Ki és hogyan lehet ellopni az utakon
Üzlet, ami lesz szó ma is híres két nagyon fontos jellemzője. - Először is kötődik a legmagasabb kormányzati szinten. A második - ez egy kimeríthetetlen téma folklór. Csak azért, mert útépítők tekintik tolvajok és krivorukost furcsaság. Ül egy hangulatos kávézó, együtt próbáltuk kitalálni, hogy miért.
Az ügyfél az építési út eredetileg nevetséges igényeknek. Az út meg kell felelnie az állami szabványok hetvenes és teherbíró képesség, ami releváns majd. Valóság azóta megváltozott, és a követelmények - nem. Felettük, senki nem fog ugrani, mert pénzbe kerül, és az összes költség meghaladja a szabályozott - illegális.
A tervezők csinálnak a projekt állami szabványok negyven évvel ezelőtt. Elmondása szerint a legnagyobb tömeg a jármű közúti közlekedése, 40 tonna. Ma, a súlya elérheti a 80 tonnát.
Normál mester, sétálhat az út túloldalán a szem elég pontosan megbecsülni, hogy hány és milyen szükséges anyagokat építésére vagy javítására, valamint hogy milyen típusú munkára lesz szükség.
Bármely közlekedési felett a megengedett tömeg egy különleges igazolvány és kifizeti a díjat a kárt, amit tesz, illetve nem teheti úton. Például, hogy a vágó vagy kotrógép súlya 45-50 tonna Jekatyerinburg hogy Krasnoufimsk költsége mintegy 200 ezer rubel. Ez, valamint a kíséret a rendőrök és egyéb juttatások. De az útalap a pénz végül nem kapta meg.
Az a tény, hogy vannak az utakon az autók a pályán, és nem a teherautó - félrevezető. Amikor a 80 tonnás „Tonar” halad végig az úton, nem alkalmas ez a terhelés, puhítja a felső réteg aszfalt, prodavlivaya azt. Nagy nyomás alatt az aszfalt elveszti a szerkezeti integritását. Egy személygépkocsi majd összeomlani ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kerekek kisebb és gyorsabban forog.
GOST szabványok az egész országban egyedül, hanem a közúti terhelés az egyes régiók eltérő. Minden szállítás az északi menjen át a Szverdlovszk régióban. A másik út, akkor nem lehet kivenni. Észak - ez egy óriási a forgalom. Ez a szállítási összes építőanyag építésére gáz- és olajvezetékek, finomítók, szállítás az összes berendezés van. Plus ipari régióban, sok érc feldolgozó üzemek. A többi régióban nincs még egy tizedét.
Ural klíma komolyan befolyásolja a kopás az utak, de lehet legyőzni. Egy másik kérdés - az egész rendszer ellen.
Vannak például az útszakaszt Jekatyerinburg - Dir, amely folyamatosan puchit. A pályázatot a tervezés és felújítás a helyszínen végzik rendszeresen. A rend, próbaidő, adja meg az ára 20 millió rubel. Megnyerte a pályázatot, elkezdett dolgozni, már megnyitotta az utat - kiderül, a minta kell még tenni fél méter. Nem érte el a talajvizet. Mi nem a projekt - ahogy vspuchilis jövőre. És kiad dopsmetu ügyfél gyakran nem teszi lehetővé ajánlattételi törvényeket.
Lopj ebben a szakmában az anyagokat. Az nedokladyvayut.
Ellátó kissé szükségesnél kevesebb dump - eladóként a piacon. Ön, mint a mester nem tud segíteni, de hogy egy autó a 34 tonna kavicsot helyett 35. Mert van ilyen gépeket száz naponta, és küldje el az egyes DRSU a súlya - majd összeszedi az időben, ami oda vezethet, még több. És kiderül, hogy a varázsló terjed a törmelék, hányan vannak. És a dobogó, vitték egy kicsit. Ő azonban azt is meg kell eladni valamit az objektumot. Ez lopás minden szinten. A szerelő visszavonja részei. Drivers lecsepegtetett szolárium. A legfontosabb karbantartási felelősség ad az irodájába, majd visszavonja egy év, mert használhatatlan.
Ebben az üzletben, mindenki ismer mindenkit. Ez a tudás is minden szintjére vonatkozik. A rendszer szabályozza magát.
Ha senki nem lopott, az út lenne 30-40 százalékkal olcsóbb.
A rendszer szabályozza magát: az a hagyománya évtizedek becslések mindig a „zapasikom”. Így húzza a törmelék a helyszínen gyakran csak lehetséges, és minőségi kompromisszumok nélkül. Megcsinálta tömörítjük, amíg ő nem veszíti el kell zárni. Ezen a ponton, akkor marad még négy Kamaz. Hol voltak? Bár ez nem lesz elég - ha nem, ahogy van, és a következő évben, az emberek sikoltozva, hogy az út kifejezetten arról, hogy a költségvetés a mester.
Vannak is kifejezett csalás. Az ajánlatokat kell bejelenteni egy helyen. Néha sürgősen szükség van néhány anyag, kereskedések nagyon hamar elnyerte az egyetlen résztvevő, aki szerepel a fizetéssel kapcsolatban. Ön elküldi a pénzt, és a párt elpárolog.
