Őrült hajó vitorlázó, Popular Mechanics magazin
Busra menedzsment megköveteli hihetetlen fegyelmet a pilóta: szükség van, hogy kövesse, és a szél, és a talaj, és mindez - a „gépjármű” aránya!
Az árak a verseny osztály DN vitorlázó elérheti # 36, 20, 000. Azonban a gépek általában ötször olcsóbb. Sok a résztvevők buernomu regattákat gyűjteni a versenyautók magukat. Fa szerve a repülőgépek és az árboc, vásárolt vagy készített magának vitorlát és korcsolyát. Általában nagyon drága jachtok bueristy óvatosak: a legtöbb, mint az a tény, hogy ez a sport, kereskedelmi forgalomba nem áll rendelkezésre szinte mindenkinek
Mivel kísérletezik vitorlázó hasonló irányítást a hajó, beleértve bueristov sok hajósok. Így sikerül, még a hideg ország vitorlázni egész évben
buernomu hatás
Városiak gyakran meglepte ez a szabály. De a matrózok jól tudják, hogy egy vitorlás hajó egyes kurzusok mehet gyorsabban, mint a szél. Ez annak köszönhető, hogy a két tényező. # A 8209 első vitorla általában működik, mint egy szárny: csak azért, mert ez a vitorlás gép gyorsabb, mint a szél. Másodszor, amikor mozog a vitorla nem igaz szél cselekmények, és az úgynevezett Pennant, amely összege a valódi szél és persze (van kialakítva az a tény, hogy a jég hajó mozgása). Egyes területeken (szél haránthelyzetben, közeli vontatott) látszólagos szél lehet sokkal erősebb, mint az igazi, jobban összhangba a növekvő és a hajó sebessége. Ez volt jégvitorlázás a hatását „kiszorítás in the Wind” különösen figyelemre méltó. A növekedés a vitorlás sebessége növekszik a gép látszólagos szél, és a berendezés tovább gyorsult. Víz ellenállás a hajó mozgását, sokkal nagyobb, így a víz jacht aligha megy kétszer olyan gyors, mint a valódi szél. Ugyanakkor a szárazföldön vitorlázó sebesség lehet akár 3-5-szor magasabb, mint a valós szélsebesség!
Ez a funkció teszi a vezetést a motoros hihetetlen adrenalin fő: a versenyben a föld jachtok részt csupán # 8209; valóban bátor emberek. Ahhoz, hogy nyerjünk igényel odaadás és hihetetlen kitartással - mondják a sport különösen sokat jelent a tapasztalat. Ezért buernomu regatta fiatal sportolók gyakran elveszítik veteránok.
Vitorlázó a fegyveres erők
Azonban jég csónakok - nem csak szórakozás a bátor. A történelem alkalmazásuk emberek szállítását, valamint katonai célokra. Katonai régóta méregette a Buer, egy alkalommal a szovjet hadsereg akarnak használni a feltárás és a kommunikáció, azonban a legtöbb tisztek ezt az elképzelést szkeptikusak voltak: „Hogyan lehet az intelligencia használja a gépet, attól függően, hogy a szél„Amennyiben azonban a háború alatt Finnország télen a 1939-1940 a Szovjetunióban ez alakult buernomu felderítés, az eredmény lenyűgöző volt.
Buer fehér vitorla volt, szinte láthatatlan a levegőből. Ezen túlmenően, összehasonlítva a motor technológiával viszonylag nyugodt volt. Ezért a problémát gyorsan és diszkréten megközelíteni az ellenség szabotőr és dobja homok vitorlázás menedéket ideális. A legszembetűnőbb epizódok télen voltak pillanatok, amikor vitorlázó találkozott finn aerosannye járőrök. Azon a télen fúj a szél, a jó és a páncélozott motorosszán gépfegyverekkel felszerelt, képtelenek voltak felzárkózni az orosz bueristov.
Szovjet vitorlázó használt éves Leningrád ostroma. Először jégvitorlás észlelésére használjuk az ellenség megfigyelési állásokat, majd később speciális buernomu között dolgozott Ladoga, a „Road of Life”. Először is, sárkányrepülő, lőtt, mielőtt a fő módszer, útvonaltervet, majd rajta vettünk Leningrád beteg nők és gyermekek.
