Az élettartama a variátor és a gép
Grossario. Ahhoz, hogy a nagymama nem megy vége után a garancia a következő napon egy doboz borított réz-medencében Sarcasm ha valami, minden attól függ, sok feltételnek - felhasználásra város / országút mód tekintetében a doboz maga a használat során, cserélje ki az olaj benne, stb
Írta Grossario:
Mondani. hogy miután 100.000 km, vannak problémák.
Ki és mit? Nagyon érdekes.
Írta Grossario:
Kié az információt a műtét időzítésével a variátor? Azt mondják, hogy miután 100.000 km, vannak problémák.
Talán százezer. Nem túlélni, és talán 200 ezer. Przhit. Fektetése a kormánykerék és az ülés mindent
Tricky átvitel, sőt, azt mondják, túl hangosan. Az a tény, hogy a Működési elve nagyon egyszerű. Az első említés a kiviteli alakban módosítják az áttételi arányt kelt 1490 évben. Leonardo da Vinci -, hogy az autósok, akiknek köszönjük benőtt legendák és pletykák CVT - fokozatmentes sebességváltó, ami szó szerint úgy hangzik, mint a „folyamatosan változó áttételű”. Azonban hosszú ideig erre zseniális találmány, kevés ember figyelt. Alkalmanként használták a középkori molnárok, a közepén a XVIII róla emlékezett manufakturschiki. Megpróbáltuk tulajdonítanak két kúp övvel feszített közöttük még egy párszor később, de egy igazán erős egység még mindig nem működik.
A lánc megfeszült az övet, de nagyon igényes a minőség az olaj és anyagok
A helyzet változott a közepén a XX században. Először is, tekintettel a bonyolult transzmisszió voltak telepítve robogók. Könnyű jármű tömege, a motor teljesítménye kicsi, és ennek eredményeként, egy kis terhelés a variátor átviteli dolgozhatnak többé-kevésbé stabil. Nos, ha ez, akkor cserélje ki a gumiszalag könnyű volt. De az ezzel átviteli járművek első határozott holland mérnök és résztulajdonosa a növény DAF Huub van Doorne. 1958-ban, ki a kapun a növény jött az első kompakt autó az átviteli Variomatic. Nyilvánvaló okokból az első kísérlet, bár nem sütés sikeres, de még messze nem tökéletes, ez nem akadályozta meg van Doorn 1965 eladni ezt a terméket Volvo. Váltó lettek telepítve az autók a harmadik sorozat. Ezt követően azonban a lépés játszott egy kegyetlen vicc most. A megbízhatatlanság a tervezés (az öv nem szoptatta, és 30 000 km) erősen befolyásolja a kép a cég, amellyel összefüggésben a svédek gyorsan tőle megtagadni. Van Doorn nem hagyja ki, és létrehozott egy társaságot, VDT (Van Doorne Transmissie), amely 1971-ben kezdődött, hogy javítsa a design. Az eredmény titáni munka vált egy acél tolja öv, amit látunk ma a legmodernebb autók különböző variációkban.
A toroid variátor görgőinek továbbítjuk, hidraulikusan
Azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy a jelenlegi változó sebesség nagyon megbízható. Plusz, a felszerelt gépkocsik ilyen átvitel, sok tekintetben, mint például a beszélő vagy a gazdaság, nem csak nem rosszabb, mint a gépek a hagyományos automata sebességváltóval, hanem jelentősen meghaladja azokat. Ennek ellenére a buktatókat is fennállnak. Különösen, amikor a vásárló egy autó futásteljesítmény. És ami ugyanaz, sőt, az átlagos futásteljesítménye a variátor? Általános szabály, hogy a gyártó határozza erőforrás, hasonló a futásteljesítménye 150-200 ezer. Km. Ez nem akadályozza bizonyos esetekben a járás több, és a többi, éppen ellenkezőleg, nem tartja magát, és futni 15 000 km. De ha az utolsó eset tudható gyártási hibákra, és módosítsa a doboz alatt a garancia, a felmerült problémák a garancia ideje után, a tulajdonos döntenie kell a maga számára. És dönt nagyon jó arány. Mi az? Képzeljük el, hogy a variátor a gépen meghalt és ő kell változtatni egy újat. Ebben az esetben hajlandó fizetni a lehetőséget, hogy egy tanfolyam a kedvenc autó egészen 30% -ával. Nem kevésbé költségek és a javításra. Így, a csere a szíj okozhat az összeget a 60 000 rubelt. Bár vannak olyan esetek, szerényebb. Például helytelen működése az egység képes kiváltani égett léptetőmotor. Az egyik, amely lehetővé teszi az öv, hogy mozog a kúp, a változó áttételt. Az ára a készülék, mint a korábbiak, nem olyan nagy, de ez fog kerülni nem kevesebb, mint 10 000 rubelt.
Dial-öv olyan lapokból áll. Azonban a fő probléma a megbízhatóság nem bennük, és a tövénél
Azt is meg kell jegyezni, hogy a vontatott jármű felszerelt CVT, ez csak akkor lehetséges, járó motornál. Csak az e feltétel a variátor megteremti a szükséges nyomást, hogy megbízható kenést és öv elkötelezettség a csigák. Ha ez nem sikerül, hogy, majd egy kört a nyakkendő jobb elfelejteni. Ebben az esetben az egyetlen lehetőség - vontathat. Vagy a vontató részleges terheléssel. Mivel elmerül kell a hajtott tengely.
Ölj variátor lehet hibás fordulatszám érzékelőt. Az meghibásodása esetén a vezérlőegység azonnal kiüti a középső öv vészhelyzet, és ezáltal extra motorfék. Ebben az esetben az öv deformálódik, és néha, és nem összeomlás. Ez azonban csak akkor valósul meg kellően nagy sebességgel. Ha a sebesség alacsony, a CVT nem szenvednek. Ezzel kapcsolatban tanácsot: vásárlás beushnye autó, vigyázni a sebesség érzékelő helyettesíti, és kívánatos, hogy ő volt kiemelkedő gyártója.
Nem szeret variátor és szakadt el. Az ő sorsa - sima gyorsulás és sima fékezés. Ilyen körülmények között az öv fut optimálisan nélkül hosszirányú terhelések. És ez viszont kíméli a csigák. Egyébként úgy tűnik, egy zsarnok, valamint a helytelen működése az átviteli, ami később vezethet költséges javításokat. Ellenőrizze, hogy vannak komoly hibák a csigák akár nem, ez lehetséges, és szétszerelése nélkül a dobozt. Elég szinten járdán simán mozog az autó, és a meghajtó körülbelül egy kilométerre kis sebességgel. Úgy éreztük, rándulások - szerezzenek egy ilyen gép kell szüntetni. Nem szereti variátor És volt egy raj egységes meghajtót. Ebben az esetben intenzíven kopott csapágyak, ahogy kezdenek állapítsa meg a jellegzetes brumm.
Az áramkör támaszkodik a csigák nem sík és a tengelye artikuláció. Ezzel kapcsolatban mi anyaguk nagy szilárdságú acél csapágy
CVT vert gyökeret nem csak az autók, hanem a crossover. És itt voltak a magas kockázatú. Ha úgy dönt, hogy vesz egy ilyen autót csak a képet, a félelem nem kell. De ha úgy dönt, hogy kell használni, mint egy SUV, készüljön fel arra, hogy a legvalószínűbb, az átviteli forrás messze nem nyilvánították. Kísérleteket az átvitel, amely, ha akadályok leküzdése vagy szennyeződés gond nélkül tartani „mechanika” vagy klasszikus gép káros a variátor. A szalag van húzva, a rések növekedését, majd - egy bully, vagy egy kis szünetet. Még az egyszerű ütés egy kő, vagy egy gubanc tolatáskor hozhat variátor meghibásodása miatt a nagyon erős fordított impulzus továbbítják az övet.
De nem csak a technikai kérdéseket kell készülnie, hogy a leendő tulajdonos egy autó a CVT. Sajnos, de a szolgáltatás karbantartási és javítási az ilyen típusú dobozok is, hogy úgy mondjam, csecsemőkorban. És ez a nagyvárosokban. Körülbelül a tartomány és nem tud beszélni. Szakemberek, valóban ismerik a sajátosságait kialakítása a, első pillantásra egy egyszerű technikai eszköz, nagyon kevés. És azok, akik jellemzően működnek a hatósági szolgálat, és ez elsősorban az a szerepük, hogy diagnosztizálják a készülék ajánlását követte leváltását. Miért csak a csere? Sok gyártó már számolni a CVT variátor nem fenntartható, és ezért nem szállít megkímélni őt. Több vagy kevesebb hű ez csak „európai”. Ha beszélünk a „japán”, az alkatrészek akkor délután tűz nem syschete. És ha szerencséd van, az ár lesz elég magas, és a gép vár egy csomópont vagy egy részét lóg a lift két héttől három. Problémák vannak a dokumentáció javítása és karbantartása. Többé vagy kevésbé elérhetővé válik ez az információ után két-három évvel a megjelenése modellek a piacon. Eddig a pontig a Hivatalos titokban nem rosszabb, mint a különleges ügynökök, és néha ez ugyanaz az információ egyszerűen nem rendelkeznek. És tudják, valamit nem szabad egyszerűen megváltoztatta egy új - és az összes. Azonban nem hibáztatom őket - ahogy azt a gyártó. És ez azt jelenti, csak egy dolog: a meghibásodás esetén kell majd nyomni körül.
Hozzáadott 1 perc után
Írta igor79:
Talán százezer. Nem túlélni, és talán 200 ezer. Przhit. Fektetése a kormánykerék és az ülés mindent
Nem mindig. Utazom a nagyapja, és hum megjelent 65000. Itt azt hiszem, menni Rolf diagnózist. Változás az olaj és nem segített.
Hozzáadott 6 perc után
Nem mindig. Utazom a nagyapja, és hum megjelent 65000. Itt azt hiszem, menni Rolf diagnózist. Olajcsere, és nem segít
Mellesleg van egyforma azt mondta, hogy célszerű az olajcserét minden 60 000 km
Itt mi az gyártja ezeket a témákat, a forrás? Flood és nem több.
Hozzáadott 1 perc után
AndreiT. Ne adja át akár 250.000 cseréje nélkül az olajszivattyú vagy legalábbis szelep. Annak érdekében, hogy a kisebb verte minden TV-show.
Írta AndreiT:
Nem mindig. Utazom a nagyapja, és hum megjelent 65000. Itt
A radiátor? Valószínűleg ennek hiányában, IMHO nem egészen helyes beszélni az életerő, és vario.
Az előző autó (Toyota PR) futásteljesítményt körül volt 165 ezer. Km. Saját 80-én. Az olaj a variátor is megváltozott rögtön a vásárlás után, és ha a 120 ezer., És egy másik serpenyőben, lövés, mágnesek nézett bevonat mondott, de ez normális. Amikor az értékesítés a jó emberek Varick nincs jele a közelgő bukása nem podaval.Vse rendben volt.
Ebben az esetben nem fogom azt mondani, hogy én voltam a parttól a közlekedési lámpák és cipő a padlón időről időre, és a hegyek terhelt elhúzódó 6000 ezer. Vol. és az úton 120-140 km / h-ról 600 km. a hétvégén.
Meg lehet ölni az összes jól is jártál, valamint igen megbízható egység. 200 thous. Km. Azt hiszem, nem ez a limit. Láttam magam japán aukciós autók kilométer 250-300000. Megváltoztatása nélkül az átviteli egység.
Írta Grossario:
Általában, ha beszélünk olajok CVT, hogy tartozik egy adott kaszt olajok, akinek feladatai közé nemcsak a kenőanyag, hanem a csúszás megakadályozása. A józan ész azt diktálja, hogy az egyik kizárja a másikat, de ezek a jellemzői rejlő olaj CVT. És ez miért olyan egyedülálló.
A józan ész nem becsapni. És ők is egyedülálló, mert a marketingesek is akar enni, és kívánatos, szendvics kaviár, nem a kolbászt.
PS normlno mi variatorok menni, ha kezelik őket udvariasan. Nem csúszik a sárban sokáig, a sokk elkerülésére, ne vezessen folyamatosan a „cipő a padlón.”
Én csak hozzá, hogy a szavak SW. bc ----. hogy hideg, hogy kezdenek mozogni a variátor, ha lehetséges, amennyire csak lehetséges, simán az olaj a folyamat melegszik üzemi hőmérsékletre, hogy megszüntesse a lehetőségét, kár, hogy a biztonsági öv és a kúpok.
Helló, és hogyan tudod, hogy az olajat felmelegítjük?
Írta Grossario:
Kié az információt a műtét időzítésével a variátor? Azt mondják, hogy miután 100.000 km, vannak problémák.
Az elmúlt években, a család 2 db Murano, Htreyly 2 db - minden Varick. 60000 gyermekbetegség problémákat, de megyünk egy kicsit, ez már a 4. év, hogy nincs garancia. Nem csináltunk semmi hülyeséget eladni.
A CVT zareklis egész család, hogy vegyenek részt, és nem kísérteni a sorsot több mint
Írta andrettyy:
Helló, és hogyan tudod, hogy az olajat felmelegítjük?