Concept tagaz Tager tiszteletet érdemel

SsangYong Korando, aka Tagaz Tager ... Van morgását és zörgő hangokat a cím - a jele szilárdsága karakter? A legenda szerint a SsangYong Korando egy időben épült a szemét a Jeep CJ7.

A vitás pont: mint tudjuk, a modern Wrangler mindig merev tengely és az első és hátsó, míg a Korando és licencelt verzió Tagaz Tager, front - független torziós felfüggesztés keresztlengőkaros. Egyébként minden igaz, és a hadsereg brutálisan: van tele váz és hátsó tengelynek a rugók és rudak.

Az ugyanaz. A sokoldalúság hangsúlyozta az abszolút szimmetria a műszerfal

Két hátsó. Ahhoz, hogy a második sorban az első ferde háttámla könnyű. De a tér kerékdobok között elég csak két ember

A sors iróniája, Tager lehet monoprivodnom, ezért legyen óvatos az ellenőrzés során. Változatai a tápszer és a kerék 4x4 osztómű van-csökkentő áttétel és a csatlakoztatott első tengelyen. By the way, akkor tudja használni, sebessége akár 70 km / h! Hogy növelje az átjárhatóságát a hátsó tengely fogaskerék kitöltött önzáró differenciál. Az első kerekek vannak szerelve csomópontok egy vákuum meghajtó átadás esetén kapcsolók az elektromos hajtás. Ez tőkeáttétel változtatni az átviteli mód a kabinban van - csak a „krutilki” a műszerfalon.

Kanapé. Teljesen lehajtható első és hátsó ülések alkotnak pár tisztességes ágy

A dízelmotorok sokkal igényesebb alkalmazni az olaj- és üzemanyag, hanem azért, mert a legnagyobb hulladék építőipar - nincs közös nyomócsöves, csak a klasszikus pumpa - nem túl magas alkalmazott technológiák (Euro 3 szabvány csak úgy érhető el, köszönhetően katalizátor) Tager elődeihez hasonlóan hírnevét a „mindenevő” gépek nem igazán félek a tartományi benzinkutak. Úgy véljük, a legmegbízhatóbb 2,9 literes dízelmotor - ez csupán egy német design, amely nem érintette a kezét a koreai, majd Taganrog technológus. A közhiedelemmel ellentétben, ez a „mersedesovskaya” kitöltésével Tager véget ér, és elkezdődik átviteli variációk, akkor jobb, vagy rosszabb, mint reprodukálására különféle prototípusok.

Sebességváltók-hez 4-fokozatú „automatikus”, és egy 5 sebességes manuális váltó. És ha az „automatikus” nem kielégítő 100 000 km, a „mechanika” a motor 2,3 liter generál rendszeres által okozott problémák a helytelen megválasztása lényeges elmozdulás villa és a szinkronizáló. Gyári házasság! Ez a leggyakoribb hiba Tager, és egy partíció nem garantálja hiányában visszaesések. Egy időben TagAz kellett szervezni a cég különleges bolt garanciális dobozok, és még mindig gyakran váltott egy összeroppant. Az ára synchronizers egyetlen átviteli - 2500 rubel. dolgozni helyette - nagyságrendileg 25 000 rubelt. A "" tisztviselők és majdnem a fele a nem alapvető szolgáltatást. Amikor helyreállítja a dobozt lehet szükség csapágyak (1500 rubelt fejenként.) És a tömítést olajjal - még ötezer.

Natív elem Tager - utakon. Aztán nem mentettem

A dízelmotorok és hajtóművek még hörgő a belsőségek a nagy főtengely torziós rezgések elhasználódik még erősebb, és alig nem fér bele egy pár dízel.

Blame magát TagAz ez nem egészen igaz - a marketingesek SsangYong rejtve a mérnökök, az igazi probléma nagyságát. A gyökér fekszik a rendkívül alacsony színvonalú a termelés nagy része sebességváltó, amely a koreai TagAZa partnerek úgy tűnik, hogy készítsen a névtelen kínai gyárakban. Sőt, még ismételt a válaszfalak miatt elcsúszott felét a dobozos is „meghal”, csapágyak, elkényeztetett ebben és az ügyben. Itt a döntés egyszerű és világos - a csere az ellenőrzőpont.

A legfejlettebb Tager 2.3 tulajdonosai, hogyan kell telepíteni a dobozok kinyert Korando T5 vagy sokkal modernebb TSM54 a Rexton. Apróbb változtatások tekinthető felcserélhető, de a kibocsátási ár 50 000-ről 100 000 rubelt. csak a „szerződés” egység nem néz demokratikus. Radikálisan megszüntesse probléma a PPC „natív” csak úgy lehetséges, oly módon, hogy minden alkatrésze, le a szervezetben, pontos illeszkedés a furat és telepíti az új hordozó felületei csapágyak lehet azonos az exkluzív mérnöki tuning - mint tudjuk, nagyon drága. Az ilyen eljárás nem mindenki fog, így a legtöbb tulajdonos tagazovskih ATV marad összeegyeztetni robbanással vagy a mester archaikus kapcsolási technológia dupla szorította a kuplungot.

