Kardán, hogy tesztelhessék a gerincén Tatra 815 - Hodor
De a tervezők teherautók szocialista Csehszlovákia nehéz azt feltételezni, marketing játékok: minden technikai „chips” Tatra alárendelve tiszta pragmatizmus. És úgy tűnik, hogy telt az idő próbáját a „kiváló”, mert Tatra 815 hamarosan ünnepli 35. évfordulóját a szállítószalagon.
Mellesleg: ez nem csak a „dongaláb”, hanem a „féloldalas”
Ezért a „Tatra” képes megtenni:
Során egy tesztvezetésre fröcskölt oldat ragyogó zöld.
Köszönöm.
Elhagyjuk egy darab történelem 1920-1959. Volt egy csomó nagyon érdekes autók, mind a teher- és személyszállítás, de, sajnos, még az internet nem rugalmas. Tehát hadd mozogni 1959-ik, amikor fény derült teherautók Tatra 138. Még akkor is lehetett érteni, hogy ahelyett, kávé vagy tea a tervező iroda a növény szolgált abszint.
Tatra T138 „1958-1962
12 tonnás nehézgépkezelő állítja kizárólag dízelmotorral léghűtéssel, és az első felfüggesztés és a független torziós. Persze, ott is voltak műszakilag fejlettebbek, de elég gyakori megoldás: a hidraulikus hajtást duplakuplungos, elektro-pneumatikus kapcsoló eszköz átadás esetén, háromoldalú kirakodás néhány teherautó. Sok ez 1969-ben tért át a következő modell - Tatra 148, ahol is volt egy központi differenciálmű a hátsó a teherautó.
És most, hogy cserélje ki a 148 sorozat, és jött Tatra 815. Ez a teherautó megkérdőjelezhető volt (sokak szerint) örökölt egy szerkezet, számos igen sajátos a szélén fúj. És ezek a jellemzők igyekszünk alatt láthatsz, és a legjobb módja nyitnak, persze, az utazás alatt, hogy ez a „karikalábú” dömper egy ellentmondásos hírnevét, de egyszerűen fantasztikus lehetőséget. Míg lemondanak kívülről és nézd meg néhány jellemzőjét, amelyek közül néhány közvetlenül látható szabad szemmel.
Mit jelent a Tátra és a „tehergépkocsi”?
Csak azt ne mondd, hogy hasonlít a Tatra Kamaz-55111 # 33; Ez lehet mondani egyetlen, aki összekeveri a „gép” és a „robot”, a Fiat -124 a „penny”, és a fékpedált a gázpedál - azaz, aki nem érdekelnek az autók egyáltalán. Ez a két, látszólag különböző targonca, még jobban, mint az összes regényt Dontsova egymást - ezek különböző, egymástól eltérő célokra, és így a tervezés is. Kezdjük a vizsgálatot az első.
Az első dolog, hogy a fogások a szem a jelenléte a hajtás az első tengelyen. Tulajdonképpen nincs a tengelyen itt - független felfüggesztés, forgattyúház ki két meghajtót, zárt, mint az várható volt, a védőburkolatok - portok. Úgy mellesleg, az a kevés, valóban tekinthető hátránya a teherautó. Csak egy szerencsétlen ütközés a szerelvény -, és nem portok. Változás, hogy - a kétes öröm, de árokba hajtás, persze, még rosszabb. Azonnal látható és néhány első felfüggesztés alkatrészek, amelyek nem találhatók egyéb - torziós rúd.
Vannak különböző véleményeket azok megbízhatóságát. Valaki azt mondja, hogy azok könnyen törnek, amikor megüt egy akadályt egy kerék, különösen akkor, ha az autó terhelve, hogy valaki úgy véli, hogy a hiba kapcsolódó gyenge teljesítménye a lengéscsillapítók, azt mondják, azért, mert a megnövekedett építmény törnek. Megint mások azt mondják, hogy a torziós rúd szinte örök. Valószínűleg ez utóbbi nem teljesen igaz, mert nincs semmi örök, és megtörni a torziós rúd is elég lehet. Körbejártuk a teherautó.
A fülke mögött - a mechanizmus a felborulás. Ennek segítségével el lehet távolítani a pótkereket, és mert a kabinban. Body elsősorban az érdekli, az a tény, hogy megdönthető bármely három oldalról. Ez a funkció jól használható az építkezéseken vagy olyan helyeken, ahol szükség van nem csak billenő tartalmát a testet, és óvatosan tegye egy bizonyos helyen. És mi segít a vázszerkezetet minden helyzetben, így ez egy egyedi váz Tátrában.
