Áttekintés toyopet korona 1958 - információk az autók toyota (Toyota)
A mai jelentés - egy teszt-meghajtó a legendás autó Toyopet Crown, először megjelent a Toyota Motor 1955-ben. Több mint ötven évvel ezelőtt, úgy ítélték meg, egy luxusautó, ugyanaz a benyomás az öreg termel ma.
Először japán «Overdrive»
Az érzést a tesztvezetés hasonló a múzeum, amikor itt az ideje, hogy forduljon vissza. Harminc év telt el azóta, hogy először ült a kormány mögött egy régi Crown! A hallgatói idő ez az autó a barátom volt, és az emlékek nem tudott beárnyékolja sem a különböző járművek, vezetési amely ültem, egyre autojournalists.
Természetesen voltam boldog a lehetőséget, hogy vezessen Crown modellek az első generációs, de aztán egy kicsit csalódott, mert nem ez volt az első Crown, és frissíteni - az egyik, hogy gyártották 1958 után. Főbb pontok itt ugyanaz: a keret több cross tagjai, motortípus OHV (alacsonyabb elrendezése a vezértengely és a felső szárny), és természetesen azok a hátsó ajtók nyitva a menetirány. De vizuálisan az autó nem emlékszem.
Debut változat egy kerek alakú, és a modell 1958 talált több hegyesszögű részeit: az elülső lámpák voltak „él”, míg a hátsó általában történik gerinc. 1,5 literes motor növelésével javítható kapacitás 48-58 lóerős (később akár 62) és három gólpassz manuális váltó hozzá egy másik - «overdrive» (jelentése szerint kihagyom betűk a csomagtartófedél). A-t megnövekedett 1960-ban, és a térfogata a motor - 1,9 liter. Miért ne csak csináld, mint ez? Mivel a régi szabvány diktált: a jármű osztály „5 szám» motor akár 1500 ml-re. Ó, voltak az idők!
Japánok büszkesége
Nézzük röviden ásni a korban, amikor Toyopet Crown jött létre. Az év első felében az 1950-es. Japán autóipar kezdett aktívan működjenek együtt a külföldi gyártók, így a Nissan megállapodást írt alá a technikai együttműködést az Austin (Anglia), Isuzu - a Hillman (Anglia), Hino - Renault (Franciaország), a Mitsubishi - a Willys (Amerika). Egy kis nyilatkozat: Mármint az Mitsubishi Mitsubishi Heavy Industries, mint tudjuk a cég Mitsubishi Motors hivatalosan elválasztjuk csak 1970-ben.
Csak Toyota ez a tendencia van iktatva. A háború után, azt hamar rendezett termelés Toyopet SA - egy új autót, független felfüggesztés mind a négy kereke. Egy kicsit később megjelent Toyopet Super, és végül 1955-ben jött a színpadra a legendás korona. Az autó volt a szellem az idők: „American” megjelenése, a független felfüggesztés első kerekek (párhuzamos kettős háromszög keresztlengőkaros). Új baba fogadta nagyon melegen Japánban. A japán emberek számára, tíz éve, hogy keményen dolgoznak, hogy újjáépítsék az országot, miután a vereség a háború korona szimbóluma lett az ébredés a gazdaság adta a hitet a saját erőt, bár az autó nem volt elérhető a tömegek, mert a magas ár - 1 millió jen (például pénz akkoriban lehetséges volt, hogy vesz egy házat a föld).
Mire a korona, Japánban még mindig nagyon rossz dolgok az utakat, még fontosabb utakat aszfaltozott csak részben úgy, hogy a független felfüggesztés okozta kétség. Ezután a taxi ipar amelyet egy speciális modell - Toyopet Master, fel van szerelve egy merev felfüggesztés az összes kerék félig elliptikus laprugók.
Kézi: munka gombok
Nos, akkor sétálni ebben a múzeumban a kerekek. Csak azt, hogy vegye figyelembe a megjelenését a szervezetben: befolyásolja a súlyos, szilárdságát, hogy közel nem szükséges a modern autók. Természetesen azokban a napokban, az összes autó nagyon lenyűgöző.
