Transz-szibériai vasút
Néhány ember úgy gondolja, hogy a „transzszibériai” úgy kell értelmezni, utat mutat az Ural és a Távol-Keleten, és szó szerint halad „a” Szibéria (Trans-Siberian). De ez ellentmond a helyzetet, és nem tükrözi a valódi értékét ezen az úton. És a neve? Ezt a nevet adta az angol, szinkronizált a pálya nem „Nagy szibériai Way”, mindketten, hogy egy szó szerinti fordítás az orosz és a „Trans-Siberian Railway” - és akkor fogott, és gyökerezik a beszédet.
Transz-szibériai vasút, a Trans-Siberian Railway (modern név) vagy Nagy szibériai Way (történelmi neve) - jól felszerelt pályán a kontinens, amely összeköti az európai része Oroszország legnagyobb ipari területek és a főváros Moszkva középső (Szibéria) és keleti (Távol-Kelet) területeken. Ez az út, amely megköti Oroszország - egy ország, hogy a feszített 10 időzónában egyetlen gazdasági szervezet, és ami a legfontosabb, egy-egy katonai-stratégiai helyet. Ha ez nem építették abban az időben, akkor nagyon valószínű, Oroszország nem valószínű, hogy megtartja a Távol-Keleten és a Csendes-óceán - de nem tudta tartani Alaska, nem kapcsolódik az orosz birodalom stabil kommunikációs eszköz. Transzszibériai - ez is egy út, amely új lendületet adott a fejlődés a keleti régiókban, és részt vesz a számukra a gazdasági élet, a többi a hatalmas országban.
Néhány ember úgy gondolja, hogy a „transzszibériai” úgy kell értelmezni, utat mutat az Ural és a Távol-Keleten, és szó szerint halad „a” Szibéria (Trans-Siberian). De ez ellentmond a helyzetet, és nem tükrözi a valódi értékét ezen az úton. És a neve? Ezt a nevet adta az angol, szinkronizált a pálya nem „Nagy szibériai Way”, mindketten, hogy egy szó szerinti fordítás az orosz és a „Trans-Siberian Railway” - és akkor fogott, és gyökerezik a beszédet.
És most a „Transsib”, mint a geopolitikai fogalom értelme, mert így a csatlakozó Központ és a Csendes-óceán, Moszkva és Vlagyivosztok, és több -, mert így a csatlakozó a nyugati kikötők és Oroszország fővárosa, valamint piacok Európában (Moscow, St. Petersburg, Brest, Kalinyingrád) portokkal és kimenetek Kelet-Ázsiában (Vlagyivosztok, Find, Busan, Zabaykalsk); és nem a helyi utakat biztosít az Ural és a Távol-Keleten.
A szűk értelmezése a „Transsib” azt feltételezi, hogy beszélünk a fő utas során Moszkva - Jaroszlavl - Jekatyerinburg - Omszk - Irkutszk - Csita - Vlagyivosztokig.
A tényleges hossza a Trans vasúti mentén fő utas út (Moszkvától Vlagyivosztokig) az 9288,2 km, és üzembe a leghosszabb a világon, átkelés szárazföldön szinte minden Eurázsiában. Tarifa hossza valamivel nagyobb (ami becslések jegyár) - 9298 km, és nem esik egybe a valódi. Számos párhuzamos rakomány fordulóban két különböző helyre. Nyomtáv a transzszibériai vasútvonal - 1520 mm.
Nagy szibériai úthossz világháború előtt a St. Petersburg Vlagyivosztokig northern utas út (via Vologda - Perm - Barrow - Omszk - Csita - Harbin) volt 8913 mérföld, vagy 9508 km.
Transz-szibériai vasút területén keresztül húzódik a két kontinens: Európa (0-1777 km) és Ázsia (1778-9289 km). Európa adja 19,1% Transsib hosszúságú, Ázsiában - 80,9%.
Jelenleg a kiindulópontja a Trans-Siberian - a Jaroszlavl vasútállomás Moszkvában, és a végső cél - Vlagyivosztok vasútállomástól.
De ez nem volt mindig a közepén a 20-as évek az átjáró Szibéria és a Távol-Keleten volt Kazan (akkor Ryazan) állomás, és a nagyon korai éveiben a Transz-szibériai vasút - az elején a XX század - Kurszk, Nyizsnyij Novgorod (most Kurszk) pályaudvar Moszkvában . Azt is meg kell említeni, hogy mielőtt a 1917-es forradalom, a kiindulási pont a Nagy szibériai Way ítélték egy moszkvai vasútállomáson St. Petersburg - a fővárosban az Orosz Birodalom.
Nem mindig és Vlagyivosztok tartották a végpont: egy rövid ideig, mert a végén a 90-es években a XIX században, amíg a döntő csatát földet az orosz-japán háború 1904-1905. a befejezés a nagy szibériai Way kortársai tekinthető tengeri erőd és a város Port Arthur, a tengerparton található, a Kelet-kínai-tengeren, egy bérelt Kína Liaodong félszigeten.
Az építési költségének transzszibériai vasútvonal 1891-1913 elérte a 1.455.413 rubelt.
1956 óta a Trans-Siberian útvonal a következő: Moszkva-Jaroszlavl - Jaroszlavl-Ch. - Danilov - Bui - Sharjah - Kirov - Balezino - Perm-2 - Szverdlovszk Pass. (Jekatyerinburg) - Tyumen - Nazyvaevsk - Omszk Pass. - Barabinsk - Novosibirsk Gl - Mariinsk - Achinsk 1 - Krasznojarszk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Téli - Irkutszk-Pass. - Szljugyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Factory - Tour 2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaykalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Habarovszk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriisk - Vlagyivosztokig. Ez - a fő utas módja Transsib. Ő ok '
„Onchatelno alakult az elején a 30-as évek, amikor a normál működés rövidebb kínai Eastern Railway vált lehetetlenné, hogy a katonai és politikai okokból és Dél-Urál lépés volt túl voltak terhelve kapcsolatban elején az iparosítás a Szovjetunióban.
1949 előtt, a terület Bajkál-tó Transsib főétel tartottak a Circum-Bajkál Road keresztül Irkutszk - együtt a bank a Angara - Bajkál állomás - mentén Bajkál partján - a Szljugyanka állomás, a 1949-1956 kétéves. Működött két útvonal - a régi, a part mentén Bajkál-tó, és az új nyereg.
Transz-szibériai vasút áthalad területén 14 tartományok és 3 területeik 2 köztársaságok, 1 autonóm régió és 1 autonóm régió az Orosz Föderáció, és ez található 87 városban.
Útban Transsib keresztezi a 16 nagy folyók: Volga, Vyatka, Kama, Tobol, Irtis, Ob, Tom Chulym, Jenyiszej, az Oka, a Selenga, Zeya, Bureya, Amur, Khor, Ussuri; több mint 207 km-re fut végig Bajkál-tó, 39 km partján az Amur-öböl, a Japán-tenger.