Weevil. Profil büszkén téve orr - a kártya gép

Apropó kuplung. A második leggyakoribb hiba leggyakoribb konfiguráció 2,3 literes „benzin” kézi sebességváltó, - Hibás tengelykapcsoló kioldó villát mechanizmus (banális „szúrós” való hivatkozás ujj). részleteket a költség - 900 rubel. A munka helyett - 12 000 rubelt. A "" tisztviselők és körülbelül 5000-6000 rubelt. A non-töltőállomás. „Rekstonovskaya” PPC TSM54 alapvetően különbözik a mechanizmus nélkül áztatás kuplung villa és ebből a szempontból is sokkal megbízhatóbb.

Fék terepjáró munka megfelelő, de nagyobb sebességnél, nem túl informatív, amely párosulva valkost felváltva tanítja tulajdonosok „polgári” hanyag vezetés nélkül felesleges stressz és a szélsőségek a járdán.

Taganrozhsko koreai SUV jó kezdés, még 30 fokos hideg, de a négykerék-hajtás attribútumok dobni a téli út. Vákuum mechanizmusok összekötő első kerekek téli gyakran teljesen tehetetlen. Mindazok, akik inkább egy teljes értékű terepjáró egész évben, változó fejlett, hanem szeszélyesen rendszer a megbízható mechanikus pontokkal. Igen, meg kell menni a meleg belső és kézzel kapcsolja be a „zászlók”, de összkerékhajtás garantált. A költségek egy sor mechanikus csőcsatlakozások mozog 10 000 és 15 000 rubelt. Az ő helyére még egy kezdő autós megbirkózni gond nélkül. Váltás villanymotor osztómű általában nem okoz problémát, mivel az nagyon razdatka.

Különös figyelmet kell fordítani a tulajdonosok Tager keresztartói kardán. Szükségük van rendszeres permetezés, ami nem csinál valami hivatalos forgalmazó hiánya miatt ilyen tétel a listán az valami munkát.

A felfüggesztés nagyon energiaigényes, és szívesen „lenyeli” a nagy gödrök. Kezelése ez, persze, az érintett - az autó „esik” egyik oldalról a másikra, nem élesen reagál a mozgását, a kerék. De az autó, ami leszállt a hadsereg terepjárók, ez elég menthető. Legalább 120 km / h az autópályán lehet fenntartani, jó hőszigetelő tetején és minimális vibráció.

És Tager szereti off-road, javára a kombináció a hátsó tengely torziós első felfüggesztés lehetővé teszi a sok. Hozzátéve, hogy ez a jól ismert nagy nyomatékú „mersedesovskih„motorokat kap a törlési kapaszkodási képesség révén az erdők és a hegyek, még normál gumiabroncs. Nos, mint az alapjául szolgáló off-tuning projekt roudnogo Tagaz Tager joga van az életre.

Az átlagos felhasználó a műveletet, különösen feszült, mint az autó, óhatatlanul széleskörű ismeretekkel veleszületett bajok keresve megfelelő nem eredeti és cserélhető egységek és alkatrészek, az elérhető szolgáltatások és ragaszkodás a technikai korlátok. Használja a szolgáltatást a meghatalmazott kereskedők meglehetősen drága. Bíró magadnak: a költségek egy szabvány, amely a csere az olaj a motor és az összes minősített szolgáltató szűrő lesz körülbelül 10 000-15 000 dörzsölje. Minden 40 000 km szabályozza egy nagy, ahol a szokásos mennyiségű hozzáadott olaj változás a sebességváltó, osztómű, fogaskerekek, kardán permetezés. Ez a munka körét, attól függően, hogy a jármű lesz szükség 17 000-28 000 dörzsölje. Az árak is, és normális - de csak drága importált SUV.

Másrészt, Tager rendezett viszonylag könnyen és képes kezelni bármilyen javítási normális szolgáltatást. Azonban a fő kérdés - a megfelelő minőségű és megfizethető alkatrészek - korlátozza az alkalmazását ezek off-road távol a nagyvárosok, míg a hátországban a hagyományos off-road - elemében. Vonzó ár, Tager, a legtöbb esetben a „dolog önmagában” egy meglehetősen részletes listát a gyár és a kereskedő hibák. Ez elérhető áron, de a művelet figyelmet igényel, merítés a téma, és sajnos a költségeket.

Gép szolgáltatások csak saját magát, hiszen vannak olyan feltételek és a tudás. Lengéscsillapítók folyt, minden megváltozott. Tavaszra távtartók, korrigált torziós rúd. Én cserélni az első lökhárító a hatalom. Hozzátette egy pár gerenda projektorok és a lökhárító és kenguriny. Kapcsolás az első kerekeket eltávolítjuk, és azonnal tegye a mechanikai. Ez az összes extra felszerelés.

Futott - 86000 km. Motor nincs panasz - csak megváltoztatta a generátor szíjat. Ha nem hajt több mint 90 túrák biztonságosan. Nagyobb sebességgel vezérli a lusta és a fogyasztás 20 liter. A város 15 - a szokásos esetben is, ha menni nyugodtan.