Test-meghajtó ZAZ-968 "kozák"
Azt nem mondhatjuk, hogy az emberek szerették a kozákok. De ők aktívan vásárol hosszú ideig, csaknem negyven éve perventsa- „púpos”, és befejezve a megkoronázása evolúció - „sorokovke” ZAZ-968M. Ez volt az, aki megmutatja, mi az értéke az összes hátsó család ZAZ - és ami hiányzott belőle a „hasznosság”.
Nem volt sem púpos, mint 965 perc, sem fülű mint 966 th a 968 th. Ezért volt az úgynevezett „emkoy” vagy „szappan box” - sima oldala és az index M digitális signage. ZAZ-968M került forgalomba 1980-ban, és ez volt a harmadik modell a modernizáció ebben a testben - átalakítása után a 966-edik 968 th (1971) és 968 th a modellben 968A (1974).
Egyrészt, ez volt a leglátványosabb külső transzformációs modell, másrészt kiderült, hogy a szovjet autóipar ritka eset, amikor restyled nemcsak eltávolítja a szervezetből a régebbi elemeket, hanem elhagyta a kép egy gép harmonikus és egységes. Ez vitatható, de sok ínyencek még mindig azt hiszik, hogy Zaporozhets-Emka fordult az egész még érdekesebb forráskód 968 th. Amellett, hogy megjelenés, az utolsó Zaporozhtsev van néhány technikai frissítések, és egy pár javulás a kényelem - bár sem az egyik, sem a másik nem volt kritikus.
Nos, helló!
Az áramlás szovjet városokban ez Zaporozhets tűnt nagyon szilárd, köszönhetően a klasszikus háromkötetes arányban a test és a megfelelő méreteket, mert csak 28 cm-rel rövidebb Togliatti fillért sem. Persze, ez egy plusz szemében a fogyasztó számára: minél több - annál jobb. Végtére is, az alapvető vágy tömörség szovjet autósok még nem tapasztalt - nem volt a forgalmi dugókat, utcák szárakat nem parkolni az autót, és mind a garázsok szabvány - 5x3 vagy 6x4 m.
De csak két ajtó - nem elég, hogy legyen! A szemében a fogyasztó, bár ő volt a rendkívül neizbalovannyh - ez az egyik legnagyobb hátránya ZAZov szovjet időszakban. Ez most már tudjuk, a sok csodálatos két- és trehdverok - forró ferdehátú, luxus kupé és olcsó Tudor, majd ... Néhány ajtók - így hibás, és ennyi. Csak arra emlékszem, hogy még a márka és a „nyolc” hosszú márkás becenevet Zaporozhets csak ezt a funkciót a szervezetben.
Az ajtó elég erősek, megnyitja és durvának tűnik a vége, annak hajlított kitöltéssel, mint a nyílás egy páncélozott vonatra. Itt természetesen mínusz Zaporozhets. De az ülés a Zhiguli - ez mindenképpen egy plusz, de ez az előny 968M modellt. Ő is megjelent zár dönthető előre az ülést, amikor az ajtó becsapódott. Ülés előtt nagyszerű dolog, mivel a lábak ki lehet húzni korlátozás nélkül. Több helyet, mint a vázák és moszkoviták ezekben az években.
Egy másik megjegyzés, nem tudom, hol volt - a profik, vagy hátránya: a jobb első ülés még mindig könnyű szétszedni, hogy sok tulajdonos nem, hogy folytassa a helyszínen terhelés (a törzsön, fogunk beszélni), és hogy megkönnyítsék az utasok partra a hátsó ülés.
A megnyitó a „galéria” - széles, és a padló is alacsony, de azért, mert az alacsony ajtó nyitási folyamat lehet bonyolultabb, mint a modern hetchbekov- „trehdverok”. Hátsó kanapé is gyanúsan hasonlít a vazovskaya, és üljön rá a szabványok az osztály elég kényelmes - elég hely.
Ami a praktikum
Trunk Zaporozhtsev minden, mint tudjuk, az épület előtt. Még rosszabb, hogy béklyóba - 0197 köbméter, azaz körülbelül 200 liter. Nincs elegendő (a Zhiguley körülbelül 350-380 liter), és egyébként előnytelen konfiguráció - a hasznos térfogata alakú sík-kúp, mivel a ferde padlóra. És mindezt annak ellenére, hogy „Emka” trunk komolyan tervezik, eltávolítjuk a pótkerék, hidraulikus tartályok és két szabványos eszközök, amelyek predkov- „Floppy” Ez a rész még kisebb volt - mintegy 1,5-szerese. Általában, a kis csomagtartó - a hiánya jelentős, de nem meghatározó. Mivel a tulajdonosok megtanulta kompenzálni a telepítés további szerkezet a tetőn - újra, és a már említett megszüntetése a jobb első ülés - kettő.
A csomagtartó fedél nehéz, gázrugós vagy rugókat segítők ott, érdekes design hurok bevezetjük a nyitás folyamata a mechanikai zajokat. És végül töri illúziói ergonómia ekék aggastyán rúd hangsúlyt, amit meg kell tenni annak érdekében, hogy ne tartsa a hatalmas fedelet kézzel ...
Nézzük vissza
És itt van egy igazi motorháztető - az egyik, amely magában foglalja a motort. Visszajött, és ez valahogy még üdítő, mivel sok jóval tekintélyesebb autó a huszadik század, a motor ott elrejtve. Sikeresen halad a küldetést, hogy megtalálják a motorháztető nyitó gombot, menjen át a takarmány és emelje fel a fedelet. Azt is nehéz nem a méret, el kell halasztani egy tartalék, de a látvány az alatta megnyíló kicsit más, mint a 966-ik és 968 th modell szerint.
