Navara Navara
On zmetku.
2WD 4 Hi (fordított sorrendben) - tartalmazhat sebességgel akár 100 km / h egyenletes egyenes vonalú mozgás.
Ne kapcsolja be:
- kanyarodáskor
- a beállított sebesség
- alaphelyzetbe ütemben
- amikor sebességváltások
- hátramenetben
- folyóirat dobozt, amikor a hátsó kerekek
A maximális sebesség ebben az üzemmódban 100 km / h
4 4 Hi Lo és vissza - csak álló gép a fék és a pozíció „n” a sebességváltó.
Azt is meg kell várni, amíg nem villog piktogramka befogadás ponizhaykoy.
A maximális sebesség ebben az üzemmódban 56 km / h
Reteszelő hátsó difirintsiala lehet benne - csak álló gép a fék és a pozíció „n” a sebességváltó.
Azt is meg kell várni, amíg nem villog piktogramka.
Maximális sokrost ebben a módban - 40 km / h
Módok 4hi 4lo és zár, tilos, hogy tartalmazza egy szilárd bevonatot.
Megengedett, ha szükséges, a hóban, sárban, jégen.
022: A palacsinta rendszer - „mellbimbó”. és ez az X-trail is?
Nem tudom, hogy nem olvassa el az útmutatót az X-Trail, de nem pontosan ezzel ponizhaykoy és blokkolja Difa :)
Olvassa el az útmutatót az autó csak elrendelte, ugyanez van írva a memóriából. Csak egy másik asztalnál, de nem túl kicsi.
Ami a hídról. Ahogy értem, olvastam valahol, összekötő híd körül következik be ezen a módon.
1. razdatke összeköti az első propeller. A hátsókerék-hajtás üzemmódban - nem forog.
2. Az első tengely - a Ford voltak a kerekek - automatikus csomópontok. A fő feladat -, hogy kapcsolja ki a forgatás orsók, amikor a híd le van tiltva. Működési elv - láb nem hit - nem emlékszem pontosan - meghaladja a félig forgástengelye az első kerék fordulatszám fordulatszámát - agyak vesznek részt, és a tengelyek vannak kötve. Ennek megfelelően, annak érdekében, hogy kapcsolja ki a híd - ezek csomópontok vonják vissza a megbízástól fordul elő, hogy a hosszú távú - 15 méter - gurul vissza, vagy miközben halad előre a forgatás a kerekek ellenkező irányba vezetés közben. A dokumentáció Ford - ezt közvetlenül megállapította -, hogy kapcsolja ki az első tengely - átadja vissza. Ennek konkrét megvalósított Navara - Nem tudom még, de több vagyok, mint arról, hogy valami ehhez hasonló.
Kikapcsoltam a gázkisüléses.
Ok, köszönöm, így Makarov poprobuyusegodnya este leállt,
Boszorkány vagyok veled is teljes mértékben egyetértek, de ez a régi autók, és az autók a 21. században, a túlzott NISSAN. szokatlan és könnyebben lehet Ehhez Enja volt Pajero sport, kacsa ott besproblem minden leválasztásuk
Teljes nem éppen kikapcsolta a gázt és a féket, amikor az autó motorja.
Kiderült, meg kell fogni a pillanatban egy párszor inogoda típusú gazku kicsit, és hagyja, hogy a pedál simán, ki kell kapcsolni.
Ok, köszönöm, így Makarov poprobuyusegodnya este leállt,
Boszorkány vagyok veled is teljes mértékben egyetértek, de ez a régi autók, és az autók a 21. században, a túlzott NISSAN. szokatlan és könnyebben lehet Ehhez Enja volt Pajero sport, kacsa ott besproblem minden leválasztásuk
A kako módon forgatni a kerekeket a félig tengely? Csak mechanikus módszerrel. Én személy szerint nem látok más lehetőséget. És ez nem zavar. Ez virágok - azt adja csomópontok - kellett volna tennie, ki a kocsiból, és kapcsolja be a kapcsolókat a kerekek.
Witch, tochno is lehetséges, hogy kirasinovoy lámpát, ha van áram, és köszönjük, hogy a meg nem érkezés használata fáklyát.
