Hogyan vásároljon 9-3 ng (9-3) városi
Először is, a Saab néz ki, sokkal kisebb, és ez nem egy optikai csalódás. A gép sokkal rövidebb, mint a „relatív” mellett a folyó tételek elrejteni egy kis méretű. Belül is érezhető, de csak a hátsó: nincs, hogy leszállás képlet 2 + 2, de a hátsó nyíltan szorosan, a szabványok által ebben a gépben osztályban, természetesen. Úgy tűnik, ez vált egy példa a harmadik sorozat BMW azokban az években, és nem valami praktikus.
Belül természetesen ez nem így van, mivel a „nép” Opel. Vannak drágább és szilárd anyagok, és mintegy félmillió gombokkal irányítani mindent. Ez tényleg mi bőrülések néhány túl „eco” és úgy néz ki rosszul. Mindig sok gomb, és az első helyen, mert az alap beállítás az európai autók „üres” nem láttam.
Itt a teljes hatalom tartozékok, kétzónás klíma, elektromos hajtás és minden egyéb kényelmi berendezéssel. De az amerikaiak sok autó prostetski felszereltségi szinttel - gyakran vannak autók nélkül fűtött ülések, és még nem automata klímaberendezés, a legolcsóbb szalonokban. És ha az autó is jól látható az adatok digitalizálására mérföldre a kilométer-számláló, xenon fényszórók nélkül alátétek és auto-korrektor, és az oldalfalakon a lökhárító van reflektorok, hogy „az idegen, a másik oldalon.” Legyen felkészülve arra, hogy a csomag „nem nagyon”, és az állapota egy kicsit rosszabb.
Törés és teljesítmény problémák
A motorháztető alatt, természetesen, turbó. Nos, kivéve a „legfiatalabb” - már ismert a Vectra 1,8 literes egység z18xe, egyszerű, nagyon megbízható, de ez nagyon nehéz egy gyenge autó. Más motor - is ismert modell az Opel Vectra C, de ha van z20net motor (aka Saab B207) már csak a változata 170 lóerős és a „mechanika”, akkor sokkal nagyobb választék.
Gépeken címkével 1,8t érdemes a két literes motor 150 lóerős Ő az út, semmi, de a szoftver nem különbözik a nagyobb teljesítményű motor a 170hp És ez viszont eltér a 210 és a 220 LE változat csak turbina - mint a „régi” alkalmazott modell 9-5 turbina Mitsubishi TD04, de kisebb. By the way, ez olcsóbb és megbízhatóbb Garrett, aki ott áll a gyenge változat, így bármilyen javítást a turbina-egy jó ok arra, hogy adjunk ötven ló a motorháztető alatt.
Az automata sebességváltó is az összes hajtómű, kivéve a légköri, akkor nincsenek komplikációk, ellentétben az Opel. Mellesleg, az egyik lényeges különbség a motor 9-3 soplatformennika GUR szivattyú van elhelyezve a vezérműtengely. Sajnos, ez nem a legjobb megoldás - összehasonlítva az elektromos pumpa Opel Saab szivattyú egy rossz szokás küldeni ATP erősítő áramkör közvetlenül a motor, és a meghibásodás esetén eltömítheti a vezérműtengely, akkor sérült mechanizmus időzítés, szelep megközelíthető a dugattyúk, és általában a hatását a legszomorúbb. Általában, ha a szivattyú GUR zúgás, akkor lehet komoly.
Ez a megbízható motorok jó margin az átkelés, de az erőforrás időzítés kicsi, gyakran nem több, mint 100 ezer kilométer. A turbina is itt van, és még a Mitsubishi TD04, de több mint egy sorban a „kvartett», TD04-15 - mind a Saab 9-5, de a »saját« teljesítményét. A hűtőrendszer nagyon keményen dolgozik módban van, hogy figyelemmel kíséri a hőmérséklet.
sebességváltók
Mint Vectra, voltak problémák automatikus hőcserélő ha fagyálló az olaj box, majd a kimeneti le. Glikolsav teszt csinálni, valószínűleg nincs értelme, ha a gép nem az első tétel, de ha az autó a régi, és az automata sebességváltó helyett, akkor talán nem ez a következményeit gyors vezetés és banális probléma a hűtő és a figyelmetlenség. Természetesen a kampány visszavonható, így arra egy autó az eredeti radiátor Valeo nehéz.
alváz
Mint a Vectra, a szóváltás speciális felfüggesztés nem kerül kézbesítésre. Az erőforrás több mint elég gyenge pontok - Támcsapágyakhoz első rugóstagok és lengőkarok hátsó felfüggesztés. Most ez viszonylag olcsó alkatrészek. Opel elfér egy csomó alkatrész, de ne feledje, eredetileg egy svéd gép sokkal rugalmasabb karaktert, kényelmesebb és puhább, mint a „német”. Alkatrészek cseréje a „nem természetes”, akkor egy részét elveszíti a karakterét a Saab.
Elektromos gépek alaposan átdolgozta egy kisebb német fickó, és a fő probléma összefügg modul CIM - a kormányoszlop felületen. A többi hiba nagyon kicsi - hatástanulmány és a legjobb végrehajtás, ha figyelembe vesszük a nagyobb rendszerek bonyolultsága. Restyling az autó szinte teljesen megkímélte a kárt. Tehát a fő probléma a gépek közhely kopás anyagok, lehívás előlap, káros ülések és az utastér zaj megjelenő nagy tartományok.
Hagyományosan a gépeket alaposan ellenőrizni kétszer kelnek utastér padlója - válhat eldugult lefolyó, a padló nedves lesz, ami maga után vonja egy csomó probléma az elektromos alkatrészeket. Snaps tartó tudható be a szórakoztató érdekességek. Ez nehéz, sújthatja.
ajánlás Kolesa.ru
Általában az autó kijött szép, sőt nem túl drága működtetni - itt egyesítés c GM meghozta gyümölcsét. Tegyük fel, hogy ez nem a legkarizmatikusabb modelljét a Saab, de összehasonlítva a 9-5 nagyon erőteljesen rulitsya. A limit 2,8 boost motor nem kevesebb, mint 2,3 híres sorban bátyja. És talán ez a legolcsóbb a kezelési útmutató Saab - egy jó lehetőség, hogy csatlakozzon a márka, de ne túl sokat kockáztatni. Ezen túlmenően, a gép nagyon szép és olcsón vásárolni.
És nézzük trusaabery „a régi 900-as és 9000 ujját pokes rád, és azt mondják, hogy vezetsz az Opel, a repülés hangulatát megragadja itt. És ha a „kilenc” szempontjából „hitelesség” pin nehéz „devyatitysyachnikam” tud válaszolni bátran mondhatjuk, hogy még ha az Opel, de a Fiat nem is szeretem őket.
De komolyan, a legjobb vásárolni egy „európai” a benzines 2.0 210 erők számára megbízható turbina és jó konfigurációt. És ha úgy tetszik, hogy „mint mindenki más”, akkor tegye meg a 1.9 turbódízel 150 lóerős ezzel a motorral az autó is gazdaságos. Csak nem számíthat egy nagyon komoly tuning, ebben a tekintetben, az utolsó 9-3 az összes többi testvérek a márka nagyon eltérő.
