víz Spetstsisterny (szolgálták, hogy a gravitáció egy tengeralattjáró süllyedni gyorsan). Aztán jött a felszínre. És abban a pillanatban az egész állomány maradt-e levegő az égő rekesz 6, 7, mert a gázvezeték égett párna. Ez volt a nagy nyomású levegő, ami miatt az egész kampány csapata bizonyára létezett. A hajón nem volt 400 tartályban 400 liter levegő minden. Kitörni, engedte gyullad még, hogy nem kellett volna lennie. A hőmérséklet az égési kamra meghaladja ezer fok, elkezdett olvadni fém, nincs remény, hogy ott.
Amikor a tűz, volt egy pihenés után kötelessége. A tárgyaláson a riasztást, rohant a bázisnak. Azt technikus volt a navigátor, és az volt a feladata egy részét néhány ember vészhelyzetben a kapcsolatot a sürgősségi kártya elhárítása, zsebek tűz vagy egyéb komplikációk, és jelentse mindent a parancsnok.
Dolgoztunk a különleges ruhák és légzőkészüléket, amelyek teljesen el van szigetelve a külső környezettől. A tűz átterjedt az összes rekesz az első kivételével. Nagy erőfeszítés sikerült eloltani a tüzet, de a hatodik és hetedik rekeszek égett rettenetesen. A mentőcsapat alig volt ideje, hogy húzza ki a rekeszek eszméletvesztéssel vagy majdnem élettelen hajósok. És én alig pazarolt halál.
Az a tény, hogy a tartózkodási idő a speciális ruha szigorúan korlátozott - 40 perc alatt (annyi aktusok patron generáló oxigén). Dolgoztam körülbelül 10 percig, hogy a levegő, számításaim szerint, még mindig maradt egy fél órát. Elmegyek az érintett rekeszbe. Találok egy ember (égett nem csak ruhákat, de még bőr!), Dobd fel a vállát, és szállítására. A helyzet rendkívül összetett: láthatóság - karnyújtásnyi távolságon belül, a szén-monoxid koncentrációjának - körülbelül nyolc dóziskorlátokat. Nyílt lélegezni a rekeszben nem lehet - ez szinte azonnali halált. Körülmények követelt teljes elkötelezettség, és nem vettem észre, hogy a légzés befejeződött patront.
A helyzet kritikus: távolítsa el a légzőkészülék lehetetlen, és az oxigén is majdnem ott van. Fut, mint a természetes levegő három rekeszes, sötétben (világítás a hajón nem volt). Transitions szakaszról szakaszra lehet hasonlítani egy hatalmas ébresztő, ami tele van mindenféle fogaskerekek, kötőelemek, csavarok. A központi folyosó lehetett, hogy ne hagyja a két ember. És az oldalon, „Labirintus”, és all-in ment félig hajlított helyzetben, vagy az ölében. Minden tengeralattjáró - a folyamatos szorongás, részt vesz, és figyelembe veszik minden centimétert. És ez annak ellenére, hogy a hatalmas méretű hajón - 8 méter átmérőjű és 120 - hosszúságú. Azoknak az embereknek nagyon kevés helyen, mert „töltött” a modern technológia és berendezések, különböző állományok. Röviden, furcsa környéken emberek, veszélyes nukleáris létesítmények, a radioaktív és egyéb berendezések.
Nem tudom megmagyarázni, hogyan történt, de a rekeszek, még mindig futott, szinte öntudatlan. Valami hasonló velem ezen a tűz már. De szerencsém volt: fulladás a füst, láttam a padlón a gép, és volt, hogy azt, de amint kiszállt az öböl - az oxigén a vége. Úgy tűnik, ő már használja valaki, és kirúgták, de néhány perc múlva ez is elég volt nekem az üdvösségre.
A jel «SOS» a hadihajók, míg etetés lehetett nem felismerni az ellenséget. Még mindig a kapcsolatot a bázissal, és hamarosan ránk köröző két repülőgépet, de az igazi segítség nem tudtak. A legénység tudta, hogy segíteni fog a polgári hajó, a közelben van. Senki sem jutott az eszébe, és úgy gondolja, hogy egy hajó is elsüllyed, mert tudták, hogy mennyire megbízható ez volt a célja. A csapat viccelődött: „meg kell szétszedni, hogy elsüllyed a hajónk darabokra.” Ha az arány „túlélést” az amerikai tengeralattjárók ilyen típusú elérte a 14 százalékot, a mi - több mint 30 Már mindent hittem az ilyen nem szabványos helyzetek.
A hajó belsejében volt munka, hogy megszüntesse a „PE”. A parancsnok úgy dönt: tétlen utóhatásaként a baleset ember a felszínre hozni a hajót. Belül mintegy 10 ember, köztük én is, részeként az állam a mentőcsapat, és fizikailag erős. Végrehajtása közben, összetett munkát kimentem a fedélzetre csak kétszer, majd 2-3 percig, hogy néhány falat friss levegőt. A tűz hamar kialudt, kivéve a hatodik és a hetedik rekeszek. Mi történik ott - a parancsnok nem tudta. És ez ad nekünk egy jelzés: behatolni ezekre az elemekre, és tisztázza a helyzetet. De nem tudta megnyitni a partíció; ha ez lehetséges volt, hogy a tűz, és a sűrített levegővel volna leégett a egy szempillantás alatt.