Két - gazella
A legnagyobb hátránya, hogy a design ma - a hiánya egy megfelelő motort. Sürgősségi csere az elavult „volgovskih” motor nem várható, ezért a különböző cégek igyekeznek rögzíteni a dolgokat a saját.
Egy ilyen autó fel van szerelve „alternatív” három literes benzinmotor, az imént járt a kísérletek, és az összehasonlítás, mi volt a legtöbb hétköznapi, soros Gazelle. A vizsgálati eredmények igazolták, hogy több, mint érdekes.
Mi ez - házi?
Nos, igen és nem. Igen, mert az autó átalakított egy kis magáncég Magician, csak egy van. Nem, mert a módosítások végrehajtása helyesen és irányítása alatt a szakértők.
Az egész kezdődött azzal a ténnyel, hogy a cég akarta, hogy egy dinamikusabb Gazelle - „ügyeletes” személyzet gyakran kell vezetni egy kisteherautóval Nyizsnyij Novgorod és vissza. Segíts nekik származik Zavolzhye Motor Works (ZMZ) termelnek, motorok GAZ, és kollégái a korábbi taxi park 21. számú, és most a közlekedési vállalat Ochakovo - master sport Vladimir Nyikolajev és a mechanika.
Először is, az autó meg egy négyhengeres motor ZMZ-4102 hasznos térfogata 2,9 liter. Őszintén szólva, még mindig hallottam róla homályosan motor: GAZ tervezők említette, hogy vannak állítólag a ZMZ kísérleti háromliteres dízel, de a „étvágya” ő túlzó.
Kifelé a jól ismert „402.” ez a motor szinte ugyanaz: ugyanaz a „lemez” a légszűrő, az azonos karburátor. A fő különbség - a motorblokk és a dugattyú-csoport. Az átmérője a dugattyúk 92 mm itt nem a szokásos módon, és a 100 mm-es -, így a dugattyúk „Zilovskoye” gyűrűk. A teljesítmény jelezzük az asztal (99 l. A.) Kissé alábecsülték a növény, hogy minden motorok megfelelnek a műszaki követelményeknek. Moment jelentősen nőtt; Ez szolgál üzemanyagként motorbenzin A-76, mint a mi esetünkben, vagy Au-93.
Fent - a motortérben a motor Gazelle 4026,10 (hasznos térfogat - 2,5 liter), alul - egy három literes motor 4102 Első pillantásra szinte nincs különbség - eltekintve a radiátor SEA-3102 „forró” a motor -, de akkor nem kitüntetett szerepe.
A háromliteres dízel túlmelegedett Yeshe erősebb, mint a soros. Megkísérli telepíteni a hűtőbordát a GAZ-24 nem vezetett sikerre: lehetetlen volt szerelhető. A helyzet megváltozik csak a radiátor GAS-SiO2 ventilátor burkolat lett telepítve. Radiátor felemeltetnie mozgott ventilátor felett - a vízpumpa tárcsa. Ezen túlmenően, a hátsó a motor kissé leeresztett. Ennek eredményeként, a Gazelle eljött hasonlítani egy amerikai hot rod, amelyben a motor nem akadályozta a motorháztető alatt.
Ahelyett, hogy a soros kapcsolás Gazelle hogy új - a „kosár” tengelykapcsoló ígéretes, 16 szelepes motor ZMZ-406 és a meghajtó BMW. Főoldal pár arányban 5,125 váltotta nagysebességű „volgovekuyu” - 3.9. Voltak változások és n felfüggesztés: Hidraulikus lengéscsillapítók helyett a szabványos most költség US gáztöltésű Federal Mogul ( «Federal Mogul” - ez a neve!); Első lengéscsillapítók lágyabbak vissza - nehezebb.
Itt valóban, és minden megváltozik. Ami a második autó, aztán, ahogy már említettük, a leggyakoribb - a motor 4026,10, azaz a benzin AI-93, és a fő párt sebességbe aránya 5,125.
Már eltelt.
Őszintén szólva, mi nagyon érdekel: talán Gazelle hátrányok, amit tapasztalt tavaszi, alkalmi, és itt minden másképpen?
Igen nem - és itt a ajtózárak nem nyílik, karok szellőztető és fűtési rendszere szorosan elakadt, és leesik a fogantyú; mennyezet maga megszűnik miatt megbízhatatlan kapcsolatok, padding mögött az ajtót. Mi lefordítani a szellem, és továbbra is; hátsó kerék szelepek úgy vannak elhelyezve, hogy lehetetlen, hogy a gázpedált mosogató éles préselés, üzemanyag-os tűvel rángatózás vadul, kajakok kapcsolók pattog szörnyű erő.
