Az új „kukoricacsutka” érkeznek szibériai discussio

Novoszibirszkben, először repült egy prototípus, amelynek célja, hogy cserélje ki a legendás An-2. Az új repülőgép kétszer nagyobb kapacitású, háromszor magasabb, mint a tartomány, 50% -kal magasabb, mint az utazósebességet. De ez megtartja a képességét, hogy indítsa el a An-2 - leülni és levenni szinte bárhol.

Szerdán, az első járat a prototípus könnyű többcélú repülőgép pilóta a Novoszibirszk repülőtérre Eltsovka. Ez több modern technológia és a repülőgép helyi légitársaságok számára, hogy cserélje ki a híres „kukoricacsutka” An-2, amely szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a túlélő: az egyetlen repülőgép a világon, amely gyárt több mint 60 éve. „Kukoricacsutka” Antonov - az egyik legnépszerűbb autó a világon.

Flight a prototípus, amit a maga általános igazgatója szibériai tudományos kutatóintézet és a tesztpilóta Vladimir Badger. Ez jól ment.

Mi a különbség a hagyományos „kukorica”? Először is, ez a használata a kompozit anyagok, amelyek jelentősen javíthatja a teljesítményt a követőelem az An-2.

„Két új kétfedelű szárny készült kompozit csatlakozott” könyvespolca „sima átmenetet. Ellentétben a klasszikus kétfedelű szárny, teljesen hiányzik nadrágtartó, amelyek lehetővé teszik egy félig-szeres cirkál, és a maximális sebesség a repülés. A minimális sebesség közel van a nullához, sikerült elérni az első repülés, „- számolt be a” száraz”.

„Az új repülőgép kétszer nagyobb kapacitású, távolság háromszorosa a repülés. Ő lesz 50% -kal magasabb, mint az utazósebességet. Ugyanakkor megtartja minden előnyét az AN-2 kis sebességnél. Különösen, hogy lesz egy rövid fel- és leszállási úthossz - 50-70 méter. Ez azt jelenti, hogy lesz egy modern An-2-es jobb teljesítményt”- rasskazyvaetVladimir Badger. „Most tervezett szárny, vizsgálatokért. Alapvetően az összes jellemzőit rejlő megerősítette. Composite szárny technológiailag. Az összetett gyártási repülőgép lényegesen alacsonyabb élettartam felett”- teszi hozzá Badger.

Így szerint neki, egy egyszerű Ru-2 által hajtott dugattyú motor terhelése 1,5 tonna sebességgel 180 km / h-ról 800 km távolságra. Korszerűsített An-2-es amerikai gázturbinás motor hajtja az azonos 1,5 tonna rakományt sebességgel 200 km / h, a parttól 1300. Km. Új légi szállítására a terhelést 3 tonna sebességgel 300 km / h körülbelül 2500. Km.

Az ára új repülőgép Kutató Intézet becslések szerint körülbelül $ 1,5-2.000.000 függően repülési és felszerelések számára. „De mi nem Repülőgép Enterprise” - meghatározza Badger.

Eközben a repülőgép egy fontos probléma - a motort. Saját motor Oroszország nem rendelkezik. Ezért két lehetőség van - vagy hozzon létre egy új Oroszország, és ez kötelező, a kerozin (ami olcsóbb és egyszerűbb), vagy fel importált. A második lehetőség sokkal könnyebb és kevésbé költséges, és ami a legfontosabb a gyors. Két éve, amelynek meg kell repülni az új „kukorica”, hogy hozzon létre egy új motor irreális. Ezért az első szakaszban minden esetben kell használni az importált a „szív”. Ezt szem előtt tartva a SibNIA ott.

„A Szovjetunióban repült 7000. An-2. Az An-2 csökkent hiánya miatt a repülőgép-üzemanyag és a magas működési költségek. Kerülne az An-2, a helyi közlekedés, hogy aktívan fejlesztik. Az emberek nem kell szállítani? A légi jármű nem létezik. Moszkva, nos, van egy autó meghajtó, és lovagolni itt, mint nem. Majd a sík - a közlekedés”- mondta a Badger.

A szovjet időkben, a repülő busz 12 ülőhely fedi 70-80% -a az összes forgalom a helyi légitársaságok. An-2-t használunk, mint mezőgazdasági, sport, közlekedés, utasszállító repülőgép volt szolgálatban a légierő számos országban. A fő előnye az An-2, ami megment az új repülőgép -, hogy képes a föld, és vegye le a felkészületlen oldalakat, leszállás a hó sí felszerelés, és amikor egy úszó - és a víz. Ebben az esetben ez sokkal gazdaságosabb, mint egy helikopter.

Korszerűsített An-2, persze, simított a probléma a régi „kukorica”, amely közel 70 éve. Azonban az Advent a modern gépek már régóta esedékes. Ha a probléma a motor, valamint betartani az árkategóriában $ 1,5-2.000.000 az igény egy új autó nem csak Oroszországban, hanem külföldön is.

A frissített An-2 már sorban a vásárlók: 160 aggregát légitársaságok, 200 - Erdészeti és 100 - DOSAAF (Önkéntes Egyesület támogatása hadsereg, a légierő és haditengerészet). Szerint SibNIA becsült helyi orosz légi vonalak frissíteni kell több mint 500 AN-2.

Oroszországban, a termelés a An-2-ben megállt vissza a 70-es, a fele a park írtak az évtizedek, de még mindig hazánkban száma mintegy 2100 ilyen repülőgép. Azonban a művelet 470-600 repülőgép (különböző becslések szerint). Összesen mintegy 6000. An-2.

Szerint a Badger, csak Európában repülő Antonov 400 repülőgép nagy számban - a közép-ázsiai, különösen Kínában, valamint Afrikában. Kína, az úton, azt akarja, hogy modernizálja 700 AN-2, van kereslet a részét a Kazahsztán és más volt szovjet köztársaságokban.

„Az igény ezekre a repülőgép valóban létezik. Létrehozásának kérdésével regionális repülőgép továbbra is az egyik legfontosabb. Az egyetlen probléma az, hogy hasonló projektek az ország az elmúlt évtizedben sokat fejlődött, de a sorozat egy, és nem megy „- mondja egy vezető szakértő a Btk” Finam Management „Dmitry Baranov.

Ugyanakkor az esélye a szibériai Kutatóintézet, hogy a projekt a gyümölcsét magas. Ez volt Novoszibirszk a 40-es, a tavalyi bajnok az An-2-ben létrehozott, itt megtalálta a módját, hogy modernizálják és meghosszabbítja az életet a repülőgép még mindig repül. De a legfontosabb, hogy ez a projekt által támogatott Ipari Minisztérium és a Honvédelmi Minisztérium.

Mivel a fő kérdés mindig attól függ, finanszírozás. Az állam vesz egy nagyobb része a költség építeni a repülőgép, a termelés, az infrastruktúra fejlesztése, és még a szervezet saját légitársaság használja ezt a technikát, Dmitry Baranov mondja.