A cseh kamion nincs Spar keretben. Itt a tervezők mentek a maguk módján, a feltalálás egyedi váz váz. Ez alapján átviteli nagy átmérőjű cső, melynek töredékei mereven kapcsolódik a sebességváltó, a „razdatku” és a ház a fő hajtómű. A cső belsejében egy vékony tengely és a kardántengelyt csak összeköti a motor-váltó, hogy egyrészt megkönnyíti, hogy módosítsa a kuplung, másrészt jelentősen csökkenti a vibrációt a kabinban.
Spinal keret rendkívül magas torziós merevség, amely lehetővé teszi, hogy kirak nemcsak sík terepen, de ha kell, billenő szög. Egyszerűen nincs egyenlő Tatra. Körülnézett az egészet, nem tudtam segíteni emlékezve a váz és a hajtáslánc jó öreg „tehergépkocsi” - van is rejtett a kardán toló cső és használt torziós rúd. Legyen egy kicsit, mint a Tátra, de sok a közös vonás.
Tehát, ha emelt felfüggesztés, például a jobb hátsó. Ő rugók, független, egy lengő fél tengely. Mivel a tulajdonos Tatra, ki- és beszerelését rugók gyorsan halad, de gyakran nem igényel beavatkozást a kocsi. Nos, itt az ideje, hogy megdöntsék a kabin és nézd meg a „szíve” a teherautó.
Air én, a levegő # 33;
Tatra mindig is tette kerék meghajtású tehergépkocsik kerékképlet 4x4, 6x6 és 8x8. Az üzemeltetés tervezett elsősorban az utakon. Annál is inkább furcsa, hogy a tervezők ezeket a gépeket, léghűtéses motorokhoz. Úgy tűnik, hogy ezek a motorok és az alapértelmezett erőforrás alul, és túlmelegszik extrém körülmények között könnyebb. De nem, diesel Tatra minden rendben.
Futott e teherautó helytelen lenne azt gondolni, kilométerben - még mindig nem hosszú távú traktor, jobb lenne, hogy megtudja, a üzemórák számát. De ez már nem lehetséges, bár néhány számítás, lehet bizonyossággal megállapítani, hogy a kocsi motorja futott több mint egymillió kilométert. Persze, ott is felújításra került, de például a főtengely nem változott. Annak érdekében, hogy az erőforrás dízel levegő nem rossz. Nem tudok várni, hogy ez # 33;
Tehát, a fülke alatt, akkor figyelmen kívül hagyja a V10. Csak egy vak lány nem veszi észre turbina elé szerelt - ez csak mi felelős a motor hűtése. Mögött a radiátor modul látható fragmens: majd lehűtjük motorolaj. Minden fejegység külön - a javítás nem kell lőni egy nagy fej egységet.
By the way, megjavítani a motort egyszerűbb, mint sokan mások. Először is, nem folyadékhűtéses, másrészt, hogy a hozzáférési egységek annyira kényelmes, hogy még komoly munkát lehet végezni eltávolítása nélkül a motort. Tehát, stop # 33; Elfelejtjük a számok, és nélkülük fele olvasók elaludt. Javít. Diesel TK-929 ugyanolyan arányban henger átmérője és a stroke, valamint az összes egyéb motorok e, hogy kerültek 815 Tátra legkorábbi: 120x140 mm. A kapacitás 283 liter. a. térfogata a motor - 15,8 liter. Amellett, hogy az ilyen egységet lehet találkozni TK-928 V8 (12,7 l és 231 l. C), a TK-930-30 V12 (19 l, 320 l. C) és TK-930-53 (19 L, 360 n. s.). A Szovjetunióban a lélek külön vízhűtő követői nem vette cseh dízel, ami a Tátra megtalálható YaMZ kánon. De térjünk vissza a „szellőző”.
Ha nincs víz (vagy fagyálló), nincs hagyományos fűtési rendszerre. A meleg valahogy szükség, tehát a kimeneti nyilvánvaló - független fűtés. Ez a készülék, úgy tűnik, szintén hozzájárult a listát okokat is ellenszenv Tátra járművezetők. Bár az éves fűtési kell karbantartani. Szerelje szét, tisztítsa meg a kazánt, elvégzi diagnosztika. Népünk nem árt valami hasonló dugta körül a készüléket, anélkül, hogy szükség van, így várjuk meg, amíg a kályha meghal, majd az anyja alkotók, jó volt a hagyomány. És semmi, ha mindent megtenni, mint amilyennek lennie kellene, elég megbízható.
Futás a fűtés készül a kocsiból, de figyelni elhelyezése és elrendezése a szelepek, amelyek egyértelműen látható, ha a motorháztető nyitva „szájkosár” a fülke. A szárnyak úgy vannak tervezve, hogy a meleg levegő betáplálható a motor. És ez egy nagyon kényelmes funkció, amely megkönnyíti a motor indításához hideg időben. Mivel a folyadék a motor nem melegszik be semmi, csak a vas. És akkor ez segít a független tűzhely. Mi viszont azt, meleg dízel és futtatni egy kis meleg. Nagyon kényelmes, persze, ha a fűtés nem hibás. Talán ennyi elég elmélet, kezek már viszketés csavarja a kormánykerék.
Kezdeni, megpróbál bejutni a vezetőülés. Nézzük a keskeny lépcsőn a volán mögé, kezdtem kételkedni a kényelem a folyamatot. De a furcsa dolog: bejutni a kabinba nem nehezebb, mint az ablakpárkányon széklet. Ez egy kis készség szükséges, de nem szuperhatalmak nem szükséges, kabinok vannak és rosszabb. Pneumatikus ülés, lágy, szinte kényelmes. Lássuk, mi van a műszerfalon.
„Tiszta” szovjet teherautó egyszerűen: egy vasrudat, melyeket faragott lyukak alkalmas meglévő eszközök. Tervezés ott általában kisebb volt, mint a TV-ben „Rainbow”. Valószínűleg ez az oka annak, cseh kamion belsejében úgy néz ki, mint egy idegen a jövőben. A panel egy függőleges és egy vízszintes sík, de ez nem a legfontosabb dolog. Az ő „trükk”, hogy puha # 33; Igen, lehetséges, hogy megérintse, és az ebből származó előnyöket némi elégtétellel. De nézzük meg a műszerek és kezelőszervek, itt is valami örvendetes.
A középső rész a műszerfal veszi a sebességmérő. Ő furcsán együtt a mechanikus óra, ami, be kell vallanom, nem egy rohadt dolog a láthatáron. De a báj nem ez a lényeg. Az érdekes dolog ez az óra, hogy el kell kezdeni, mint bármely más óra, dobott erre sebességmérő. Több kevésbé észrevehető fordulatszámmérő órát. Megszoktuk, hogy ez a készülék kerül egy hely a becsület és gépek komoly, hogy egy sportautó, és ő nem kap a leginkább látható és olvasható eszköz. A tátrai szerényen megbúvó bal oldalán a „tiszta”, és természetesen, szinte észrevehetetlen.
Jobb és bal oldalán a sebességmérő és a számlap műszerekre a nyomás a áramkörök pneumatikus fékrendszer. Szimmetrikusan fordulatszámmérő a jobb oldali panelen, ha a olajnyomás-érzékelő. Gombok és kapcsolók a panel alján felelős ellenőrzése világítás, zár differenciálművek és a kapcsolat az első tengely. Két szélső bal eszköz - az üzemanyagszint és a motor hőmérsékletét.
Továbbra is a számunkra, hogy megtudja, a találkozó a két kapcsoló, ragasztás hosszú fémrúd a jobb oldalon a bal és a kormánykerék. Tehát, a bal - ez a központi kapcsolót. Tegyük fel, hogy így néz ki akar. De itt van a kapcsoló a jobb oldalon - ez a mutató fordul, egy kar, amely általában a kormányoszlop kapcsoló. Használatukkal kényelmetlen, akkor el kell távolítani a kezét a kormányról, ami nem túl zavaró, amikor fordult, de útközben az újjáépítés során, akkor lesz nagyon kellemetlen funkciót. Kanna lábainál az utas - egyáltalán nem egy dobozba, és az ablakmosó tartályba. A pilótafülkében, nem fagy meg, így ez egy szabályos helyen van.
Eljött az idő, X - mi működteti a motort. Közvetlenül azután fordult a kulcs a fülke alatt hallható hang a motor. Figyeljük meg nem mondják, hogy „zaj”, „ordít”, vagy valami ilyesmi: ez nagyon halkan és simán. Menj túl korán, akkor először meg kell pumpálni a nyomás a pneumatikus rendszer. Forgó fogantyú a jobb alsó panel csak még gyorsabban és várja meg, amíg a kompresszor befejezte munkáját. Néhány perc múlva a nyomásmérő teszi, hogy menjen: a fékbetétek is tömörített, felszabadító a kerekeket.