Gazonapolnvnnye csappantyúk Federal Mogul hagyja a gépet, annál jobb „tartani az út”, and roll sarkokban csökkent
Engedje az üvegajtó ismét nem akar: elindul a mozgás után kilincs teszi egy tétlen.
De tényleg, mi megkímélte magát, és ezzel együtt a tulajdonosok Gazelle után nehézségeket csavaros csatlakozó. tudni fogja, az alkotók ezt a „berendezés”, milyen szavakat mondani közülünk, hazudik a sötétben, hóban és próbál hosszú összecsukható bot egy kampó a végén a beállított megfoghatatlan jack alatt tengelyhez!
De itt az ideje, hogy beszéljünk a viselkedését a jármű a vizsgálat alatt (mint mindig, mielőtt betöltötte a kocsit, hogy a teljes tömege ballaszt).
Remade Start tengelykapcsoló által puhább és simább megszüntetésével shake jellemző Gazelle.
És most - egy kis példa. Képzeljük el, hogy két versenyző a teljesen azonos autók vár a zöld lámpánál. Itt végül kapott egy „zöld” start - és hirtelen az egyik autó istálló, és a második ebben az időben megy előre.
Hasonló érzések tapasztaltunk, míg a kezdő két pickup teherautók. „Három literes” Gazel ment előre, és tógát, aki ott ült a kormány mögött a standard autó, nem számít, mennyire „taposták” a gázpedált, kiderült, hogy messze maga mögött. Megnézzük a számokat: az az előnye, S másodperc gyorsításkor kilométeres szakaszon - ez nagyon komoly!
Azonban megváltoztatja a végáttétel járt néhány „átgondolt” a korai start - ez valószínűleg azt jelzi, hogy a túlzott terhelés a motor ezen a ponton. Különös pryt gép tartalmaz egy harmadik átviteli engedélyezett; a legmagasabb, az ötödik, a transzfer nagyon gazdaságos, köszönhetően az alacsony forgalom, de a tápegység alacsony.
Váltó a frissített Gazelle lett észrevehetően „hosszú”: lehetővé teszi a kevésbé váltókerekeket. Ugyanez mondható el az elővárosi útvonalakon; azonban van egy változás a sebességváltó úgy érezte, nem a „megkönnyebbülés” a városban. A rugalmasság és mutat példát: megpróbáltunk egy kis utazó harmadik sebességfokozatban, nagyon lassan, a minimális üzemanyag-ellátás. Gazelle utazik! És ez, ha egy negyedik, nem növeli a sebességet? Gazelle rángatózás, de megy!
Ami a maximális sebesség, a mérést a „ötödik kerék” azt mutatja, hogy a nagy sebesség lényegében nem változott, mint a standard megvalósításban a sebességkorlátozás nem kinematikai lehetőségei a jármű és a motor kapacitását.
A probléma megoldásához túlmelegedés motor GAZ úgy döntött, hogy kismértékben nő a légbeömlő területen. Az utolsó kérdés az autók az első lökhárító, ahol a rendszám további rések felett található. És a szám jön létre az alábbiakban.
Hogyan lesz egy ilyen döntés a termikus rendszer, nem mondhatjuk még, de ez a szám mindig piszkos - ez biztos.
Zaj és rezgés
Itt frissített Gazelle elveszíti a normál autó. A háromliteres dízel zajos (bár a zaj létre nem egészen javítható kipufogórendszer és átvitel): időnként, különösen, ha tuningolás, mély hangon dübörgő még hasonlít a gázolaj. Rosszabb a helyzet itt, és a rezgéseket a motor: alapjáraton észrevehető remegése érezhető az utastérben.
Ride és stabilitás
A következtetés az volt, egyhangú telepíteni az új lengéscsillapítók Gazelle ment javára. Kezdetben azonban puha és kényelmes rugózás (by the way, a vizsgálatok során, soha nem érezte, hogy a „lebontás”, és sztrájkok) némiképp keményebb. A kényelmet a fülkében, jelentős mértékben befolyásolja, kivéve, hogy a szabálytalanságok kezdett sugározni részletesebben, de a viselkedése az úton jelentősen izmenilos.-
Ismét ez önmagában Gazelle (ha nem veszi az összes gyári „betegség”) - egy jó autó.
De egy modernizált változat - dinamikusabb és „élesebb”. Különben is, ül a kormány mögött „háromliteres” Gazelle, már beszéltem a következő: „A fenébe szép lesz!”
F. LAPSHIN, Boris F. Photo Lapshin
