Azt leállt turbo timer Starline b9
Eddig kezdtem foglalkozni a jelző- és turbó timer, jött egy új béka a fékpedál =)
A négy-contact béka és ECU MSA11 ext. Két kapcsolat szükséges a program levágja üzemanyag befecskendező szivattyú.
Ez tette az autók felszerelve a sebességtartó automatika nem verte le a fék fékezés alatt, amikor a körutazás.
Különbségek a régi és az új lyaguh. Új bontása sokkal bonyolultabb, mint a régi ...
Elővette a terminál natív chips, és vezette őket, hogy köpni pedálszerelvénybe. Kapcsolat az agy kell nyitni, ha a féket nyomva. Kapcsolat a féklámpák kell zárni, ha a fékpedált.
És most, a jelzőrendszer és a turbó timer.
Miután SWAPO 20T2R a 20T2N észre, hogy leállt a turbó timer, aki dolgozott a riasztást Starline B9 platform (a telepítés itt található).
Hogy néz ki? Igen, az alábbiak szerint:
1. Start dviglo
2. Mi elnyomja dviglo
3. Miután bekapcsolta a nulla pont a legfontosabb dviglo leáll, de továbbra is működik a gyújtás körülbelül három másodpercig. Akkor is, ki, háromszor villog a mérete, ami azt jelenti, hogy a hiba a nyelv, a fehér húsú Starline B9.
Őszintén szólva, én esett „kivált”, mert minden a vezetékeket, hogy csatlakoztassa a szalon bal érintetlen érintetlen, miután a motor SWAPO. Az első gondolat, ami eszébe jutott a következők voltak:
1. Új agyat így fordulatszámmérő jel gyenge, volts 4 alatt
2. Nitrogén-oxidok csavaró jelzés támogatására gyújtás (igen, voltak csavarják, bevallom, nakosyachil már korrigált)
3. Riasztás ostobán nem volt ideje, hogy a gyújtás után kulcs fordult ACC vagy 0.
Kiástam a papa belső kapcsolási rajzok egy áramköri lapon, ahol címkézett kapcsolat jelzés. Mint minden csatlakoztatott szükséges: IG1 (Glan gyújtóáramkör) támogatott nem-programozható riasztási kimenet (sárga). A többi (ACC, IG2), és nem kell elvileg.
By folyamat megszüntetése megpróbálja megtalálni egy iskola. Az első dolog, amit ki kell zárni - ha gyenge a jel TACH (az MSA11 korábban stabilizálódott, és kalibrált megy a szalon odtelnogo visszavonása az agyban).
Meg kellett keresni egy halom szemét a régi dual-trace oszcilloszkóp S1-55. Mint egy gyerek, mindig is álmodott egy oszcilloszkóp, és miközben még egy kis potsanom, járkál egy üveg „Pepsi” a piacon, vezapno látta Chela egyenlő cipők és kabát „Abibas”, aki eladta a házi köszörű és oszcilloszkóp.
Emlékezz oszcilloszkóp változott a Pepsi és a sajtóról vásárolt száz rubelt. Szerencsére nem volt limit =)
Az oszcilloszkóp kapott majdnem ideális, kivéve a kis sekély: split kimeneti kalibrátor.
Tettem a gép fedélzetén. A tömege autók akasztott tömege (a garázsban nem földelése és a jel erős fonil szinuszgörbe a foglalat).
Először Lever a szürkésfekete huzal jelet (TACH Bejelentkezés) keresztül a szonda 1: 1000. Kiderült kényelmetlen, és később egy utánfutó nélküli szonda általában tartják.
Indítsuk el a motort azonnal ment jelet.
1. Ellenőrizze tacho jel amplitúdó, frekvencia válasz nézzük stabilitás
Amplitúdó volt a nem hibás, kollektív egy relé, a kondenzátor és a dióda kapcsolja ki a gyújtást késleltetés.
Vezetékek rögzíteni a relé kell vastag, és nem csavarják!
Pozaimstsoval kondenzátor egy régi PC tápegység. Dióda azokból. 12 Volt, hogy a horgony relé vette a gyújtással.
2. Gyűjtsük össze, és tesztelni a relé késleltetett lekapcsolás
3. Csatlakozás a reléáramkörök gyújtás és jelző. Tesztelés
Eredmény: ajtófélfa volt sloupoki-riasztó. Valahogy, miután SWAPO, ő nem volt ideje, hogy vegye fel a gyújtás előtt a fő relé megtöri az energiát fogyaszt. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy az új podkppotnoy nyárson jel IG1 nem csak a fő relé, hanem a tényleges motorvezérlő egység. Tovább fogyasztó a IG1 jel áramkör az idő, és okozott sokkal gyorsabb feszültségesés IG1, aránya ezredmásodperc, ami elég ahhoz, hogy a jelzés nem volt ideje, hogy támogatást.
Ár kérdést: 0 ₽ Futott: 196600 km
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában is.