Automotive tűzhely történet bűzlik

Modern belső fűtés, amelyet természetesnek veszünk, amelyek a termék hosszú evolúció. Arra gondoltunk, hogy hogyan tervezők megszelídített "első forró levegő a kipufogócső, potomantifriz, valamint szerveztek klímaberendezés 30s.

Egy nap egy barátom, aki egy könyvet olvasott Tom Bower „Forma-1 - a történet fő autóverseny világ és annak vezetője, Bernie Ecclestone,” mondta: „A könyv buta, van egy epizód, amelyben Bernie eladta az autót anélkül, hogy egy kályha. Nem hiszem, hogy valami hihető történet „Úgy látszik, ez volt a kérdés a következő bekezdéssel egészül ki:

„Az egyik Whitehouse személyzet Péter nevű Rix egyszer megkérdezte tőle egy pohár sör:

- Nem találsz egy jó használt MG?

- Igen, - mondta Ecclestone. - Világos piros.

- A tűzhely van? - Ricks kérdeztem, mert a tűzhely került az autóban egyedül.

Rix fizetett az autó, és amikor vezettem, felfedezte, hogy a kályha nem. "

Meg kellett magyarázni, hogy a barátom, hogy a kályha, ami nélkül nem tudjuk elképzelni, hogy az autó egy lehetőség vissza a hatvanas években. És a kocsi tökéletesen tartották magukat. Általánosságban elmondható, hogy itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogyan volt fejlődött, és egy ismerős attribútum az autó ma légkondicionáló rendszer, a korábban népszerű nevén „kályha”.

Torpedo MG Magnette

Az első kísérletek

Mivel a végén a XIX gépek nélkül állították elő a kupé, és van egy kályha lenne szinte használhatatlan. Különösen, hogy a hűtés a motor szokott lenni termoszifon vagy akár a levegő - a hő a célzott területen a segítségével nehéz volt. Legkényelmesebb zárt testek hevítünk Karetny, egy külön kis kemencében vagy biztonságosabb fűtött köveket vagy más melegszik tárgyakat. Még a test fából készültek, gyakran jó meleget.

De az elektromos autók (ezek eléggé népszerűek voltak az Egyesült Államokban a század elején!) Met egy érdekes lehetőség, mint a fűthető kormánykerék. Azonban a felmelegedés a sofőr volt túl drága, ezért egyelőre a legmegbízhatóbb barátja hidegben már munkaruha vagy takarót, amely a megfelelő szalon és több ember.

Építőipari ezek rendszerint egyszerű: része a kipufogócső forró kipufogógáz a hősugárzó az utastérben. Ha a fűtés nem volt szükség, akkor csak fogd a gázcsapot. A hőcserélő kerül a padlóra az autó. Természetesen a szokásos, az ilyen eszközök nem szerepelnek, de lehet helyezni bármely autó belső égésű motorral.

A készülék veszélyes volt, mert a kipufogó gázok közvetlenül is elérhető az utastérben során szorítás, és állítsa be a hőmérsékletet nehéz volt, mint a hőmérséklet és a kipufogógáz nyomása folyamatosan változik. Ráadásul meg kell tisztítani, mert a kipufogó régebbi gépeken nagyon piszkos. Volt még begyulladhat fűrészáru szerv vagy más egyéb érintkező alkatrészek a fűtés. Általában a rendszer nem élte túl.

1925-ben volt egy jelentős esemény, amelynek értelmében csak értékelik ma. Ez az első alkalom a világon autógyártásban zárt szervek meghaladta a termelés nyitott autók. Era cabrio - a szél az arcon, a por, hó és pont-konzerv - Sunset. A választás történt, ehelyett a kényelmes utazás minden időjárási körülmények között, beleértve a tél folyamán.

Egy melegítő fűtés a kipufogó-gyűjtőcső

Javított fűtés szalon megjelent 1929-ben a Ford Model A. került kifejlesztésre kifejezetten ehhez a modellhez, és tartalmazott egy hőcserélő a motor kipufogó-gyűjtőcső és rugalmas csövek.

A ventilátor a motortérben, a légáram a motor, egyébként „fúj” a tölcsér cső „kályha”, levegő irányul onnan a hőcserélő a tartályban melegítik, majd beadagoltuk a kabin. Szabályozott így ismerős számunkra ma, a rendszer szelepek, és még volt lehetősége, hogy közvetlenül a forró levegőt a szélvédőre, vagy a lába.

Számos jobb rendszer opcionálisan telepíthető a Ford V8 1933-tól. Levegő áramlását, amely fecskendeznek az örvény ventilátor, közös a kettő. Az egyik rész hideg maradt, a másik - ment keresztül csöves hőcserélő a kipufogót. Továbbá, mind az áramlás megy be a keverőkamrába. A belső készítmény állítható levegő keverék, a keverés és a mozgó a csillapító, így egy többé vagy kevésbé forró levegő.

gőz melegítő

A tervezési ötlet nem áll még: a cég Delco azokban az években nyújtott gőz fűtési rendszer a gép. kazán telepítése minden van, a kipufogócső. A kapott melegítjük gőz radiátorok a kabinban. És azok, viszont a szél és nagyon ismerős számunkra elektromos ventilátor. Így apránként összejönnek a komponenseket egy hagyományos autó, „tűzhely”.

Az élet ezen rendszerek bizonyultak hosszú, használták őket a különböző olcsó európai autók a híres „Beetle” a 2CV és az első változat a mi „Zaporozhets.” Gépeken egy léghűtéses motor néha használják a kiviteli alakban a betáplált levegő belsejében a motor hűtési rendszer, de keverve olaj, benzin és kipufogó tettek egy ilyen szerkezet, még kevésbé kényelmes, mint melegítés a kipufogócső. A „Bogár” a kezdeti változat váltotta először egy egyszerű hőcserélőt a kipufogócső, majd megpróbálta használni az olajhűtő.

Nem csoda, hogy ezek a nehézségek közepette autó gőzgépek számítanak legnagyobb kényelmet. Parovichki Doble testvérek, így a modell Doble Detroit 1917 vagy a sebesség Doble Modell E 1924 nem csak lenyűgözte a képzelet a sebesség és a gyorsulás dinamikája - Modell E diszpergáltuk akár 160 km / h, amelyet azután tekinthető teljesen lenyűgöző, de dolgozott csendesen, nem ad kellemetlen füst (üzemanyag szolgált alkohol), és természetesen, gőzzel és abban az időben volt meglepően kényelmesen. Sajnos, kiderült, hogy sokszor drágább gép belső égésű motorral, és a kibocsátás nem tartott akár több száz darab összesen.

Doble Modell E 1924

Az első folyékony melegítők

Az első gép vízszivattyút és a termosztátot, azaz hűtőkör meg a húszas évek közepén. Számukra ez hamarosan létre, és az opcionális „kályha” szinte modern design. Keresztül egy kis radiátor az utastérben futott forró vizet a motor hűtési rendszer, és a hűtő felrobbantották az elektromos ventilátort.

1927-ben az AB Arnold épített kísérleti összeállítás Ajax Car (Nash Motors részlege, amelynek alább) radiátor tele volt áramlás. Egy kicsit később, 1930-ban, miután befejezte a rendszer Harrison radiátor Division, a General Motors egy cégcsoport vette US 1923355 számú szabadalmi egy hasonló fűtési rendszert és elkezdte a tömegtermelés.

De ez még mindig egy külön rendszert tudunk minden autó motor került a szivattyút. De ez tömeggyártású és könnyen telepíthető - elég volt a fúró egy pár lyuk a motor pajzs. Fontos megérteni, hogy ez csak egy „kályha”, amely felmelegítjük az utastérben. Lehetséges volt, hogy beállítsa a hő és intenzitása a ventilátor és a fűtés a szellőztető rendszer nem volt csatlakoztatva. Szigorúan véve, nem szellőző rendszer, és nem volt - Salon szellőző a szellőzők az oldalsó ablakok, de útközben egy speciális szelep ütés körülbelül szélvédőre.

Az első gép, amely megjelent a fűtőtest beépített elem tekinthető Nash. 1938 óta az összes gép a márka is rendelhető fűtő belső folyadék típusú hasonlít a modern. „Tűzhely” vezérelhető két gombot a műszerfalon. Az egyik szabályozza a sebességet a ventilátor, egy másik - tápszelep leolvasztó fűtése radiátor redőny és összekeverünk hideg külső levegő levegővel táplált egy fűtött radiátor. Minél magasabb a kívánt hőmérsékletet, a több és kevésbé fagyálló külső levegő.

Torpedo Nash Rambler

A fejlesztés a klima-ellenőrzési rendszerek

És már 1939-ben megjelent opciók Nash időjárás Eye rendszer, amely lehet tekinteni a prototípusa a klímaberendezés rendszerek a hőmérsékletet automatikusan. A rendszer lehet tenni top-end modellek Lafayette, nagykövet Hat és nyolc nagykövet.

Air melegítjük nemcsak azt is áthalad a szűrőkön, és az utastérben kénytelen levegőnyomást a közúti por és a hideg levegő nem hatol át a résen. Volt azonban, hogy ez a gép class "Rolls-Royce" és a "Bentley", nos, vagy a felső "Mercedes".

Persze, nem elektronikus vezérlőegység és hőmérséklet-érzékelők a késő 30-as évek nem volt. Régen hagyományos termosztát automatikus beállításához a légáramlást hőmérsékletet. Levegő a kemencéből, betáplálni a kabin, attól függően, hogy a hőmérséklete, a viasz kitágul és összehúzódik egy kemencében, és az így szabályozott szelep ellátó hűtőfolyadék a radiátor, és egy keverő a fedelet. További műszaki előrelépés fejlesztésével összefüggő ezt a fogalmat. Fűtés és klímaberendezés kisebb lett, jobb és olcsóbb.

A már említett osztály Harrison radiátor Division General Motors évek óta részt vesz a javítása szellőztető és fűtési rendszerek GM autók és kifejlesztett egy olyan rendszert, amely tartalmazza a radiátor kell telepíteni az ülés alatt, és a friss levegő ellátó rendszer. Beépítőkészlet lehet rendelni az autók Oldsmobile, Pontiac és a Chevrolet, Cadillac és egy ilyen lehetőség lehetne megrendelni és a gyári beállítást.

A háború után, 1946-ban, egy sokkal „demokratikus”, mint Nash, Buick Elindította saját fűtési rendszer automatikus hőmérséklet-szabályozás. A Cadillac ugyanabban az évben egy olyan rendszer felállítása, két külön radiátorok az első ülések alá - az ő segítségükkel sikerült fenntartani különböző hőmérsékleteken a jobb és bal oldalán a kabinban. Ez a rendszer valószínűleg nem tekinthető az első különálló rendszer, az őse a többzónás klíma.

1950-ben, a rendszer a szellőztetés és a fűtés General Motors bemutatta az összes modelljét, valamint a 1962-mu - szerves légkondicionáló egység, amely egyesíti az utastér szellőztetés és a fűtés. 1968-ban a termelés nélküli gépek fűtési rendszer már az Egyesült Államokban törvény tiltja.

Közben a mi oldalunkon az óceán

Az átmenet a használatát fűtési rendszerek Európában is, nem volt gyors és fejeződött be a hatvanas évek közepén. És ő is kezdődött luxus járművek. De általában, az amerikai autók voltak az egyszerűbb és a fűtés gyakran egy drága megoldás. És ott volt a történet Ecclestone, amit a fent említett, ez teljesen igaz.

Sportkocsikon mint MG kényelem gyakran áldoztak az ár és a könnyű. A hetvenes évek elején, hogy egy új autót anélkül, hogy a fűtés szinte lehetetlen, még a legolcsóbb megszerez „kályha”.

Ez csak rengeteg a kompakt autók kénytelenek tervezők keresni a módját, hogy csökkentse költségeit a rendszer. Például, a Fiat 500 és Ford Anglia használt rendszer a hő- a primer sugárzó speciális szakaszok, vagyis anélkül, hogy egy külön melegítő radiátor. Kissé drágább Renault 4 dicsekedhetett teljes fűtési rendszer, bár a szellőzés belső is ment át a nyílásokat.

szovjet tapasztalatok

távú működését a gépek általában Európában és a Szovjetunióban, különösen nagy volt. Sokan emlékeznek az út az eredeti „Moszkvics” -400, ahol a kályha nem volt egyáltalán, vagy GAZ-51 első kérdés. De futott az utakon a nyolcvanas években! Szemléltető ebben a tekintetben az átmenet a GAS-M-20 „győzelem” a GAS-21 „Volga”.