Racing jégen
Mindazonáltal a verseny - elvégre a fő elemei a járművet. Azt mondják, hogy azonnal elkezdett üldözni ezeket vitorlás gépeket, amint azok találták. Azonban formálisan hasonló versenyek tartottak csak a második felében a XIX. Először kezdtek, hogy rendszeres az USA-ban, majd Oroszországban - Szentpéterváron River Yacht Club. Azonban a rajongók elkezdték építeni sportok vitorlázó előtt. Például az amerikaiak létre az első nagy sebességű homok vitorlázás 1790. Oroszországban az első „civil” jég hajó készült 1819-ben Szentpéterváron a Admiralitás hajógyárak. Van azonban bizonyíték arra, hogy a Busra Oroszországban találkozott még korábban - uralkodása idején I. Péter Azt mondják, hogy a császár szerette vezetni motoros a jégpálya előtt a Téli Palota.
Az első # 8209; ez a homok vitorlázás verseny Oroszországban 1876-ban építették, és már egy évtizede Szentpéterváron lehetett számítani több mint egy tucat föld jachtok. Ezért 1880-ban, az első regatta kezdődött buernomu végzett a Finn-öböl. Ezek különösen az volt az ország legnagyobb homok vitorlázás „karácsonyfa” a hossza 15 m, a vitorla területe 190 m². A méret a hajó tud versenyezni egyetlen amerikai egységet jégcsap épült 1869-ben John Roosevelt (Franklin Roosevelt nagybátyja) - volt a hossza 21 m és a vitorla terület 99 m². És híres ez a készülék úgy, hogy 1871-ben, az öröm a tulajdonos, outscored Chicago Express mozdony a szakaszon a két város között. Míg Amerikában harca Buer és gõzmozdonyokat csúcsán népszerűsége. A figyelemre méltó vonása az volt, hogy elhelyezett öt vagy hat ember a sporteszközök. Később helyébe óriások jöttek szimpla és dupla egységek, és végül a nagy sport főleg modell az egyedülállók.
A nagy mértékben járul hozzá ehhez készült kiírt az újság Detroit News. Az újságírók a kiadvány 1937-ben felajánlotta olvasók fejleszteni sport homok vitorlázás. Követelmény, hogy a gép, hogy képes volt csvarozza a tetőcsomagtartó az autó. Ez a jövőben, és határozza meg a győztes széles körű nemzetközi népszerűsége a projekt - mint például vitorlázó DN. Kialakítása rendkívül sikeres volt, és jól működött a gyakorlatban.
Class DN berendezésnek van egy fából készült test a pilótafülke, amely egy pilóta. A jégen állt három acél rája - egyik elől, rugós, és kettő a hátsó, fix a széleit a sugár-források. „Motor” kocsi háromszög vitorlával felszerelve a árboc a gém körülbelül 6 m². vitorlázás gép vezérli a mellső rája és vitorlák, és meg kell tenni szinte ugyanabban az időben, és a folyamat, hogy szorosan figyelemmel kíséri a helyzetet és az útfelület. Hogy menedzsment ismeretek automatizmus, tart sok órányi képzést. Érdekes, hogy a fékek-k nem - stop fut irányítani a vitorla közvetlenül a szél. A maximális sebesség jó szél sima bevonat és őrláng meghaladhatja a 100 km / h.
illékony vitorlázó
Richard azonban nem volt kedvét: megelőzve a tél, ami azt jelenti, hogy lehet nyerni rekordgyorsasággal a jégen, ami csak egy 135 km / h. Azonban ebben az esetben nem tűnik annyira egyszerű angol. A # 8209; Először jó jég, hogy megfeleljen egy sokkal könnyebb Amerikában - Richard és repülni a jövő év elején, annak homok vitorlázás. És másodszor, mert a honfoglalás ez a rekord nem elég erős szél, fontos, hogy a jég a tavon volt bizonyos ritka állapot neki. Végül vezetni a jégen - a legveszélyesebb!
De egy dolog nagyon tetszik Jenkins. Azt hitte, hogy ő kell verni a rekordot a mitikus John Bakstefa (230 km / h!), És mostanra világossá vált, hogy a honfoglalás a mérföldkő a 135 km / h már lesz eredmény. Azonban Richard nem zárja ki, hogy egy napon a jég rekord valóban fölé emelkedni „a föld”: ellenállás csúszó a jégen kisebb gördülési ellenállást ...