Azt mondom, hogy egyetértek veled, amikor az autók a múlt század, és tutsovsem több, mint Nem tudom, mi mechanizmus Navara, de nedumayu hogy onsilno eltérő Iziselekta Mitsik, az egyetlen különbség a Pajero kapcsolat mechanikusan (a tőkeáttétel) és Navara elektromehanicheski (tumblerok). És Pajero semmi nemeshalo a lámpánál csatlakozni az első tengely és a szünet kakogoto buzgó stritreysera, így történt, podklyuchaesh-startuesh-és natreytey transzfer mozgásban otklyuchaesh (le gond nélkül) a Navara (itt most emlékezni) is többször megtette és kikapcsolása egy egyenes vonal a mozgás bezproblem.
Egy elv Padzhero kb next után otklyuchaesh razdatku miatt visszaüt axiális félig tengely (mint most emlékezni erre 4mm play) a hornyolt ellipszisféltengelyek.
Itt például itt már gondoltam rá.
Tegnap elég belőle be és ki.
Általában minden gond nélkül.
Ha csak kívülről az aszfalt kezdődik vagy végződik tryndets. Ön kikapcsolhatja a Full közé megállás újra és semleges példa. Vagy egy egyenes vonal egy gázkisüléses.
Tegnap, lovaglás egy kicsit sáros fekete föld. Őszintén szólva, mert a leeresztő gumi gondolta volna rosszabb. De az autó megy.
És Kata Beach - is megy.
Igen tegnap (vasárnap) is rendesen hajtotta: csavart. felesége megkérdezte svozit munkáját Cherry, van épült ház egy tömb, és volt két út a falu egy hosszú, de több menie normális úton, és egyenesen az erdőben, hát, út egyenesen a házak KrAZ homok szállítására közúti rendetlenség komplett keréknyomvályú, valamint általában áthárítják (miután podyoma hegyi Dragobrat nekem semmi ijesztő: 038 :) érkezett, hogy találkozzon az emberek, amikor utazik Tribike és fények világítótorony, úgy lelassult, megkéri - Ahogy az út ott? Ön vezetett? Azt mondják, hogy én vezettem, de akkor nesovetuyu. Egy óra múlva megyek vissza, ül a hasán Tribika: 010: még mielőtt a fő nedoehav szar volt, hogy húzza vissza, és ment krugalyami
Nos általában telt (miután podyoma hegyi Dragobrat nekem semmi ijesztő: 038 :)
és miután a leereszkedés a Dragobrat? különösen jégen. ón.
és miután a leereszkedés a Dragobrat? különösen jégen. ón.
A trükk, hogy emelkedik a jégre, és le,
emel három autó, a Navarik, L200 és Cruiser 100 - minden emelkedtek, miután Podem ivott konyak (ki kellett hagynia, hogy egy italt, mielőtt le)
előtt beszédet. három képviselője 4x4. eltérően viselkedtek? Az összkerékhajtás fogja becsülni képest?
By the way, igen, az összehasonlítás, hogy érdekes, hogy ezt mondja
- Húsleves (normál téli Bridgestone kerekek 17)
-L200 (télen kopasz Cooper :) kerekek 16)
-Cruiser (tüske téli Goodyear kerekek 17)
Ahhoz, hogy a legegyszerűbb cél Podem és süllyedés proshol Cruiser,
Csak annak a ténynek köszönhető, hogy a második helyen Navarik, és a második helyen. e gumiabroncsok tüskék.
Tehát a legnehezebb volt Lyzhyku. Rossz abroncsok kevésbé hasmagasság.
És csak ha csak mi, felemelkedik a második alkalommal, először vásárolt a láncot a hátsó kerék is lehet, a második már znaliby utat és azokat a helyeket, ahol szükség van arra, hogy egy tanfolyam vagy lelassul.
És ha ezeket a rögzítetlen cucc mind megfeleltek a test ok
Miért a lánc alján? uralkodónk (Basil, „Plai”) a 66. pályán lánc kerül csak a bal első (az ereszkedést?). és SEH helyi - speciálisan addre - csak az elülső végén áramkört (és 66.-et-Oise).
és a másik János területen. tövis nélkül, és anélkül lánc. Így repült rajta. Kamikaze néhány.
A múlt héten is emelkedett Navara a Drago.
Őszinte leszek - ez volt az első élmény a dombra jégen. Helyi kedvét (megértem őket - gashishash UAZah és pénzt keresni), és nem volt hajlandó egyértelműen megmondani az utat. Tettem az órát - és a rózsa!
Nagyban segítette a mentést, ha kipróbálja a hegyre néz - ő volt a navigátor, amiért köszönet a sok!
Így szerint neki (nincs személyes tapasztalata van a nyelv és az íny összehasonlítás) a jégen a legjobb, ha mászni a hegyet a jobb fejlesztésű lágy gumik nélkül szegecsekkel. Lánc - csak a laza, puha hó. És amennyire én tudom, őket az első tengelyen. A jeges Oise jó gumi eltávolítani őket gaz66 levelek esetében teljesen kopasz futófelület.
A leereszkedés volt a sáros úton, és már tartalmazza az összes felhasznált kézi üzemmód - és 2-1 adási reálisan lehetővé motorfék.
És általában - tavasz tavasz, néha előfordul, hogy erősen érezhető. Csak a gép nem mondott -, hogy tetszik a feleségének - a legjobb !!
By the way, nem értem, csak egy dolog - miért a kilincset a választó doboz a kis gomb, megtörve sebességbe?
D módban történő felvétele nem úgy tűnik, hogy vezetnek ilyen otklyacheniyu, mert hallja a hangot az átmenet egy magasabb / alacsonyabb sebességfokozatba. A kézi üzemmódban (3-2-1), akkor egyáltalán nem szükséges. Hány nem olvassa el a kézikönyv - nem értek semmit.
A második pont - edzés sebességű motor bekapcsolásával D 3-2-1 átvitel.
Miután a baleset a jeges rájött, hogy senki izom memória hatástól nem kerül törlésre. A gép nagyon ellazítja készségek kar / választó mezőben. Mielőtt a tél beállta több szakaszban próbált menni, aktívan használja a váltást (olyan, mint én vagyok a csúszós úton, és a kézikönyvben). Így egy idő után olyan aktív hajtás, a sebesség 100 állítani a kézi üzemmód egy idő után, minden alkalommal van egy erős fűtés a panel helyett a választó és csökkenti a gázpedált érzékenységet. Paranoia. Hidraulikus kuplung a gépen? Képlékeny túlmelegedés és lebontása viszkozitása?
Kis tip - a képességek nem volt hiábavaló. Amikor a társam helyet a kerék és kezdtek repülni az útból - Ültem ott, az első dolog, amit tett -, és levette a 3-2 adást. Van, persze, a mérő, a másodperc tört része, és így tovább, és senki nem tudja megmondani, hogy ez hogyan működik, de az előnyeit egy ilyen fékezés előtt ABS fékezés mindent tudni ..
A harmadik pont - a álmodozásból automatikus kickdown.
Kiderült, hogy ez nem is olyan rossz Nissan szakemberek és a környezetvédők Európában jók. Ez a végrehajtás - a módját, hogy a kibocsátások csökkentésére, ami előfordul a belső égésű motor egy éles beállított sebesség. Abban az esetben, véletlenül lépett túl messzire. Ez szünet után éles pedál a padlón bukása előtt a szállítási és gyorshívó - ez ad időt, hogy meggondolja magát, és óvja a környezetet! „..és ezek az emberek tiltjátok felvenni az orrod!” Azt is hiszem, hogy választ arra a kérdésre, hogy ez a szünet bűnügyi vészhelyzetekben (előzés) - „..nechego teherautót vezetni!”.
CD-váltó lett. A szolgáltatás az említett gyakori hiba cseregarancia. Azt még nem érte el. Hallgattam sokat.
Miután minden merevlemez nehéz terepen (extrém gödör az úton, fagyasztott szántók, stb) úgy érzem, így az összeomlás. miután az érzés menni irányíthatóság romlását. Nem paranoia.
Ott van még a tapasztalat a frontális ütközés egy oszlop. Jelentés a helyzet, az erő egy frontális ütközés következményeit terjedt el a cérna „törésteszt”.