"Brrrum!" - ez ébred ötven motor. Nos, mit is mondhatnék, öreg, ő egy öreg ember: pokryahtyvaet, üvölt, és inkább lassan. Tartalék nagyapja, lelassul, amíg a sebesség. A sebességváltó trükkös módon: a semleges helyzetből kart lefordítani le egy kicsit - így az első fokozat kapcsolásakor; az ugyanabban a helyzetben, de a felfelé és - a második; egyenesen lefelé - a harmadik; egyenesen felfelé - hátsó váltóval. Megható, rögtön áttért a második fokozatban.
Lassan emelje a sebesség 40 km / h, majd élére a transzfer csak kanyarodáskor csökkenti azt a második. A közlekedési lámpánál megállok is a legmagasabb fokozatban használja féket. Manipulálni ezt a dobozt, persze, kényelmetlen, különösen figyelembe véve a tiszteletreméltó kor a gép. Élesítése én néha elakad a semleges helyzetben. Meg kellett állnom, nyissa ki a fedelet, és dugta ujját a kapcsolót.
Lengéscsillapítók - párnázott ülés
A mai szabványoknak, a gép nagyon gyenge, és egy doboz, hogy gyorsítsa nagyon nehéz. De ha még mindig kap hozzáférést a harmadik fokozatot, az út ígérkezik nagyon kényelmes még. Különös óvatossággal kell kezelni az akadályt, mert nem ugyanaz, mint a modern fék, nincs erősítők nem, ezért kell jó előre jelezni, ha szükséges, állítsa le a helyzetet. Önmagában a fékpedál nagyon puha, ha összehasonlítjuk a többi pedál ismerős nagyapja - szedán Nissan értékesített a márka Austin.
A törvény szerint a jelentést a tesztvezetés szükséges néhány szót a menetteljesítmény. Talán ebben a tekintetben, Crown az első generációs meglehetősen nyers. Persze, 50 évvel ezelőtt, ezen senki sem sejtette, minden ünnepelt egy puha, kényelmes utazást, egy fogadalmat, amelyek részben puha ülőpárnák. De mit mondjak, csappantyúk az autó nagyon jó, és még ma is az utazás sok kényelmetlenséget nem okoz, kivéve, persze, nem közúti közlekedésre.
A különbség korszakok készített olyan részletességgel a sebességmérő hosszúkás alakú (ezeket gyakran találkozott amerikai autók), és a rengeteg festetlen fém alkatrészek. Radio lehet beállítani, hogy fogadja el csak öt csatornát, mivel csak öt gomb. A korai módosítása Deluxe gép volt szerelve egy cső vevő a hat csatorna. Egy kicsit később kapcsol tranzisztort típusú vevőt, és csökkenti a kulcsok száma öt. Mellesleg, a fűtőtestek váltak kötelező telepíteni autók csak a hatvanas években, és mielőtt az összes olcsó szabványos modellek melegítés nélkül.
Különösen figyelemre méltó az a kormánykerék. Emlékszem, hogy a korona, ami egyértelműen a barátom volt, egy ilyen funkció: ha rákattint a króm csengőhangot benne szemellenző. És a lovaglás a második generációs modell Corona, azt szándékosan jelzi, hogy bekapcsolja az irányjelző.
Elején a jelentést, azt mondta, hogy az autó nagyon különbözik az első változat a modell. Talán tévedtem! Ott kell támaszkodni csak a memória, így elnézést az esetleges hibákért.
Műszaki adatok Toyopet Crown Deluxe RS21 1960-es modellévre
Teljes hossz: 4365 mm
Teljes szélesség: 1695 mm
Teljes magasság: 1540 mm
Tengelytáv: 2530 mm
Súly: 1250 kg
Hajtás: hátsó hajtás.
Motor: 1,5 literes 4 hengeres OHV 8 szelepek, a legnagyobb teljesítmény 62 lóerő. 4500 fordulat / perc, a maximális nyomaték 11,2 kg-m 3000 fordulat / perc.