Steer Tátra szép. Annak ellenére, hogy egy elég tisztességes szabad játék a kormánykerék, hiányzik a turn nehéz. Az a tény, hogy az út üres volt, én köpött egy kényelmetlen irányjelző kapcsoló és úgy vezetett, mint egy szőke egy megvásárolt jogok: ide nem értve az irányjelző.
Sebességváltó (ötfokozatú osztó, mind - tíz) nélkül szinkronizáló, úgy az elme kell menni dupla préselés. Így tettem, de a tulajdonos a markolat összenyomja csak bekapcsolni az első adást, akkor nem kell. De - egy tapasztalt ember és a kocsi rendesen, és én, a vezetési sebesség és a motor fordulatszámát, félt, hogy csavarja fel a dobozt, így nehéz nyomni a tengelykapcsoló-pedált.
Természetesen a modern személygépkocsi összehasonlítani értelmében nincs, de összehasonlítva a KAMAZ-55111 Tatra sokkal kényelmesebb. Szinte nincs rezgés, nincs ordít a motor, a fékek megfelelően működnek, késedelem nélkül rejlő pneumatikus rendszer kamionok nem új. Mivel a különleges keménysége a kupak keret vezethetik bármilyen lejtőn átlós kijelző és a teherautó nem ferdén ez, mint sok más nehéz gépek.
Ha elfelejtette a helyzet az index fordulat, akkor a többi ergonómia feltett kérdésekre. A kabin érdemes panorámás üveg, bár attól függően, hogy a szabadulás éve, és a módosítások állhat két vagy akár öt részből áll. Üvegfelület nagy, értékelje a tükörben is csak akkor lehet boldog. Általában van egy furcsa érzés a pilótafülke belsejében ez sokkal több, mint amilyennek látszik kívülről, de hibázik a mérete lehetetlen. A kabin hiánya ellenére a teljes ágy, könnyen rendezni az éjszakát. Röviden, a csehek kiderült, hogy nem csak a szokatlan teherautó, de praktikus is. És ez több volt, mint 30 évvel ezelőtt, # 33;
30 év és két kabin
Miért van ez az autó így sok vita? A legvalószínűbb, hogy szokatlan kialakítása megköveteli, túl (a fogalmak az átlagos vezető) illetékes karbantartása és üzemeltetése. Bekapcsoltam a járdán egy csatlakoztatott első tengely - kitaszították Első tengely ragadt és megcsúszás, megfordult a zárban - a zár kitaszították, és nem szolgált fűtő - kitaszították, és a bal nemcsak nélkül kályha, de lehetősége nélkül melegítse elő a motort.
A léghűtés is saját hirtelen fordulat, ha a motor általában nem csavarja, akkor fűtött, így csökkentve annak élettartamát. Tatra 815 - élénk példája annak, amit az utasításokat nem írt bolondok, és megfelelő működését. És ha érti a finom lelki szervezet a nehéz teherautó, majd dolgozni rajta csak egy öröm.
Ezt nevezik szeszélyes gép
És a végén a műszakok, hogy felejtsük el, hogy akkor kapcsolja ki - a dolgok rendje, és e miatt, amikor a híd eltörik. Nos nah ilyen autó # 33;
és itt a gáziparban ez valahogy égett. hét lábon álló. És az udvaron voltak, 90., és mi maradt, amennyire csak lehetett. Röviden, mi a 2 pázsit, kötelek, szakadt, és bedobták a vezetőfülke és a test és minden mást húzni. Amikor razbirali- isplevalis. raspolovinit- anyáit valószínűleg 40 db kell kicsavarni. Razedinyali- túl pázsit húzta különböző irányokba. De a doboz eltávolítjuk körülbelül 15 percig motor lehúzta is kevesebb, mint egy óra. Húzott mint most, emlékszem, 5,7t. Ehh, a fenébe, hogy azért, mert az idők byli..Potom megtudta, hogy vitte el az orra a helyi kollektív gazdaság igazgatója, azt akarta, hogy adja át a saját, szó Crane vezetett a következő napon, de ez nem az. A test elvették, és a kabinban van egy féléves laikus.