A „Victory” nem volt teljes fixáló, meleg levegő van főleg a szélvédőre gyenge motor és „Volga”, ha szükséges, lehet, hogy „gondoskodjon Tashkent”. GAZ-24 már megjelent a teljes szellőztető rendszer belsejében, amely és a fűtés és hűtés. Általában a hazai autóipar még bizonyult valamivel progresszívebb, mint az európai. A zord tél nem szabad, hogy az opcionális fűtőelem, és az eladás a lehetőségek nem gúnyolódik a szovjet gazdaságban. Azonban, fűtött kemencében nem mindig jó, mert a rossz összeszerelés, a szennyezés és a rossz tervezés, de ők voltak.

alternatív

Ne mindig a fűtőtestek kilépő hőmérsékletet, olaj vagy fagyálló. Több egzotikus opciók benzinnel égő és elektromos fűtőberendezések.

És persze, a történet a modern légkondicionáló rendszerek nem lenne teljes, ha nem egy leírást a légkondicionáló rendszerek. De a további fejlődéshez és egzotikus megoldások - a következő részben.

Lásd még:

11 cikkek / Practice

Rémtörténetet DSG: a valós és a képzetes robot problémák, és mit kell csinálni velük

8 cikkek / Practice

Ez a szörnyű daunsayz: Problémák Volkswagen 1,4 TSI-motor, és mit kell tenni velük

4 cikkek / Népszerű kérdések

Sérült autó a parkolóban: hogyan lehet a biztosítási kifizetést?

Brother ott traktor T-25 a léghűtéssel. És ő az utasítást. Azt mondja, hogy a traktor lehetőség van a olaj formájában kályha. De az olaj nem úszunk a forgattyúház ahol meleg van, de a hidraulikus. Olaj basked fojtásával az olaj nyomás alatt egy kis nyíláson keresztül hidraulikus olajszivattyú. Miután megkapta, mint például a radiátor, elektromos ventilátort ami fúj és terjesztésére csövek az ablakban és a lábak. A kályha nem volt a traktoron.

Mintegy kozákok hazudott: ott állt eredetileg amit ma nevezik a büszke szó „Webasto” - azaz, a fűtés a kocsiban toplive.Kstati, a szakértők azt mondják, hogy a cég „Webasto” az ő időben átlapolt ShAAZovskuyu design jövőbeli fejlődését. merem állítani, hogy ez így van: valaha javít „Webasto” - belül nem sokban különbözik a „bárány” -praroditelya. „Lamb” - ez a népszerű neve OM-65, amely áll a Kung „svorechnikah” daru és egy Zaporozhets „invalidkoy”. Aki nem hisz - szívesen Google, még mindig naprakész.

Hírek / render "Kolosa.ru"

Új Ford Focus: az első képek

A múlt hónapban, a hálózat megjelent kém fotók egy 5 ajtós új generációs álcázás. Használatukkal, a portál „Kolosa.ru” úgy döntött, hogy elképzelni ...

Tartsd Wasgergi: Expedíciós tesztvezetésre Land Rover Discovery 5

Ma tovább a történet a huszonkettedik expedíció a projekt Land Rover «felfedezése Oroszország” az Észak-Kaukázusban. Az első részben már mesélt a csodálatos Ingus és oszét tornyok, néhány emlékművek ...

Rémtörténetet DSG: a valós és a képzetes robot problémák, és mit kell csinálni velük

Annak ellenére, hogy preselektivnoy „robot” két tengelykapcsoló nem csak a Volkswagen, ez egy 7-fokozatú DSG lett igazi gúny tárgya. Nemcsak azért, mert a számuk, hanem azért is, mert ...

Nem kell sokat: a leginkább üzemanyag-takarékos autók az orosz piac

Már kitaláltam a leggyorsabb autó az orosz piacon, valamint azokat, amelyek az itt készült az országban, felismeri, hogy melyik gép bemutatták a legdrágább, de a mi „Car of the Year” ...