Villamos elektromos számítási modell hajtóműhöz
Sematikus modell repülőgép hajtóművét -
egyszerű számítások és gyakorlati megvalósítása.
Ez ugyanis nem átpörgetéssel arra a szintre, egy többkötetes munka, akarom, hogy csak törölni hivatkozásokat bizonyos típusú motorok és az árnyalatok azok használatát. Figyelembe vesszük, kefe nélküli külső forgórészes motorok - ezek teszik ki mintegy 95% -a repülőgép motorok, és a számítások csökkentett motoustanovok motorok belső forgórész (inrannery) azonos elvek és számítások autrannerov, csak enyhe árnyalatokat.
Általában, számítási módszerek vannak felsorolva gyakorlatban proverenno motoustanovok működik a 50 és 2500 W. Őszintén szólva, a számítások microplanes tömegű 100-150 gramm nem mindig esik egybe a gyakorlati mérések (vagy inkább egybeesnek, de a legjobb eredményeket akkor kaptuk empirikus megválasztásával összetevők, néha ellentmondásban számítások), és a becslések több mint 2,5 kW I nem lehet bármely ellenőrzés vagy erősítse meg, bár tudom van remény, hogy ők is igaz lesz.
Mi BC Motorparaméterek tudnunk kell, annak érdekében, hogy válassza ki a megfelelő modell?
Az első - a maximális áram, amely a motor képes biztonságosan megemészteni. Ha a folyamat ezt az értéket meghaladja - a motor egyszerűen éget. Ha a jelenlegi korlátozó üzemmódok jelentősen alacsonyabb lesz - így nem a végén „betölti a” motor, és egyszerűen nem használja a benne rejlő lehetőségeket.
Esetenként a jelen leírásban beállítása „üzemi áram” vagy „jelenlegi maximális hatékonyság” - ez az a tartomány áramok, amelyben a motort használnak a lehető leghatékonyabban. Ha ez a paraméter nincs megadva - jelenti az értéke valahol a régióban 80-90% a maximális áramkorlát módban.
Azonnal megjegyzem, hogy az esetek 99% -ában korlátozza mód azt jelenti, motoustanovki működik 100% a gáz egy statikus állapot (durván szólva - a gépen, amely áll a földön, és tartotta a kezét). Nehezebb rendszer a repülőgép, hogy vegye fel nehéz - próbálja autóját kötve egy fához, és próbálja meg rendesen pogazovat hogy az első sebességfokozatban. Nem ismert, hogy ki fog nyerni fog nyerni, de biztos vagyok benne, hogy a motor és a sebességváltó akkor sokkal szigorúbb vizsgálatot, mint a lovaglás a végsebesség vagy a piros lámpát versenyt. Hála Istennek a repülőgép propeller ilyen teszt kevésbé káros. Más körülmények között - repülő csúcssebességgel, lebegő és műrepülő - a terhelés a motor és a helyet benne áram alacsonyabb lesz. Ezt kell emlékezni.
A második lehetőség - a menetek száma voltonkénti vagy kV. Ez azt jelzi, hogy hány fordulat percenként, a motor tengely nem tesz terhelés (csavar nélkül) per os alkalmazva ez a feszültség (akku). Egyszerűen fogalmazva, ha a motor kV = 1000 alkalmazni 7 V, akkor anélkül, hogy a csavar forgási sebessége 7000 fordulat / perc. Ha alkalmazza 11 volt - 11.000 ford / perc.
A figyelmes olvasó észre fogja venni azonnal a gyakorlati oldalát ezt a paramétert. Valóban, ha a motor kV = 1000 és az akkumulátor 7,4V absztrakt csavart tett forgási sebessége 5000 rpm, a motor kV = 500 elérni ugyanazt a sebességet kell használni az akkumulátort a 14.8 volt. Megjegyzem azonnal, hogy ebben a példában már nem beszélt a különbség az áramok! Ez alacsonyabb lesz, sokkal komolyabban.
A harmadik paraméter, - a belső ellenállása a tekercsek. Ez nagyban befolyásolja a hatékonyságot a motorunk, és a jelenlegi fogyasztás. Hagyományos mértékegység - milliohm, de néha néhány gyártó és Dumb táblázatok cserélni a készüléket pl k-ohm vagy s-s, egyszerűen csúsztassa az irányt egy vesszőt. Nehéz nem megijeszteni, csak nézd meg a paramétert, például a motor, hogy meg fogja érteni, ha mozog a vessző egy számot ad nekünk az adatokat a kapott szabvány.
Most, hogyan kell használni a rendelkezésre álló lehetőségeket. Mi meg a feladatot - csigás bizonyos kívánt forgalom (vagyis így a kívánt tapadást és áramlási sebesség), anélkül, hogy túl a megengedett áram a motor, és biztosítja motoustanovki kívánt időpontban (általában 7-10 perc). Minden, ami kell számolni, lehetőségek alapján kezelhető, ha az akkumulátort (összeszerelés), hazudik a megengedett tömeg és a költségvetést.
motor számítási logika
Mi becsülni, milyen étel biztosítani tudjuk a motor, amely a súly és a méret a modell, és máris két, többé-kevésbé világos számunkra az alkatrész (csavaros és feszültség) - keresi az utolsó „ismeretlen” - a motor. Egy nagyobb feszültség, akkor csökkenti a teljesítmény-értékek az azonos fogyasztás, de a fogyás az akkumulátortól a nagyszámú kannák.
Alkalmazása alacsony feszültségű tápegység - mi megtakarítás összege akkumulátor doboz, de felveti az áramlatok, és így a kapacitás és tokootdachu akkumulátorok (ismét - egy kis súlyt növekszik). Ismét egy kompromisszum. Az egyetlen dolog, hogy a kompromisszum volt a folyamatos növekedést - minél több a súlya a repülőgépek és a szükséges teljesítmény motoustanovki, a nagyobb hangsúlyt a leghatékonyabb a használata.
Íme néhány példa a legnépszerűbb megoldás, amely a elrugaszkodni: