Főoldal repülőgép - repülőgép saját kezűleg

Hogy amatőr repülőgép tervezők? Mi az a költség, hogy építsenek egy helikopter? És ez lehet emelni az ég egy halom szemét?

A szakértők szerint a fény repülés Oroszországban él meg az életét egy homályos kilátás. Aviators nincs helye tanulni - hazai repülőgép közel képzési központok a pilóták, problémái vannak a regisztráció, karbantartási és javítási repülőgép.

Mindazonáltal a számos amatőr pilóták az elmúlt öt évben megduplázódott, bár nem minden ember engedheti meg magának, hogy megvásárolja és fenntartja a légi jármű. A statisztikák szerint csaknem minden második amatőr pilóta és több designer-Homebrew - kiválasztja és javítás a járművet.

HELIKOPTER rögtönzött

Fascination a 75. repülőgép rajongó Baksan fiai és felesége nem támogatják. Idő és pénz a lefolyóba, mondják. De ennek ellenére, az élet Safarbei Batyrgova szép. Szenvedélye, izgatott, és bízik abban, hogy feltétlenül elérni céljukat.

Ahhoz, hogy az álom során minden, ami kéznél van: egy régi külföldi autót dízelmotor, a tárcsa és a szíj a mosógép. Hogy növelje a motor fordulatszámát részletei tökéletesen illeszkedik egy vaságy befejezési időpontja a 50-es évek.

Tudósítók program „Special Report” megtanulta, hogyan kell felépíteni a saját gépen.

Eljut az ég és a légi közlekedés továbbra is az iskolában. De az élet ilyen, hogy szükséges volt, hogy segítsen a családnak. Miután egy tízéves Safarbei ment dolgozni, először az építőiparban, majd betegsége miatt lábamon fürdő kísérő.

Az első helikopter azonban, fa, ő épített az udvaron a fürdő. De nem repülhetnek, és a helikopter biztonsági okokból, a rendőrség lefoglalt. Azóta, azt harminc éve. Most eljött a helyére a fából vas madár.

„Számítások én mindent a fejemben! Nem egy rajz nincs. Csak azt tudom! „- arról, hogy a tervezők.

Azonban a valószínűsége annak, hogy az utódok Safarbei legalább fél méter fölé emelkedik a talaj, nagyon alacsony. Azonban az első járat a tervező kíván végezni, bármi is.

De Andrey Sargsyan Pyatigorsk képes volt leszállni a földre a helikopter és fél méter. Nem számít, hogy a vízi jármű szállt a jobb oldalon. Szakmai énekes és zenész keres esténként a helyi éttermekben. Tervezése megkülönböztető repülőgépek elviszik nyolc évvel ezelőtt. Ezalatt az idő alatt gyűjtött négy helikopter.

„Repültem csak egy, de aztán volt eladni a motort, mert a szükséges pénzt” - mondja Andrew.

Motorok motorkerékpárok „Iz” és „Java”, a nagy és stanochki házi gép forgácsoló, és még a farok rotor agy Mi-2 - általában egy halom fém, műanyag, vas és érthetetlen lakói képeket eltömődött udvar, garázs és pince mester.

Annak érdekében, hogy repülni a saját tervezési eszközök Sargsyan megpróbál az engedélyt a pilóta.

Szakmai repülőgép-tervező Alexander Begak első repülőgép készült hat év alatt. Ez volt a rakéta, amely összetört gyerekszobába. Még hat év után, Alexander építette fel az első repülőgépre.

„Begolet” alkotta, mert a mi utakon. Meg lehet szállni bárhol elérheti a kenyér vagy adja elsősegély, hogy lövések, és elrepül. Elvégre, ha az eső elmúlt, soha nem utazik Oroszországba. És így született „Begolet” - mondja vezető tervező elnöke diszkrét és innovatív klaszter kis repülés Alexander Begak.

Anélkül, kis repülőgép, hazánk nem lesz képes megfelelően a tervezők. A szovjet időkben, a helyi légitársaság Air biztosít teljes lefedettséget mind a központ az orosz és a Távol-Keleten és Szibériában. Aztán csak Pjatyigorszk osztag állt több mint 350 kis repülőgépek. Ma az egész Oroszországból ilyen eszközök nem több, mint háromezer, mindegyik magánkézben.

A legtöbb pilóta nem engedheti meg magának, hogy helyrehozza a repülőgép berendezés speciális szalonokban. Az egységek az ország egész területén. Ezen túlmenően, ez drága. Javítás kerül egy kis repülőgép, mint egy új autó, így a pilóták megpróbálnak tenni mindent a saját.

Ahhoz, hogy a kéreg a pilóták most a shell meg közel 700 ezer rubel. Ebben a tanulmányban sehol - repülés képzési központok szinte eltűnt. Megvenni egy repülőgépet és igazolást szereznie - túl drága. Az egész ország csak egy asztalon repülőgép év - Moszkvában.

Ezen kívül szükség van minden évben megújítani a MOT repülőgép. dokumentálja a költség - mintegy 150 ezer rubel.

„Tehát szervezett folyamat, amely nem igényel valós karbantartási, és vásárlást hajt végre a papírlapra egy kereskedelmi struktúra. Kiderült, meg kell vásárolni a papírt, majd megy a szerelő és ugyanazon összeget fizetni neki, hogy az éves karbantartás”- panaszkodik a pilóta Eduard Losev.

Míg az összes kis repülőgép a kötelezettségvállalás, akik nem nélkülözheti az égen. Aviators ebből nincs előnye - igazi öröm.

Továbbiak
telek Technology
AFK „System” fog befektetni a virtuális valóság 500 millió rubel
Intel akarja eladni víruskereső szoftver fejlesztő McAfee, 7000000000
Forrás: