Motor tuning felszívott és kompresszoros
Motor tuning a két szó az utóbbi néhány évben a mértani körében egyre népszerűbb vezetők minden korosztály számára. Alapvetően természetesen a mágikus kifejezést gerjeszti a fejében a fiatalok, hanem többek között a vezetők a középső és még idős korban vannak rajongói ennek a mozgalomnak. Az olvasók körében ezt a cikket nem valószínű, hogy érett fűszerek (tudják, ez az információ első kézből, és nem valószínű, hogy megtalálja benne valami új), ezért megpróbáljuk rendezni a dolgokat, amely az eredeti sekély tudás ezen a területen. Tehát, hogy megértsék, milyen alapon, és ezáltal növeli a kapacitást a motor, meg kell kezdeni, hogy megértsük, és mi ez a motor, és hogyan működik a rendszer?
A belső égésű motor, sőt, egy nagy szivattyú szivattyúk üzemanyag levegővel bizonyos arányban, akkor éget belül, és átalakítja a hőenergiát a kinematikai. Kinematikai energia, viszont a hosszú láncú átviteli teszi a kerekek fordulót. Mi elvonatkoztatni a kapcsolatos részleteket a tehetetlenségi veszteségek, súrlódási veszteségeket a motor, a jellemzői a módszereket, amely az üzemanyag és sok más fontos tényezők, amelyek természetesen végső soron befolyásolja a teljesítmény, de ezek össze vannak kapcsolva, és elkerülhetetlen, hogy az eredeti választás jogát nem szolgáltatók.
Úgy tartják, hogy két alapvető ága a motor tuning - felszívott és kompresszoros.
Kezdjük a leggyakoribb - a légköri
Az elv a légköri tuning alapja a három „pillér”:
- csökkenti az ellenállást időzítése;
- javítja a motor pumpálójelhez;
- javítja a palack öblítés.
Az első - a legszélesebb tevékenységi terület, kezdve a telepítés a nagyobb átmérőjű fojtószelep test és a szívócsatorna végződő chetyrehdrosselnym. A feladat ebben az irányban -, hogy minimalizálja az ellenállást, amely megfelel annak módját, hogy a hengerek a tüzelőanyag-levegő keverék. Ezt úgy érjük el, több szempontból is:
- növekedése az átmérője a bemenete a hengerfej csatornák;
- növekedése az idő a nyitás a szívószelepek (miatt a fázisváltozás a vezértengely);
- növeli a megnyitása a szívószelepek (növelésével a magassága a bütykös a vezértengely);
- növekvő átmérőjű szelepek;
- növekvő fojtás átmérője;
- telepítése javított vevő féle különböző térfogatú, szerepét betöltő forgalmazója levegőt a palackok hatékonyabban;
- a rendszer telepítése egyedi fojtószelep mindegyik henger (mnogodrosselnye szívócsatorna).
Második - ez közvetlenül függ a térfogata az expanziós kamrákban. A nagyobb volumenű - minél nagyobb a nyomás közötti különbség a motor képes létrehozni és atmoszférikus nyomáson is. És minél nagyobb a nyomáskülönbség - a gyorsabb a levegő bejutni a hengereket, és annál inkább oda ciklusonként végül. Több levegő - üzemanyag-levegő keverék - több véges kapacitással. A tárolási kapacitás növelése lehet csak két módja van:
- növelésével a lökete a dugattyú;
- növelésével az átmérője a henger (és ezért - és a dugattyú).
Harmadszor - javítja a henger tisztogatás. öblítő ugyanazt a hatást kitöltésével a motor üzemanyag-levegő keverék, mert az egyszerűbb, hogy elhagyja a kiégett kipufogógázok ICE - a kisebb ellenállást fognak létrehozni a légbeömlő és az üzemanyag. Csak ellenállás létrehozásához különböző katalizátorok, rezonátor és hangtompítók terminál közvetlenül. Ideális esetben a kipufogórendszer teljes mértékben meg kell áramú minimális ellenállással és irányváltások mozgására kipufogógázok.
De bármilyen felülvizsgálata esetén a motor, hogy emlékezzen az aranyszabály a szűk: csökkenti az ellenállást a kérdésben, akkor nem valószínű, hogy elérjék a kézzelfogható hatást nem gyakorol a kezét, hogy a belépő, és fordítva. A rendszer mindig legyen következetes és kiegyensúlyozott. Ezért a telepítés egy hagyományos belső égésű motoroknál olyan dolgok, mint a fojtószelep cső nagyobb átmérőjű szűrővel nulla ellenállás, közvetlen áramlását kipufogó - nem adja meg a kívánt hatást, mert a teljesítménye az időzítés és a hangerő a motor ettől nem változtak. Igen, persze, sok modern autók „fojtogató” Motor teljesítménye megfelel a szabványok követelményeinek Euro toxicitás, és biztosítsa, hogy képes volt dolgozni a maximális lehetséges anélkül, hogy jelentős változások, gyakran egyszerűen távolítsa el a „szűkítő” kipufogórendszer - katalizátor. De ne várják ettől az eljárástól ijesztő hatalomhoz jutott, mert a belső égésű motor, ahogy emlékszem, szinte nem változott - ő csak eltávolította a „fojtogató”.
Ó, ez a csábító szó „turbo”
Mi a töltési rendszer? Hogy miért és hogyan tette hozzá motorteljesítmény?
Minden nagyon egyszerű és nem bonyolult. Ahogy emlékezni, a teljesítmény függ a mennyisége a tüzelőanyag-levegő keverék, amit átalakított hőenergia kinematikus egységnyi idő. Kompresszoros motor tuning eltér a környezeti, elvileg csak az egyik művét - a nyomás a belépő. A megnövekedett különbség a légnyomás (lásd alább a légköri) a motor által létrehozott és a nyomás emelkedett kompresszor teszi meg a motor több üzemanyagot keverő levegővel. Így töltő rendszer - a legegyszerűbb és leghatékonyabb, hogy növelje a hatalom. Ez lehetővé teszi a viszonylag elhanyagolt szállítási teljesítmény a motor és elkerülhető a költséges eljárásokat, hogy növelje a hangerőt a dédelgetett számok a padon teljesítmény mérése. Ehhez csak növeli a nyomáskülönbség.
De azt se felejtsük el, hogy egy kompresszoros motor ugyanazok a fizika törvényei, mint a légköri, ezért ez a korlátozott sávszélesség az időzítés és a sávszélesség a kipufogórendszer. Ezért, annak érdekében, hogy a maximális eredményt, kompresszoros belsőégésű motor van szükség, hogy megfelelően előkészítse, kezelésének javítására időzítés.
Tehát mindegy, hogy köze van a motor tuning?
Emlékezni. Mielőtt elkezdjük módosítani a motort, akkor mindig pontosan tudja, mit akarok a végén mi a célja eredetileg. A „zagyvalék” nagyon ritkán lehet kapni egy jó bíró. Soha ne tervezzen a motort a részleteket, hogy valaki egyszer egyedül utaztam. Más szóval, például vezérműtengely, amelyek kimutatták magukat is az egyik konfiguráció - könnyen lehet teljesen alkalmatlanok a másik. Minden egyes konfiguráció legyen teljesen kiegyensúlyozott és kiszámítani.
Mi lehet választani, atmoszférikus motor tuning vagy a turbó? Sokkal inkább az a kérdés, vallás, és mindkét oldalon mindig lesz támogatói meggyőző érvek mellett az irányt tuning. De mindig emlékezni egy tény - a légköri nyomás folyamatosan és szinte mindig, ezért bármilyen atmoszférikus motor olyan teljesítmény korlát meghaladó ami nagyon nehéz és költséges, és gyakran - ez egyszerűen lehetetlen.
5 év Címkék: tuning a motor szívó- és feltöltött
Lesch te vagy az?
körülbelül CPR származó Avensisa olvasni srazu.che rájöttek Akkor már karcos st162 Mataramba 3sge és dugattyúk ház voltunk veletek mersovskie pomenyali.pomnish pálcikaként varili.ha ha Zhiguli a selikovskimi majd túllicitálni vtaril Selick és a hűtő rúd torchal.ya nem zametil.tolko amikor prodovat látott.
mit fogsz csinálni vele? milyen értelemben és milyen célból szeretne érhető el. Én 15 éves Matoro nem nazad.u nekem, Selick 162 stoyal.u neki gyenge terhelés nederzhit feje majdnem 2 évig vezetés megölt egy 3-shtuki.esche mínusz a vas kalenval porlasztó daráljuk nikak.no gyorsulás után a elváltozások sokkal jobb shtatnogo.no még könnyebb, akkor rájöttem, és a pénz olcsóbb voltam 3-SGTE fel és cikkek, ő is lesz egy 6 manuális sebességváltó a Avensis.
igen egyetértek veled 3sge tényleg nagyon rossz dvigatel.ya 15 évvel ezelőtt jártam st162 valami igazán ettől Matora dobitsya de nem lehetett három fej pomenyal.stolknulsya pár év azonos problemami.chugunnoe térd még villanyszerelő Minszkben rajta, akkor senki nem mog.tak szép autó I d még a nastolgiya ney.kupil boldog Statement 162 vagy 182 csak egy társulat eladni, így még Mataramba 1.6 snovnom.a minden mást.
teljes verzió