A legjobb Sports Car

Mi történik, ha három legjobb sportkocsi ugyanazon a pályán?

Abban az időben ez viszi el olvasni az első néhány szót, az autók, ami lesz szó ma már szerzett

aránya 0-ról 100 km / h.

Mint ismeretes, a jármű legnagyobb sebessége mindig lesz egy marker műszaki eredményeket, de azok számára, akik látják ezeket az eredményeket a járdák, ők csak a közömbös, a hír az első csatorna. De az az autó gyorsulása sokkal hasznosabb mutató számunkra, amellyel meg tudjuk megjeleníteni a jármű mozgása a térben. Különösen ezek a számok magukért, ha figyelembe vesszük az egyensúlyt az autó teljesítménye és annak vezetése felett ellenőrzést, amelyet végre kell hajtani, hogy kiváló eredményeket.

Általános hasonlóság Mezhuyev minden alanyunk autók látható szabad szemmel. Igen, ezek mind nagyon drága - az ár megegyezik a költségvetés néhány pár afrikai országban. Mindannyian használja a hulladékok újrahasznosítása energia formájában turbófeltöltő és a pedál sebességváltó kettős tengelykapcsolós számukra vált általánossá. De a legfontosabb tényező egyesítése ezeket az autókat, hogy azok mind a négy kerék meghajtású.

A mai napig sem az autó, még a legbonyolultabb dob rendszer, a legtöbb sport motor és a legtöbb alacsony profilú gumik, nem tudta legyőzni a három másodperces gyorsulás akadály nélkül összkerékhajtás - még a hatalmas „merican Corvette ZR1 a hagyományos 6 sebességes manuális váltó és egzotikus kettős tengelykapcsoló által Ferrari 458 Italia, mutatja a gyorsítási idő 100 km / h 3,5 másodperc.

Felgyorsítása 0-100 km / h 2,94 másodperc

«GT-R» jele „fenntartott” A Nissan halogén autó, amelyek bemutatják a legerősebb hajtáslánc és a fejlett technológiák. A kezdetektől fogva, ezek az autók voltak elhelyezve, mint egy alternatív javaslatot drágább európai sportkocsik, és még mindig vezeti ezt a megközelítést.

Megjelenése a sportautók GT-R autó a legegyszerűbb, és ennek következtében a legkevésbé fejlett témák közé az első helyen autót úgy tervezték, hogy bemutassák a teljesítmény, és az összes többi - másodlagos. Ami a teljesítményt, a kihívás a mérnökök sikerült „kiváló”. Képzeld, még a belső falára a felni 20 colos kovácsolt GT-R kerekek kifejezetten szállított recézett, hogy jobban ellenálljon a kerekek megcsúszását során intenzív gyorsítások.

A motor indításakor, RMS funkció megtartja fordulat állandó index 4000 fordulat percenként - a kapott érték teszt különböző felületeken új gumiabroncsok Bridgestone- ahol a vastagság változik a közelben 340 lóerő és nyomaték csúcs lehetséges. Ha a fék felengedésekor elég nedves kuplung csúszik, hogy vegyenek részt az átviteli szakadék előtt összteljesítménye megy a hátsó kerekeket. Attól függően, hogy a felületen, 98% 448 Nm nyomatékot táplálják a hátsó kerekek előtt a csúszás érzékel (nosztalgiával emlékszik a legutóbbi vizsgálatok „Melyik autó jobb sodródó?”). A vezetőülés úgy érzi, csak egy leheletnyi kerék csúszik.

Gyorsuló 0-100 km / h 2,84 másodperc

911 egy autó, az alapvető értelme a létezését, amely kétségbe vonták legtöbb mérnökök kívül Zuffenhausen (központi gyár komplexum Porsche). Ugyanakkor évről évre, a Porsche kitartóan kitart a szerkezet a test vonalait a modellt, amely természeténél fogva kiegyensúlyozatlan hátsó motor a design a gép, de továbbra is vagy az egyezés túlszárnyalja vetélytársait különböző típusú versenyt.

911 Turbo S a leggyorsabb Porsche, amely valaha látott modern utak, és a jármű, amely a legjobban megközelíteni debunking legyőzhetetlenség rekord gyorsulás 0-ról 100 km / h telepítve Bugatti Veyron 16.4 modell szerint.

Kisegítő berendezés Turbo S teljesen alumíniumból, egy Porsche-stílusú, 6. sor-tselindrovy motor közvetlen injekció térfogata 3,8 liter egy változtatható geometriájú turbó, amely nyomást fejt ki minden henger. Ennek alapján a már erőteljes beállítások Porsche Turbo S kapja a módosított feltételeket a szívási ütem és marginális lökést csúcs befecskendezési nyomás (plusz 2 kg négyzetméterenként), annak érdekében, hogy növelje a hatalom, hogy 530 lóerő (500), legnagyobb nyomatéka 516 nm (s 480). Ezen kívül, a többi a berendezés része közvetlenül a standard Turbo, beleértve az olyan elemeket, mint például a 7-fokozatú sebességváltó PDK, kompozit kerámia fék kovácsolt kerekek központi zárral RS Spyder és Sport Chrono csomagot. Miután az összes eljárást, amelyek növelik a teljesítményt az autó, modell Turbo S kezdett súlya 10 kg-mal kevesebb, mint a modell Turbo.

AWD rendszer Porsche használ többtárcsás középső differenciálmű elektronikusan vezérelt sebességváltó teljes 50 százaléka a nyomatékot az első tengelyen. Azonban, mivel az egyedi, hátrafelé elmozdulás, súlyelosztás, 305 mm-es hátsó kerekek nem a legtöbb a kemény munkát.

Aktivált indítási automatikával a motor működése végezzük 5000 ford./perc. Teljesítmény motorindítás 450 lóerős és várja a szárnyak 472 Nm nyomaték. Az összekötő pálya a fékek és a kerekek szinte azonnal jön -, és sokkal jobban észrevehetőek, mint a GT-R -, de enyhíti a megoszlása ​​nyomaték és kuplung csúszás keresztül, hanem a teljesítmény csökkentését. A kezdeti eloszlása ​​nyomaték csak 16% megy az első kerekek, a fennmaradó 84% pedig a hátsó kerekekre, ami hozzájárul az energiatakarékos kuplung optimális körülmények között.

Sajnos, ez a teszt autó nem lehet, mint az előző modell Turbo S, de nem szabad elfelejteni, hogy a gyorsulás 0-ról 100 km / h 2,84 másodperc egy nagyon jó mutatója a őrült verseny a címet a legjobb sportautó ebben az évben!

Gyorsuló 0-100 km / h 2,52 másodperc

Milyen jó volt, hogy nem néz a megdöntésére vesztesek óriások, fel kell ismernünk, hogy a Bugatti egyértelműen domináns ezen a területen. Míg egyesek úgy vélik, hogy elég egyszerű dobni egy pár dollárt, hogy dolgozzon, és minden magától javul, a valóság az, hogy még mindig van, alkalmas innovatív gondolkodás és világos módszert annak érdekében, hogy igazi sikert. Mik az erők, amelyek célja a Bugatti műhelyek, mostanában mondták itt.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, érdemes 2.6 millió. USD király birodalmában sportautók, a legjobb a legjobb. Mona Lisa a mérnöki aktív hangszóró, manipuláció egzotikus anyagok és hő-gazdálkodási, a Veyron soha nem lehet megunni, hogy egy beszélgetés témája a kis vita: „Tudod, utoljára frissítve gumiabroncs az ő szép ... Csak 35 ezer dollárt, mert ez szerencsés.!”

De félre a szentimentalizmus. Ez a jármű egy remekmű a mérnöki: 8,0-literes alumínium motor W-16 egy Quad turbó - az első és egyedülálló - gyárt lenyűgöző 1183 lóerős és 1106 Nm nyomaték, az összehasonlítás, szabványos értékek Veyron 987 lóerős és 922 nm nyomaték. A teljesítmény növekedés oka, hogy növelje a turbó intercooler, és azért is, mert a szabad kiadási kipufogógázok. A többi dollárt juttatott fejlesztési mentek, hogy javítsa az aerodinamikát és a részletes korszerűsítése az alváz, hogy biztosítsa a megnövekedett aránya (jelenleg sebesség elektronikusan korlátozott 415 km / h megőrzése érdekében a gumik).

Indításához a show, a fékpedált kell nyomni, hogy a tűzfal (szemközti fal), míg a motorindítás gombot kell nyomni a stabilitási kontroll kapcsolva. Ha drosseliruete, fordulatszámmérő nőni 3000 rpm. Tartsuk szem előtt, hogy ezek a 3000 RPM jelennek meg 1106 Nm nyomaték.

Felszállás után, a Bugatti elhagyja a startvonalon egy teljesen undramatic módon, anélkül kerék spin, és egy perc múlva az autó - ez csak egy pont a horizonton. Ha a kormány mögött ez az autó, a kegyetlen túlterhelés okozhatja a késedelem levegőt, teljesen normális reakció, amikor szüksége, hogy megértse, mi történik. Kikapcsolása a menetstabilizáló és a kiváltó mód, ami a mi csapatunk az úgynevezett „látványos”, 5000 RPM motor a kuplung egyenletesen vannak elosztva, hogy mind a négy kerék.

Egy sebesség 200 km / h Super Sport gyorsítja az azonos nehézség, mint a GT-R, amikor megjelenik egy jel sebességmérő 130 km / h. Mi van, ha képesek lennének finanszírozni a javítása az autó egyedül, és a kártyákat a kezedben! Közben „Dicsőség a király!», Bugatti Veyron 16.4 Super Sport valóban a legjobb sportautó az év!