Először is, a bal oldalon a ventilátor légbeömlő doboz halmoztak fel. Ez levegő belép réseken keresztül a bal oldali részén a motorházfedél, és csak ezután szívja, és szállított a ventilátor a motor hűtőköpeny. Télen, az úton, a kínálat nem az utcáról, és a motortérben.
Ez az új rendszer elosztási légáramlás stabilitásának javítására a motor hőmérséklete a mód - most túlmelegedhet, meg kell próbálnunk még. Például, kibocsátása a lemezcsatornába, amelyekre a mentesítés forró levegőt a kocsi alá (így tett más tulajdonosok írástudatlanok), vagy lehetővé teszi egy teljes kenési bordázat hengerek megsértése miatt a kenőrendszer tömítések. Szerint a tényleges üzemeltetői ZAZ-968, jól beállított motor „Emka” cool, még hosszú túrák a hőt a sebesség 100-110 km / h. olaj hőmérsékletét mérő mutatója ezáltal szilárdan megdermedt körül 110 fokkal, de az olaj - nem víz, akkor tekinthető normális. Fan, ez a modell is frissült, így kevésbé zajos.
Egy másik érdekes részlet: a vakok a bal és jobb oldalán a motortérben vannak irányítva különböző irányokba. Mivel a szembejövő levegő áramlási sebességgel halad át a motortérben (jobbra), és így nem csak a friss levegő szállít a karburátor, hanem tovább hűti a motort.
De a motor, annak ellenére, hogy minden modernizáció - a legnagyobb szomorúság ZAZ-968M. A térfogata 1,2 liter ez ad csak 41 lóerős (innen a beceneve - „sorokovke”), míg Zhiguley VAZ 2101 ugyanolyan 1,2 liter -, mint 64 liter. a. Ezen kívül a „kozák” a bankok a Dnyeper eszik nem kevesebb benzin, mint a párja a bankok a Volga. Az igazolás csak azt mondják, hogy az „ukrán” gáz, hogy lehet A-76, és a motor-vent maga könnyű javítani a rögtönzött körülmények között. Sajnos, ezek a javítások kellett ZAZam gyakrabban VAZs, bár az út, hogy a gyári adatok mindkét esetben az ígért futásteljesítmény 125.000. Km, mielőtt az első nagy átalakítást.
És végül - még egy triviális megoldás a motorháztető alatt. Ez dugja az üzemanyagtartályt, lappang a sarokban a motortérben. Emlékszem, hogy a 966 th volt a sport kiállított a legjelentősebb helyet. Most van egy sokkal ésszerűbb megoldásnak, különösen a szabványok a kemény '90 -es évek, amikor egy Zhiguli és moszkoviták benzintartályok éjjel, lopás szinte minden este.
A mozgás, persze, van egyfajta erkölcsi elmaradottságának ZAZ-968M a fickó kortársai. Nem, a dinamika, a városi üzemmódban van, nem sokkal rosszabb, mint ez, de hogy ma a marketingesek hívják „észlelés az autó,” nem is érdemes beszélni. Mi Zaporozhets és érzetek, a vezető testületek durvább és több rezgés és felfüggesztés „a kollektív gazdaság.” Igen, futás nyilvánvalóan könnyebben alkalmazható a kátyúk bármilyen rendű, mint ez az egyik moszkoviták, de a nagy hegyek teszik vzdyblivatsya könnyű front end.
De, hogy mennyire könnyű kerék! Vékony tapintású, a primitív elme útközben, ő érzését kelti az elektromos járművek egy vidámparkban. Különben is, hogy tartsa az autót persze könnyű bármelyik elérhető áron. De ha elkezd játszani csínyek és próbál ábrázolni Zaporozhets sebesség szlalom, azonnal ad egy emlékeztető típusát annak elrendezése. A súlyos tat, hogy gyorsan „kígyó” veszi észre, még az utasok olyan erős és feltűnő megkísérli, hogy dobja a háton és a gépet a helyére Chuck. Nos, érdemes megemlíteni, hogy ez nem is olyan bűn egy olcsó családi autó - Ki gondolná, hogy keljen fel az úton, hogy az országot a gyerekek az utastér és a palántákat a tetőn?
Az érzetek, a pedálok itt elég kellemes. Úgy tűnik, ez teszi magát ismert hidraulikus tengelykapcsoló (a korábbi helyett kábel), valamint egy új megállapodást a pedál szerelvény. A gázpedál ellenére maradt polupodvesnoy az eredeti terv, most áll azonos szinten, a féket. Gyorsító kötél jár könnyen - valószínűleg újonnan zsírozni.
Furcsa dolog, utazás közben az autóban a képen látható (nem a futószalagról tegnap, mint tudjátok) hirtelen észrevette, hogy nem volt benne a hangosabb a régi Zhiguli első család. Igen, van hang, de nem erős. Belenézett a dokumentáció, így - a VAZ-2101 Moszkvics-412 és ZAZ-969M zaj az utastérben ugyanaz - 80 dB!
Akkor hol volt ez a dicsőség Zaporozhtsev gyerek villám? Talán az a tény, hogy egyrészt a hang utazik szokatlanul - hátulról, másrészt ez csak egy másik, gazdagabb hangja - a sípot fújó negyedik fokozatban, a dübörgés a hangtompító, ha tuningolás? És persze megjegyzi, archaikus uralják, sima hum VAZ lédús hangzavar ekék nem lehet összehasonlítani.