letiltása hengerek
Mindig kíváncsi voltam, hogyan kell csinálni.
Legyen itt.
Kevesen tudják, hogy a fojtószelepet a motorfedél állapotban (alapjáraton és alacsony terhelésnél) a tettes csökkentése a motor hatásfokát, ami növeli a fogyasztást. A teljesítmény javítása érdekében ezeket a módokat is lehetséges a két módszer - a javulás az égési folyamat (pre-kamra és réteges töltet, a változás a tömörítési arány, és mások.), És le a munkát a henger részleges terhelési üzemmódban. A második esetben, a fennmaradó hengerek működnek szélesebb nyitott fojtószelep. Abban a pillanatban, ahogy a hatékonyság növelése és a belső égésű motor - az egyik leghatékonyabb.
Azt hitték, hogy megtestesítik ezt az ötletet az életben csak akkor lehetséges, a multi-hengeres motorok (hat vagy több henger). A kevesebb henger nem biztosított egyenletessége a motor működését, amikor kihúzza egy vagy több közülük. Most azonban a 4 hengeres motor lehet az üzemanyag-megtakarítás letiltásával henger. Másik kérdés, hogy mennyire hatékony ez.
Amikor henger csoport ki van kapcsolva részleges terhelés rezsimek fennmaradó hengerek át dolgozni egy nagyobb terhelést. A sok szempontból, hogy tiltsa palackok kell azonosítani néhány kulcsfontosságú:
Letiltása a tüzelőanyag egyidejű értesítése tétlen henger a légkör, vagy a kivezető csatorna (ha csatlakoztatva van a kipufogócsonk hőmérsékletet fogyatékkal hengerek mód)
Letiltása a tüzelőanyag-visszatartó mértékben változó fojtószelep alapjárati hengerek;
Letiltása a tüzelőanyag-befecskendező szerinti egy előre meghatározott program az elektronikus egység (egy vagy több ciklusban) annak érdekében, hogy a hőmérsékletet a fogyatékos hengerek. A hatás a alkalmazásának ez a rendszer kevesebb, mint, hogy a fenti módszerek, mivel Ez több etetés dúsított elegyet lekapcsolása után minden egyes ciklus;
Letiltása tartja a szívó és kipufogó szelepek zárva és leállítása gázcsere nem palackok időszakos nyitva, hogy ne ragadjanak. Ez egy sokkal hatékonyabb módja annak, hogy mentse az üzemanyag, de használata jár jelentős változás motor kialakítása.
Üzemanyag-fogyasztás csökkentése részleges terhelés érhető el miatt hatékonyabb áramlását az égési folyamat kevesebb kipufogógáz és a nagynyomású töltést. Bizonyos szempontból ki hengerek veszteségek csökkennek gázcsere üzemciklusát és a belső veszteségek, ami szintén hozzájárul a csökkentését fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
Vizsgálatok BMW 323 autó b-titsilindrovym motor meghajtásához ciklusban azt mutatták, hogy az üzemanyag-megtakarítás akár 26%. Letiltása a hengerek 4 8 Porsche motor osztott befecskendezés együtt más fejlesztések segített csökkenteni az üzemanyag-fogyasztás 35% -kal.
Mass-gyártott gépkocsik Cadillac 8 mitsilindrovym motor egy elmozdulás a 6 liter volt a rendszer leállítása 2-vagy 4-hengeres, egy mikroprocesszoros rendszer kikapcsolásával szelepek. Szerint az elektronikus készülék egy jelet keresztül elektromágnes csapágy lengőkarok mozgatjuk felfelé, és a himbakar megszűnik, hogy fellépjen a szelepen. Amikor kihúzza a 4-hengeres belső veszteség csökken 1,5-szerese. Az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez elért alapjáraton 40% részleges terhelés akár 25% vezetés közben az autópályán 20%. Eredeti henger elzáró rendszer jött létre, az autó Mercedes-Benz 500SE. Az a mechanizmus, a szelep működtető útján hajtjuk végre egy tányér egy tolórúd, és egy szegmens elemet. Mivel az forog a hüveiyelem szegmens túlnyúlik a tolórudak és a szelep marad a zárt helyzetben. Üzemanyag-megtakarítás 28%. Alkotó kiviteli alak 12 hengeres motor törés hengerek. Az egyik legfontosabb probléma a teremtés henger leállás rendszer biztosítja a jó vezetési dinamika. Modern elektronikus vezérlő rendszer lehetővé teszi, hogy elérni a sima átmenetet rángatás nélkül és kudarcok némításkor vagy bekapcsolhatjuk a hengereket.
Az osztály „Automobiles és a motorok” módszert javasolt KGTU ki cilinder (OZ), amely alkalmas a modern belső égésű motorok szikra hatására. A módszer abban áll, a következő. A különbség a számítógép áramkör és az üzemanyag-befecskendező van telepítve egy speciális logikai egység, amely blokkolja vagy átmegy a jel megváltoztatása nélkül az ECU az injektorokat függően megadott alkalmazás. Ez a megközelítés lehetővé teszi a különböző BMP program állandó és letiltása egy adott palack (ok) és a tranziens.
A program keretében leállítási henger belső égésű motor értetődik sorrendben váltakozása az égési folyamatok a motor hengerek. Például, egy 4-hengeres motor a sorrendben 1-3-4-2 hengerek lehetnek két henger le programot, az első - „1 az 1-ben”, ahol a két henger van tiltva véglegesen, a második - „1 2”, ahol kapcsolható hengerek alternatív.
A fő hátránya OCHTS (kivéve moduláris motorok), hogy növelje a nyomaték és egyenetlen ütemű belső égésű motor, ezáltal növelve rezgés a tápegység, ami növeli a kopó alkatrészek a jármű és csökkenti vezető higiénikus munkakörülmények.
Ez A fentiekből következik, hogy a javasolt módszer hátrányait kiküszöböli meglévő OTs kiviteli alak, és a E módszer alkalmazása csökkenéséhez vezet a belső égésű motor üzemanyag-fogyasztás, alapjárati akár 30%. A javasolt belső égésű motor ellenőrzési rendszer lehetővé teszi, hogy hozzanak különböző programok és fel lehet használni a kiválasztja a legoptimálisabb alternatív OC motorok különböző méretű csoportok.
A rezgési amplitúdója a normál erő meghatározására kopásának henger-dugattyú a működtetőhenger magasabb, így OCHTS ad előfeltételek
DIC, hogy növelje az erőforrás.
letiltja a motort rendszer különböző márkájú autók
1.4l TSI 103 kW tsindrov leállító rendszer (ACT) - a képviselő egy új sorozat a benzinmotorok EA211. Ez is az első tömeggyártású négyhengeres, ahol a henger fele kikapcsolható, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást.
A kombináció letiltása hengerek BlueMotion technológia lehetővé teszi, hogy a motor egy erős és ugyanakkor környezetbarát.
Letiltása a hengerek csökkenti a motor üzemanyag-fogyasztása 1,4 l TSI NEFZ ciklusban 0,4 liter 100 kilométeren. Ez megfelel a CO2-kibocsátás csökkentésére, mintegy tíz gramm kilométerenként. Az együtt üzemanyag-fogyasztás BlueMotion Technology csökkenteni 0,6 liter 100 km-re. VW kimondja, hogy az üzemanyag-fogyasztás Golf kombinált ciklusban 5,2 l / 100 km. Így a megtakarítás mintegy 11,5%.
Letiltása a hengerek feltételek mellett játszódik jellemző a mindennapi vezetés.
Munkafeltételek a 2-henger mód:
• motorfordulatszám tartományban kb. 1250-4000 fordulat / perc. Az alábbiakban ezt a tartományt, a motor működik, kéthengeres üzemmódban nem eléggé sima,
felett - túl nagy erőfeszítéseket tűnnek hajtóművek.
• vezető cselekvés megfelelő nyomaték nem haladhat meg egy bizonyos értéket attól függően, hogy a fordulatszám, és minden esetben legfeljebb 85 Nm-t. A nagyobb nyomaték miatt detonációs határokat, és megváltoztatja a gyújtás időzítését, kéthengeres üzemmódban nem vezet az üzemanyag-megtakarítás és ezért nem alkalmazható.
• A motorolaj hőmérséklete nem alacsonyabb, mint 10 ° C-on A mozgó alkatrész a működtető bütykök a motor kenése olajjal. Hideg és viszkózus olaj működtető válasz sebessége nem elég, hogy álljon a fémrudat pontosan a korlátozott időtartam, amely alatt rúd beléphet a vezető horony.
• Lambda szabályozás aktív. Ez biztosítja, hogy ne sokkok váltáskor
Még ha a fenti feltételek teljesülnek, más körülmények vezethetnek a helyzet, hogy a motor továbbra is fut a 4-hengeres módban, ill átkapcsol 2 hengeres, 4 hengeres módban.
Az ilyen körülmények között lehet, például:
-Kimondva racing vezetési stílus, amelyben az állandó kapcsolási az egyik üzemmódból a másikba, majd vissza növeli az üzemanyag-fogyasztást.
-A fűtési igényt, amely esetben meg kell, amilyen gyorsan csak lehetséges, hogy biztosítsuk a teljes hőszolgáltatás a fűtés.
-Lejtmenetben alapjáraton kényszerítette, hogy maximalizálja annak lehetőségét, hogy motorfék nyomaték.
-Gyorsulás, a motor tud adni a szükséges erő.
Ily módon a palackok deaktiválása yavlyatsya kellően hatékony módja az üzemanyag-gazdaságosság, különösen ez látható a városban vezetési mód. Emellett növeli a motor hatékonyságát jelentősen növeli a környezetbarát.