mokik Kárpátok
Hello mindenkinek jelen a figyelmet a fiatalok kerékpárok Idézzük egy kis szaga a kipufogógázok, amelyek megőrített minket. Valami mindig volt bennük. és nem volt szükség egy iPhone, és volt egy kis olaj és a benzin, mint mondják egy pohár benzin havonta. És persze, hogy a berendezés mozgásban volt.
A moped motor telepítve W-57.Na "Verkhovyna-7" elhelyezett deforsirovan III-62 (M), és később - a B-50. Legnagyobb tervezési sebessége a moped csökkent a 40 km / h.
A 1981 tavaszán nem volt kevésbé fontos a történelem Lviv motorkerékpár gyári modell - moped „Karpaty” és a 1986-ben megjelent egy moped „Karpaty-2” felszerelt motor SH-58 és SH-62 (Pike), kontaktus gyújtási rendszert. Egy későbbi felszerelt V-50 motor. Ó, én emlékszem a kézi kapcsoló mindig balra a második fokozatban))) Később ment lábbal működtetett kapcsoló.
Motorkerékpárok "Sunrise" kezdte termelő Kovrov, Vladimir régióban 1957-ben. Ezek nagyon igénytelen egyhengeres motorkerékpárok (lökettérfogat a 173,7 cm3). Íme Dyagterova növény folyamatosan finomítani ezt a modellt, kiadása után a piacon „Sunrise” annak továbbfejlesztett változata a „Voskhod-2”, „Voskhod-3” Sunrise-3M „Az utolsó motorkerékpár” Sunrise »vált modell« 3M-01 „a motor hengerűrtartalma 15 LE
Mivel a megbízhatóság, a motorkerékpárok „Voskhod” valóra vált dolgozók ezreinek szovjet falvak. Még most is, nincs semmi gond, hogy megtalálja a kerékpár „Sunrise” valós állapot.
Szovjet motopromyshlennost nem szabadul quad (Bizonyos kisléptékű modell azonban még elő, lásd alább), de az igények vadászok és halászok készített egy nagyon szokatlan számára Tula-200 nagyon széles körű off-road gumik. Tömegeloszlás motorkerékpárok esett 1986-1988 években.
Nos, ez csak egy legenda))) idős hölgy tartály csepp áhh))) A '70 -es években a Yavah megtett minden harmadik motoros. Több mint 1 millió motorkerékpár Jawa különböző modellek kerültek a Szovjetunió, hanem a 360 volt a legszebb az összes közül. Most cseresznye motorkerékpárok króm üzemanyagtartályok nevezik „öreg hölgy”. Különösen értékes tárgyakat oldalkocsis üvegszálas. Verziója 1-hengeres motor (250/260), vagy két hengert (350/360).
Motorkerékpár "IZH Planeta"
Motorkerékpár "IZH Jupiter"
A motoros kerékpár HVZ-901
Gyártott Harkov kerékpár gyár. A váz csökkent magassága és növekszik villa a lengéscsillapítók és a kormánykerék továbbfejlesztett markolat.
A D-4 egy lánchajtással, hogy a hátsó kerék kapcsolódik a keret fölött az alsó konzol szerelvény. motor áramkör védi a biztonsági őr. Tank üzemanyag Chastain rögzítve a tetején az alsó cső a kerékpár keret. Motor gázkar volt a jobb kormány, kuplung ellenőrzés volt a bal kormány. Egy bicikli telepített további kézi féket a hátsó kerék és a láncfeszítő.
Az első szovjet robogó termelés Vyatskiye Polyansky Engineering Plant. Készült 1957-1966. Ez egy példányát az olasz robogó #xAB; Vespa # xbb; 150GS 1955.
Az igazi csillag a nyolcvanas években, nevezhetjük Delta moped a jobb oldalon. Ez robogó rendelkezik ilyen típusú motor: V-50 - látva kézi sebességváltóval, és egy második V-50M (V-501M) - hol volt lábbal működtetett kapcsoló.
Térfogata megegyezik a motor 40-50 köbcentiméter (cm3). A játékosság azonos - 50 km / h. Különösen Moped Delta a Szovjetunió értékelik azt a tényt, hogy az ő megjelenése hasonlít a Java motorkerékpár márka a Cseh Köztársaságban (JAWA). Az álom minden fiatal férfi a nyolcvanas években -, hogy a tulajdonos a személyes moped.
Mini mokik Riga 26
1982-ben a gyár be egy nagyon szokatlan mokik #xAB; Riga-26 # xbb; (vagy #xAB; Mini # xbb; RMZ-2,126). Ő lett a legkompaktabb az egész történelem a növény, és könnyen elhelyezhető nemcsak az erkélyen, hanem a csomagtartóban minden szovjet autó kombi. Itt csak a lemért 50 kg. #xAB; Riga 26 # xbb; Különbözött kicsit pufók kerekek, mint a robogó, és a kormánykerék és az ülés is hagyható, így mokik még kompaktabb. Motor - W-62, B-50 vagy B-501, az összes - Siauliai növény.
