Véglegesítése 100. fogaskerék Gur (megszüntetése a balra a probléma)
Vettem magamnak b / a Gur üzemképes állapotban a 3110.
Sam szűkítő Gur fordult 100koy, aki megtalálta a probléma a balra, gyakrabban, mint 103m.
Azt hittem, hogy küldjön szűkítő befejezését gidrolab. De miután elolvasta a saját honlapján, mi a tényleges probléma a sebességváltó, és mit csinálnak, hogy megoldja ezt a problémát. Úgy döntött, hogy megpróbálja, hogy csináld magad, annál több szabad =). És a keze, bízom többet, mint bármelyik másik.
A probléma abban rejlik, hogy a felső tengelytömítés stabil megtámasztást adó (reakcióvázlat C1, Si gidrolab diagram) a Vysk nyomás (100 atm) vágások rezisztens fémgyűrű. Ez olyan, mint az agy dolgozni, hogy csinál egy hasonló design ilyen betöltött helyére. =). At 103m a sebességváltó már nagynyomású hüvely, de ez a probléma sokkal ritkább.
Hajtómű GUR
Mint korábban már írtam, ha a tárgy b / y, és még működik rendesen, lushe a hibaelhárítási, így nem szétszedni a közeljövőben. Gur felszereléssel korábban nem foglalkoztak. Azzal kezdtem, hogy csendben szétszerelni. Kiderült, hogy nem olyan nehéz megtalálni az összes ott. A legcsodálatosabb dolog, amikor vettem egymástól (a sebességváltó lazeli nyilvánvalóan azok, akiknek a keze nem nőnek ki) sebességváltó tömítés felső C1 lett telepítve, és fordítva, illetve O-gyűrűt is. Nem tudom, hogy ő (cseplesz) általában működtek, mert a nyomás csak razozhmet rugó nyomja a pecsétet a tengely kétlábú állvány és folyadék átmegy a mirigy, és ennek megfelelően balra nem fog működni. Ha megfelelően van telepítve, sürgeti a mirigy nyomás éppen ellenkezőleg, hogy a tengely és megvédi a gyűrűt egy erős inverzió nyomást. Mintegy maga szétszerelés-összeszerelés nem fog írni az információt ebben a tekintetben, akkor lehet ásni az interneten.
Egy kis gondolkodás úgy döntött, hogy cserélje ki a gyűrűt, hogy egy kevésbé akut, több szabályos formájú fluoroplastic (kaprolon továbbra is használható).
De azt hittem, egy másik napon ... ez egy jó ötlet, hogy lehetséges-e, hogy csökkentsék a nyomást a mirigy is, annyira, hogy már kevésbé terhelt. A helyet a hajtóműház megmunkálni még egy O-gyűrű ftoroplasa.
Photo nem egyértelmű ebben a rendszerben vázolja fel.
Reakcióvázlat felső tömítést GUR sebességváltó véglegesítése
De valójában a gyűrűk és a tömszelence. CAUL kell vágja le a magasság (10-7 mm fájdalommentes).
Jól meghatározott helyére.
A sebességváltó ülj, és a tengely is nagyon szoros, így szerepét játssza ugyanazt a mirigy. Ilyen pontosítás a magzatburok nem lehet olyan nagy a nyomás, akkor sderzhivatsya felső gyűrűt.
Csak megváltoztatni minden PTFE és gumi tömítés. Az dugattyú tömítést halmaz nem natív gumiszalagot, így szoros volt.
Miután beszélt egy jó ember, aki részt vesz a módosítások GUR tanácsos, hogy lezárjuk a leeresztő üreg 1, 2, 3 (feltüntetett a fogaskerék rendszer). És az egyik területről a jót a hajtómű ház a mosogatóba. Ezek az üregek a „parazita”. Csökkenti egységes újraelosztása közötti nyomás a jobb és bal dolgozik üregek. Bal oldalon, és így szenved a design a tompa tömszelence, valamint a nagyobb nyomás a bal munkakamra következtében csökken a kisülési ezen üregek.
Ahhoz, hogy kiszorítják a vízelvezető csatornák vágjuk őket a téma, és tegye meg a csavarokat, vagy akár valami szalagon FUM rögzítő menettel.
Mi elnyomja kis lyukat a fedél stabil megtámasztást adó (így lehet zárni, és a folyamat nyitó, zárt labda), és a reakció része a hajtóműház.
Csak nem árt megszabadulni a technológiai lyukak beágyazott golyók, amelyek gyakran szivárgott folyadék. Egyes helyeken, elég, hogy podlinshe csavart, amelyek felülírják csak két lyuk.
A tengely és Pitman kar a torziós szál csak nem fog, pörkölt. Ebben lehet pontszámot, hogy a hüvely, rúd puha fémből (I szerzett ott duralumínium).
A kiürítést csinál a fogaskerék. Vágjuk a szálat, és tesz egy szál aljzatba, és csatlakoztassa azt az olajtartály.
Azt is használják az alsó tömítés egy különböző méretű. Vnutrinney átmérője 30 helyett őshonos 32. Úgy ül szorosan a tengelyre.