Untitled Document 1
Halál között jéghegyek
Ahogy haldokló lambda szonda Omega 2.0i
Lambdaszonda (aka oxigénérzékelő, más néven egy oxigén szenzor) van jelen a készítményben a szinte minden modern üzemanyag-befecskendező rendszert. Nem található a kipufogócsonk, vagy közvetlenül a kipufogócsonk, vagy a befogadó csövet ( „nadrág”), vagy mielőtt a katalizátort. A különböző modellek - különböző módon. Ez az érzékelő, függvényében oxigénkoncentráció kipufogógázban, előállítására képes alacsony kimeneti feszültség (0,1-0,2V) vagy magas (0,8-0,9V) szintet. Ebben az esetben a jelszint változás előtt kell meglehetősen meredek, az idő változása nem több, mint 300 ms.
A szerepe a szenzor nem is olyan kicsi. Azt hittem kevesebb.
Például: Opel Omega 2.0i, C20NE motor üzemanyag-befecskendező rendszer Motronik ML4.1 és 1.5. Injekció munkáját a következő főbb jelek - a légáramlásmérő a motor fordulatszám-érzékelő, a motor hőmérséklet-érzékelő, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő és a lambda-szonda. Nem, persze, van egy pár eszközök: egy érzékelő-trailer fojtószelep (azt mutatja, csak az extrém mód „XX” és a „kick-down”), és jellemző oktán-korrektor, de ez egy tisztán mechanikus eszköz, törni, ami nagyon nehéz, de nézd meg nagyon könnyen.
Tehát, azt tapasztaltam, hogy első kézből egyszerűen teszi a hibás LZ motor normális működése, a többi javítható csomópontok gyakorlatilag lehetetlen. De kezdjük az elején.
- Első jel változás növekszik LZ
- növeli az idő a válasz gombbal a gázpedált.
- A gép megáll sürgősen reagálnak az első érintés a pedál, és
- Csavarja ki a motort a „magasabb” alattomos felváltva sárga fény «CHECK ENGINE». Amikor gázkisüléses lámpa kialszik.
- autó lovagol, de a gyorsulás keletkezik késéssel.
- Diagnosztikai rendszer hibát jelez „Az alacsony jelszint egy LZ”.
- kis nő az üzemanyag-fogyasztás.
A többi viselkedik az autó teljesen normálisan. Nincs változás a huszadik században. Ez a szakasz tarthat sokáig. Elmentem körülbelül egy év. Utaztam, és kíváncsi - mi a következő lépés? És aztán ...
Aztán jött a „második” szakaszban.
Egy délután, úgy éreztem, hogy a viselkedése a gép, hogy valami baj ... én mindig érzem, mert az egész idő alatt, amíg én vezetés ezt az autót, én már megszoktam, hogy a tartóssága a viselkedését. Mindig pontosan úgy viselkedik. Vagy inkább szinte mindig. Azt hiszem, ez az emberi méltóság, a német gyártó.
Hirtelen rájöttem, hogy ő nem jön. Ez nem megy jól, mint mindig. Rázom a pedál is, mint általában, de minden. És ez után egy rövid parkoló. Nagyon zavarba. Sőt, egy idő után rájöttem, hogy nem tudtam tartani fog, mert nem megy egyáltalán.
Abbahagytam. Motor küzdött görcsöket. I megfojták azt, ellenőrizte a feltétele a dugók, vezetékek, mérő. Minden rendben van. Ismét elkezdett - futás! Vakarta a fejét, és elhajtott. Utaztam egy kicsit, újra nem jön. Nem kapcsolja ki, azt felnyitotta a motorháztetőt, és elkezdte ellenőrizni a kapcsolat minőségét az összes elektromos vezetékek pad, bár nem volt benne. Észrevettem, hogy a motor nem reagál, ha bekapcsolja a fojtószelep rajta. Forradalmak nem nőnek, sőt, hallottam popping a szívócsőbe. Wow ... A félelem kiégés egyik szelep eredményezett csüggedés. Ezen túlmenően, az autóból kúszott szörnyű bűz valami ég.
Semmi köze, kezdtem hülyén nyomja a gázt, és ... egy csoda! A gép az úgynevezett „szar” (elnézést a kifejezésért). Ez körülbelül 10 percig tartott a huszadik stabilizálódott, és ott volt a reakció, hogy a gázpedált. Azt, hogy az úticél. Aztán azon töprengett sokáig. Nos, semmi különös, hogy megtörje. Minden ellenőrizhető és könnyen hozzáférhető. Benzin jön jól. Minden lejött erre a nagyon LZ.
Azóta a gépi munka megváltozott: a növény rendben van, hidegen megmunkált simán, de ... világosan változik a motor működése után 5-7 perc bemelegítés és elkezdi megfojtani. A pedál reakció gáz van. Minden jel arra mutat, hogy az a tény, hogy a program szerint beágyazott vezérlő abban a pillanatban fogy az idő lejárta a szonda a fűtési és LZ csatlakozik a rendszerhez. De csatlakozni a hibás LZ. És így kezdődik ... Fever motor 5-10 percig. Ezalatt az idő alatt fojtott, remegés és tüsszentés a szívócsőbe. Minden jel repauperization keverék. Ebben vadul égni kezd el nem égett üzemanyag a katalizátort és büdös emelkedik.
Vicces, hogy ez idő alatt lehet hagyni az udvaron, és menj a legközelebbi lámpánál. És ott állni, és állni próbál megmozdulni barátságos rosszalló füttyent hátsó járművezetők. Ez végül is hirtelen, 5-10 perc után. Megértem, hogy ez idő alatt LZ még van ideje felmelegedni a kipufogógázok és valami elindul, hogy ki.
Megpróbáltam kikapcsolni a LZ? Megpróbáltam. Különösen azért, mert ez nem egy probléma - a csatlakozó felett közvetlenül a motor. Igen! A motor életre kel egy időben. Ez simán fut, a gázpedál reagál, de megy nagyon vonakodva. Ez gyorsítja csináltál. 5-7 perc után induló - világít, és a sárga fény soha nem megy ki, mielőtt kikapcsolja a motort. Ez érthető. Először ki a hőt, akkor nincs jel, visszaesési és tovább ezt a riasztást. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor értékelni nem tudja - a hosszú utazás kellemetlen.
Következtetés - Ez a mód csak azért, hogy a szolgáltatást. Folyamatosan így lovagolni - csak kínzás. Igen! És mégis! Próbáltam mérni a jelszint „C” wire LZ (ő jel) voltmérő - azt mutatja, nem több, mint 0,2 V a pedál nem nyomja. Azonban a pontosság ilyen mérések, nem tudok válaszolni, mert jó ez az, amire szükség van egy oszcilloszkóp.
Őszintén szólva, én már régóta készül ilyen jelenségek, ezért vettem lebontásának b / u nadrág belehelyezett LZ. Úgy döntött, ts menteni. Meddig tartott a helyére a nadrágot, vasárnap - ez egy külön beszélgetés (érdekes, hogy elmondja), de töltötte az időt a garázsban, én örömmel veszi tudomásul, hogy a javítás nem telt hiába. Normál működés folytatódik a motort. Most működik, mint az első, mint egy óra, de ... amikor csavarja a motor átmenetileg ismét látni a sárga lámpa ...
Honlap létre uCoz rendszerben