Sürgősségi és gyakran ad okot, hogy a rossz minőségű javítást.
A költségvetési pénzt osztják Útalapot kiszámíthatatlan és rendszertelen. Egy kis pénzt - ottorgovalis néhány tárgyat. Mégis úgy tűnt - még ottorgovalis.
Frank "kidalovo" - meglehetősen gyakori esemény. De előfordul bármely területén, és semmi különös.
Az ajánlatokat a nagyobb objektumokat - ez egy fikció.
A csaták kis szerződéseket. A nagy piaci szereplők, a bankok egyetértenek, akik minden tárgyat, mert különben lehet törölni egymást aukción a szokatlanul alacsony likviditás. Gyakran előfordul, hogy fogjátok meg egymás alvállalkozói osztani 20% építeni a tárgyat, mint a profit. Ezután minden egyes milliárd alvállalkozó, például keres 80 millió és a fővállalkozó - 120. Nos, csak azért, mert ő, hogy átadja az objektum, flop garanciát, ha az - azok is, még a fájdalom a csacsi.
Vannak speciális „édes” megrendelések bürokratikus cégek
20-30000000 velük, akkor nem vágja le a 20% és 35%. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az elfogadóhelyek nem ásni a tárgyat, és garantált, hogy elfogadja azt. Ebben komoly megtakarítást.
Nehézsúlyú nem tartoznak ide
A beszélgetőpartner továbbra is merüljön velünk a világ az autópálya. A második részben a történet elmesélte, hogyan szervezett regionális áruszállítás.
Úgy tűnik, hogy a helyzet lehet menteni egy teljes ellenőrzése alatt ezeket a terheléseket tapasztalt az úton. Ehhez van egy rendszer, súlykontroll, hanem egy olyan rendszer bírságok és díjak a „kopás az út.” Sőt, úgy tűnik, hogy a súlykontroll használják újraelosztás üzlet. A forrás azt mondja, hogyan.
Súlykontroll utáni - ez a teljes szemetet. Nem működik a tervezett célra.
A Szverdlovszk régió hat mobil állomások, de ezek már csak az újraelosztás üzleti eszköz.
Korábban, az irányítás az utak, hogy az állam az emberek súlykontroll, most minden kiszervezett. Ez egy privát cég lehet bérelni berendezések és szervezi az üzenet. Hagyományos tehergépkocsi ilyen beosztásban lesz könnyű - a gép 18 tonna, plusz a terhelés 20, az összeg overdrive nem. És minden buszok, teherautók, vonóhálók, traktor pótkocsik négy tengely -, hogy számukra ez lesz a probléma.
Szabványok szerinti, a forgalom szabadon utazhatnak teherautók darabonként negyven tonna. Ha feltárni túlsúlyos, meg kell fizetni a bírságok és díjak.
Alapvetően mérleg biztosítja kiadó „saját” cégek, megkötve „saját” ugyanazon a hordozón. Ez lehet bármely helyi DRSU, ami formailag felelős az út állapotát, ezért szükséges, hogy ellenőrizzék az egyensúlyt. Ezeken a pályázatok mindig egyetértettek azokkal, akik lesz a győztes. Ezért az aukción, akkor csökken az ár, egy teljesen kifizetődő. Még mindig folytatja más célok -, hogy hagyja abba a versenytársak gépek.
Ha egy nagyobb fuvarozó, akkor lehet tárgyalni a „másik” tömeg böjt. Ha rád az egész terület, ahol mindenki tudja, és így kedvezményesen vehetik igénybe a bányákban, a horgot a rendőrök és más izgalom. Megvan a forrásokat tárgyalni és a mérleg. És egy kis park, csak nem fog beszélni. Áron, mondjuk, 1000 rubelt az autó tárgyalások kezdődnek 250.000. Ez az ára, hogy adja meg a fehér lista, hogy a gépek nem állnak meg.
Megrakott teherautók és buszok elhaladó álláspontok a súlykontroll büntetés nélkül az „előfizetési díj”.
A hivatalos bírság jogalanyok a túlterhelés is eléri a 700 rubelt. Mert „fizika” - sokkal kevesebb. Az összeg alapján kell kiszámítani, hogy hány kilométert, néhány overdrive és milyen útvonalon utaztak - a különleges képlet kiszámítja, hogy mennyi kárt okozott a közúti infrastruktúra rubel. Megállapodni egy helyen minden körülmény akkor terhelje 1000 rubel. De ez csak a rendszeres vásárlók. Ha véletlenül repült, az összeget kizárólag egyedi. így
súlykontroll bejegyzést keres mintegy 250 ezer naponta.
Hat tömeg álláspontok az egész régióban - ez túl kevés a minőség-ellenőrzés. A következő évben többet vásárolnak. Közben ők könnyen elkerülhető. Például, a poszt általában emelkedik 21 km közúti Rezhevskoy. És az emberek kezdik átmenni Dir Nevyansk. Bár vannak olyan módon, hogy kb. Ezen túlmenően,
Van egy ütemterv, mikor, hol és hogyan a mérleg állni. Ez értékesített.
Építőipari rögzített helyzetek a három szövetségi utak eddig csak a tervekben. Ők kerül közvetlenül az úton, hogy van, nem kerülhetik el. Utaztam az utakon - lemérjük.
Megnövekedett építési becslések nem fogja megmenteni az út befolyása 80 tonnás daru. Az élettartam növelése egy ilyen út nem fog működni, ha nem változik nagyon építési technológia. Például a betonon. Nem tányérok, amit lefektetett úton BNPP és speciális technológiával, amikor az újrafeldolgozó emeli a talaj telítődik meg cementtel és vízzel és betétek, mint a beton pad. Aludt a tetején több rétegben, öntött beton és aszfalt fektetik. Ez csak az egyik technológiák, ez is előnyök és hátrányok.
Májusban, az autó piac mutatott a stabilizálódás jeleit. e szilárdítani ezt a tendenciát sokáig?
Annak ellenére, hogy a közúti közlekedés májusban a negatív tartományban maradt, a piac jeleit mutatja, hogy az általános helyzet gyógyít meg.
Cargo forgalom dinamikája kissé rosszabb: 17,3 milliárd tonna-kilométer, ami 2,1% -kal kevesebb. Azonban, meg kell jegyezni, hogy a különbség a dinamikája és a forgalom forgalom mennyisége jelentősen csökkent. És ez arra mutat, hogy a helyreállítási a legfontosabb a közúti közlekedés szegmens - a távolsági cargo járatokat.
Azonban amint a közúti közlekedés nehezen kap egy plusz. Míg extra súlyt a piac egyszerűen sehol sem, hogy - különös tekintettel a fokozott verseny, mint egy rugós motor fuvarozók a vasút és a folyó flotta.
Az új vezető - export
Ami a külföldi kereskedelmi útvonalak is van, értékelését miniszterhelyettes Közlekedési Orosz Föderáció Nikolai Asaul ad okot az optimizmusra. Különösen azt megjegyezte, hogy lehetőség van az iparban. Emlékeztetett arra, hogy amikor tavaly jelentősen csökkentette import szállítás, az általános visszaesés a nemzetközi úti jelentősen visszafogja miatt jelentős növekedést (13%) az export szállítmányok Oroszországból. Ennek eredményeként, az általános visszaesés az elmúlt évben a becslések szerint 16% ebben a szegmensben.
Ugyanakkor azt mondta, N. Asaul, orosz fuvarozók jobban tudtak alkalmazkodni a nehéz körülmények között jobb, mint a külföldi versenytársak közül volumencsökkenés 12% -kal illetve 19% -kal. És a részesedése a hazai fuvarozók a szolgáltatást az export-import cargo forgalom nőtt közel 43%.
Szerint N. Asaul, most az orosz közlekedési dolgozók aktívan fejlődő közlekedési Közép-Ázsiára. Ezt segíti elő a megállapodás írt alá a közlekedési minisztériumok Oroszország és Kína az ideiglenes áruszállítás közúti átmenő területén Kazahsztán.
Most a megállapodás lehetővé teszi, hogy a hazai vállalatok elvégzésére szállítása szibériai régióban Oroszország a nyugati régióban Kína.
Az AIH, járművek ma egy negyede orosz külkereskedelem. Ez magyarázza, hogy mennyire jelentős hatást gyakorolt a piacra közúti közlekedés állapot kamionosok, a nemzetközi járatokat.
Belföldi útvonalak csend
Ami a belső közúti árufuvarozás, akkor jelentősen befolyásolta a rendszer kivetésének autópályadíjat szövetségi autópályák járművek súlya több mint 12 tonna. Májusban Kongresszus I avtogruzoperevozchikov Északnyugat-Oroszország, amely van elhelyezve, mint az első gyakorlati lépés a teremtés az All-orosz Egyesület avtogruzoperevozchikov.
Meg kell válnia platform közötti állandó párbeszéd képviselőit a fuvarozási vállalkozások a kormányzati szervek, különösen olyan kérdésekben, amelyek kapcsán felvetett bevezetése a „Platon” rendszerek, különböző formáit a korrupciós jelenségek és ellenőrzési gépjármű piac.
Mint azt az elnök „Gruzavtotrans Szövetség Vladimir Matyagina ilyen párbeszédre van szükség: nincs közvetlen vállalatok részvételét az igényeik megértéséhez és a problémákat nem lehet reformálni ága szállítás.
Ez a megközelítés azt sugallja, hogy a piac irányába mutat a spontán tüntetések felé önszerveződés. Ez nem maradhat kívül a hatáskörébe feladók. „Ők most nagyon alaposan tanulmányozza a meglévő ellátási lánc és a szállítási árak átmenő útvonalakon. És ha közben a növekedési ütem terhelés a vasúti meghaladja a dinamikája a forgalom volumene a járművek, hosszú távon képet megváltozhat „- mondta főigazgatója” Innovációs Központ Közlekedési Studies „Jurij Iskander. Azonban az idő fogja megmondani, hogy a kamionosok javíthatják versenyképességüket.