Perm off-road szerelmesei klub
Hogyan válhat egy Ranger
A név „SUV” néha félrevezető, és vettem egy dzsip, sokan kezdik a törési terhelés, vezetésre járhatatlan dzsungel tiszta kíváncsiság: Válassza - nem kap ki. Tudományos érdeklődés gyorsan pótlódik csalódás, ha a gép nem indokolja a mester bizalmát. A gyakorlati oldalát a kérdés által jelzett probléma: hogyan lehet egy vadőr az „anyuci fiú”.
Már mondta, hogy nem elég, hogy bízik a gyártó: a bizalom pedig egy hosszú „szieszta” a földeken. Annak érdekében, hogy az autó képes ellenállni a súlyos próba, meg kell készíteni konkrétan: emelni a felfüggesztés helyére rendszeres határon hátsó differenciálzárral a korlátozottan önzáró differenciálművek (lásd előző cikk itt.) És azt számos egyéb műveletek. Fontos az off-road körülmények között a teljesítmény tényező lesz, így a motor finomítás szükséges lépés előkészítése a gép.
A nagy teljesítményű motor - ez nem csak lóerő. Ez egy bizonyos nyomaték. Mi az előnye a pályán, ez lehet egy komoly hátránya, hogy a sáros eső országúton. Tehát mielőtt bármilyen változtatást, akkor el kell döntenie, milyen célból fogsz használni az autót. Ha van egy univerzális probléma a növekvő kapacitás és áteresztőképesség ugyanabban az időben, de akkor nem megy a rally „Párizs-Dakar”, ebben az esetben is csak egy kis finomhangolás a motor a szabványos alkatrészek.
Egyetértettünk abban, hogy tanácsot adjon az olvasók már ismerik Dmitry Pospelov, tagja a klub Perm off-road rajongóknak.
Így, az első lépésben befejező egy kis motor egy standard kiviteli alakban anélkül, hogy cserélni alkatrészeket standard a gyártó által biztosított. Ebben a szakaszban a szerelési hibák kiszűrésre kerülnek. Megjegyzés: a legegyszerűbb és javítása a motor is lehet különböző összetettségű. Mi lehet korlátozni a megfelelő beállítást az időzítés, és ez lehet, hogy teljes hibakeresés hengerfejet.
Az első lépés - a helyes beállítást a szelep időzítése, amely nem igényli a fej eltávolítása blokk. Szükséges, először is, mert vannak a gyártási tűrések. Szerencsétlen körülmények ezen belül a gyártási tűrések is előfordulhat forgalmazás fáziseltolódás - elfogadhatatlan szempontból az ideális mechanika.
A megfelelő telepítés a szelepvezérlés használják az úgynevezett osztott fogaskerék vezérműtengely meghajtó. Állítsa a felső holtpont (TDC) az első henger, de nem a címke, amely által alkalmazott (itt is vannak bizonyos megengedett eltérések némi vita). Amikor eltávolítja a hengerfejet a dugattyú ereszkedik speciális mérőóra és meghatározva TDC. A második módszer - eltávolítása nélkül a fej. TDC van szelepen keresztül. Valve „rassuharivaetsya”, és leszáll a dugattyút. Az indikátor van szerelve a szelepen.
A második szakaszban a készítmény bonyolultabb motort. Ez áll, mind a megfelelő telepítés a szelep időzítése és polírozás a fej blokk. Kapcsolatban áll a részleges szétszerelés a motor, és tartalmaz egy finomhangoló A szívó- és kipufogó csatornákat.
A másik fejlesztések kapcsolódnak a csere a szabványos alkatrészek: egy vezértengely, például. Lehetőség van, hogy javítsa a nyomaték alacsony fordulatszámon, ha az autó több alkalmazott lassú a forgalom az úton. Itt, a sebesség nem fontos, fontos, hogy a gép vnatyag.
Beállíthatjuk, hogy a vezérműtengely, növelve az átlagos nyomaték sáv vételére fordulat vagy előfeszítő ez a felső zónában. Ezeket a műveleteket használni, amikor a jármű előkészítése jég, sífutás vagy versenypályán.
- A motor az autóm minden szabványos, - mondja Dmitrij. - Ne is hozta a blokk fej, csak állítsa be a szelepvezérlés.
És általában egy autó sokat lehet módosítani: változtatni a hangerőt a motor, például. A szabvány motor térfogata 1,7 liter. C helyett a főtengely lehet elérni annak növekedését akár 1,8 liter. A következő lépés - helyett a dugattyúkat. Szabványos átmérőjű dugattyúk 82 helyett 84, és még 85 mm. A következő korszerűsítése üzemanyag-befecskendező rendszer, a karburátor és a kipufogó rendszer.
Ahogy meglátjuk, akkor lehet, hogy egy „szörny” bármilyen gyenge egészségügyi termék sorozatszámát autóiparban. Úgy szeretnék.