Alapján fél évszázados tapasztalattal rendelkezik a robogó, JSC „Vyatskiye-Polyansky Machine-Building Plant” Molot „javaslatot tett egy új, modern robogó” Swift „. A lágy rugózás, 10 colos kerekek, elöl tárcsa és a hátsó dobfék, hogy ez az autó egy kényelmes és biztonságos. a robogó „Swift” van beállítva, hogy a kétütemű motor 49,9 cc Aircooled kifejlesztett világhírű német cég „Simpson”. „Swift” képes során legfeljebb 105 kg-ot. a maximális sebessége 50 km / h.
Ez robogó örököse lett a korábbi modell - robogó #xAB; Tourist # xbb;. Robogó ez a sorozat volt, általában két szín: világos szürke és zöld. Megjelenése némileg eltér Turista.Osnovnoe eltérően #xAB; Tourist # xbb; - növelt motorteljesítmény, 12 V-os akkumulátor (helyett két 6-os), hiányzik a szerszámos láda egy kerék és egy motorkerékpár-típusú hangtompító (mint a robogó #xAB; Tourist-M # xbb;). Fogantyú levegő korrektor közelében található az első fékkart. #xAB; Soft # xbb; szuszpenzió, két megálló parkoló - az oldalsó és a központ. Motor eszköz ugyanaz, mint a korábbi modellek, kivéve a szívórendszer, és ezáltal megnövekedett kapacitás.
A gyár két változatban: az eredeti lovas lehetett vásárolni egyetlen verzió #xAB; Bagoly 175 # xbb;, de rövid idő elteltével nem volt #xAB; Bagoly 200 # xbb;, amely egy új és erősebb motor.
A megjelenés, motoros #xAB; Bagoly # xbb; eltér #xAB; Sunrise # xbb; egy modern design, amely segíthet vonzza orosz vásárlók már tapasztalt és a japán, az amerikai technológiát.
Nehéz út motorkerékpár oldalkocsival, gyárt Kijev motorkerékpár növény módosításokat a hajtás az oldalkocsi kerék. Kezdve az MT-9, előállított a mechanizmus a tengelykapcsoló automata, és automatikus előgyújtás. Gyártott modellekbe külön ülések és teljes. Szintén a '90 -es évek közepén a növény kezdett termelni motorkerékpár elülső rugós kar villa
Oroszország csak a nehéz motorkerékpár elő a IMZ-Ural A legtöbb esetben működött oldalkocsis. Készült motorkerékpár-modell, mint egy meghajtót az oldalkocsi kerék, és nélküle. A meghajtó kerék babakocsi - kapcsolható, bezdifferentsialny. #xAB; Ural # xbb; továbbfejlesztése a motorkerékpár M-72, egy példányt a német BMW R71.
Iz Planet Sport
Országúti kerékpár középosztály szánt turisztikai és sport utak utak különböző bevonat önmagában vagy egy utas. Előállított Izhevsk Motor 1973po 1984.
A tél folyamán az inaktivitás, úgy döntöttek, hogy talál egy másik keretre. Valahol a tavasszal egy barát volt forgalomban az első képkocka a Kárpátok lábtartók és ülőrész (ez volt csavarozva rá). Ugyanezt a lámpát cseréltek Riga vagy Verhoviny amelyek ezt követően folytatta a Delta.
Sajnos, az inga rögzíthető a keret volt más volt, mint nekem. Úgy döntöttek, hogy óvatosan vágja le a legalsó része a keret és a varrat natív (a régi keret).
Később, a többit (kivéve a „pot”) megadott nyúlvány fiú, aki vásárol tőlem segédmotoros.
Sajnos, hegeszteni a keret normális (azaz nem lenne szükség sem burkoltan nem görbe, és a motor kapott kiváló) van csak a harmadik alkalommal. Ennek megfelelően meg kellett tennie 3-szor a másik a garázsban, ahol van hegesztve.
Következő volt a régóta várt szétszerelés és összeszerelés, de a friss keretben.
Tekintettel arra, hogy a pénz nem annyira, meg kellett festeni a hegesztés helyett, és a tartály (mert ő volt hasítva) kapható kék festék.
Cherry álom iskola korai '70 -es évek
Hasonlóképpen, az ugyanazon a moped hatodik osztályos Szergej Syroezhkin boncolt a kultikus szovjet tv-film #xAB The Adventures of Electronics # xbb;.
Szóval, mielőtt - egy teljesen új „Verkhovyna-3” 1971-ben, amely megtalálható az egyik városban Lettországban. A moped találtak a tetőtérben egy családi ház, ahol tárolták a vásárlás dátumát. Futott a kilométerszámláló mindössze 6 km-re, de mint már tudjuk a múlt kérdései „időkapszulát” - egy adott műszer kalibrálása a gyárban. Tény, hogy ez a technika még soha nem járt.
Sok éves porréteg nézett úthosszmérő
Alumínium Factory címke szám aggregátumok
Igaz, a tárolási körülmények kevésbé ideális, ezért egyes helyeken már elment a rozsda és elkezd lehámlik krómozott néhány részletet.
Klasszikus, időtálló kialakítás
A jelkép Lviv Motoplant mint a Peugeot embléma
„Verkhovyna-3” (gyári megnevezése MP-048) végeztük 1968-1973. Elődei modell különböztek modern megjelenést. Ez egy kisebb átmérőjű kerekek és módosított formáit alkatrészek meghatározó alakot gép.
Ez az első alkalom a Lviv moped használt 16 colos kerekek
Keret megnyitása (spinális) típus, amely alapján a moped, hegesztett acélcsövek négyszög keresztmetszetű falvastagsága 2 mm. Lehetőség van, hogy növelje erejét és csökkentik a súlyt. Hogy javítsa a simasága és stabilitása a moped jelentősen módosított első és hátsó villa.
Jó látható gerinc váz acél csövek
Az előlap
A hátsó villa csillapítja a két teleszkópos rugós lengéscsillapítók. A villa és a keret keresztül kapcsolódik a megerősített gumi hüvely.
A hátsó lengéscsillapítók - hlipenkie és amikor lovaglás egy utas gyorsan lerobbant
Azonnal látható, hogy a technika nem megy
Kezdetben "Verkhovyna-3" felszerelt motor SH-51K 2 HP termelés Kovrov mechanikai üzem. Később modell kezdett toborozni modernebb motor S-52 Siauliai növény.
2,0 LE 2-ütemű motor S-52
Moped száraz tömeg - 51 kg, és a maximális sebesség 50 km / h. Váltó - 2-fokozatú kapcsolóval a kormánykeréken. A kontroll az üzemanyag-fogyasztás 2,0 l / 100 km, 5 literes tank hiányzott mintegy 250 kilométer.
Sebességváltást - Manual
A szovjet időkben, mopedek többnyire vásárolt a tizenévesek és a nyugdíjasok. Annak ellenére, hogy a lassú, egyes tulajdonosok használt „Verkhovyna”, akár hosszú távú utazás. A 1970 tavaszán, 6 soros mopedek „Verkhovyna-3” tette a távon Lviv Ulyanovsk szentelt 100. évfordulóján Lenin születésének. Gép sikeresen teljesítették az útvonal teljes hossza 5310 km anélkül, hogy jelentős bontások.
Tank térfogat - 5 liter
Nem sokkal az örömöm volt. Lassan, de biztosan törlik VGSH hüvely, ami a dugattyú lépnek üzemképtelen. Nos, hogy a hüvely a henger nem jelenik meg badass és a chips. Úgy vélem, hogy könnyebb vásárolni egy új főtengely, hanem keresik esztergályos. Amit meg is tettem. Csak el kellett halasztania a régi szovjet dugattyút. Mi ment csak hasznot.
Miután ez a szomorúság, gondolok nem lesz rosszabb. Rossz.
I kölcsön egy moped ismerősnek (hívjuk egymást „D”). Egy hétig. D vissza rám. Minden úgy tűnik, jó, de valami nincs rendben. Nyereg összeér az üzemanyagtartályt. Mint kiderült, mert e.
Mint kiderült, ő forgatta mellett magát, és még egy. Együtt valahol túl a 160 kg-ot. Itt a keret, és nem tudott felállni.
Csaknem fele voltak hegesztve tele a keret nem jó ötlet. Nos, én még egy keretben. A „Kárpátok”, amely vettem a „Delta”.
A keret a donor szintén nem volt olyan meleg. Minden volt megemészteni. Ami pedig a felszerelését a motor általában hallgatnak.
A szerelés után valahogy így:
A gáztartály volt is, hogy egy donor. mert ő felé hajlanak ez a „mount”. nem volt lehetséges, hogy egy hátsó szárny. Szinte minden kötőelemek vannak vágva.
Mokik megint kölcsön D (buta, nem?). Elment ez (néha a munkahelyen, TSUM), udvarolt. Néha javítani. Aztán fel mokik csappantyúk IgE.
Ismét volt egy játék. Repültünk egy rugó D rúg. Megpróbálta, hogy tegye vissza. Levette a sapkáját, kuplung rúgás és sikeresen elvesztette a garázsban. Aztán, ahogy sikeresen elmenekült a hadsereg. Tudtam, hogy a javára mokik vissza.
Pénzt, hogy fedezze a másik nem voltam, így gondoskodjon csere. A motorfedél (jobb, bal), és a szárnyak kick mokiki (elölt elöl és hátul), és megölte a kipufogódob. Ez megfelel nekem finom (még nem). Kick and kuplung fedél sikeresen telepítve. A gyertyacsatlakozót megy „Delta”.
Mokik most így néz ki (fotó készült ma):
Még nem indult el. Kezek nem éri el. Nyári / tavasszal ismét fel a tengelykapcsoló fedelét. Azt hiszem, a fedél ízületek és a forgattyúház olajat szivárgott. Csak légy biztos, hogy törekedjenek egy normális keretben. Minden számomra szomorú.
A teljes 11