Ami hajt majd az összes előnye és hátránya
Tehát, van 3 fő típusa meghajtók:
Kiválasztása egy adott típusú sokaságából fodros meghajtó körülmények között, például a vezetési stílus, a közúti bevonatok jellemző időjárási körülmények között, a jármű típusa (teljes SUV, limuzin és sportkocsi), és így tovább. Ahhoz, hogy megértsük, mi a megfelelő az Ön számára, nézzük meg az előnye és hátránya az egyes típusú meghajtóba.
elsőkerék-hajtás
- Első hajtás számos előnnyel rendelkeznek egy rendkívül időjárásálló, mint a hó vagy az eső, így súlya miatt a motor jobb tapadást. Elsőkerék-meghajtású autók kevésbé hajlamosak a sodródás. A kritikus sebesség, amellyel a gép elindul csúszás, magasabb, mint például a hátsókerék-meghajtású autók ugyanolyan időjárási körülmények között.
- A kompakt elrendezése a motort a meghajtott kerekek. A közelsége nagyban leegyszerűsíti a design az autó, így több szabad hely a motorháztető alatt és mellett a belső feneket.
- alacsony elsőkerék-hajtású autók. Építőipari gép sokkal olcsóbb készítheted mint c hátul vagy összkerékhajtás.
- Tedd a megcsúszás, elsőkerék-hajtású autó egy másik oldalon. Ha mi vezetett autó megcsúszik, akkor kap ki a csúszás lesz sokkal bonyolultabb, mint például a hátsókerék-hajtás. Ahhoz, hogy stabilizálják a helyzetet a hajtás, hogy nyomja meg a gáz, de sok vezető ösztönösen rázza meg a fék, tovább súlyosbítva a csúszás.
- hajtott kerekek forognak és egyidejűleg, amely bevezeti oganicheniya a legnagyobb kormányzási szöget és magas kopás mechanizmusokat.
- Ha a fékezés nagy autó át a front, ami gyorsabb kopás a fékek az első tengelyen autók. Mivel a gyakorlat azt mutatja, a hátsó fékbetétek megváltozott, amikor az első már kétszer változott.
- A szétszóródás az egész gép súlyát át ellenkezőleg hátoldalán okozó gyenge tapadás a meghajtott kerekek az úton. Így kiderül, hogy elsőkerék-hajtású autók általában forogni. Ez természetesen nem egy nagy probléma az alacsony fogyasztású autó, de ha a motorháztető alatt lóerő több, akkor ez jobb az egész tragédia. Ezért a legtöbb sportautók, hátsókerék-hajtású.
hátsó hajtás
hátsókerék-meghajtású tervezés, hogy a motor rapolozhen előre, de hosszában végig a járművet. Ő vezeti a nyomatékot a hátsó kerekek egy hosszú féltengely. A modern, hátsókerék-meghajtású az összes high-tech, amelyek meghatározzák az ára magasabb, mint az első kerék meghajtású autó
- A hátsókerék-hajtás nagyon termékeny. Annak a valószínűsége, csúszás a hátsó kerekek nagyon kicsi, mivel gyorsításkor tehetetlenség továbbít egy jelentős részét a tömeg a hajtott kerekek, azaz hátul.
- A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, hogy ossza el a felelősségét a kerekek mozgását és a jármű működéséhez az első és a hátsó, míg az első hajtás ezeket a funkciókat látja el egy pár kerék. Megoszlása nagy mechanikai alkatrészek teljes hossza mentén a készülék lehetővé teszi, hogy osztja a súly egyenletesen, javítja a kezelhetőséget.
- a csúszós úton járművet a hátsókerék-hajtás hozza könnyebb, de ez jön ki jobban, mint az elsőkerék-hajtású autó. Ahhoz, hogy állítsa le a csúszás, egyszerűen elengedte a gázpedált.
- Egyszerű kialakítás lehetővé teszi a hátsó kerék forog meghajtó nagyobb szögben, mert az első nem jelentős. Ez csökkenti a fordulási sugara a járművet.
- Ventilátorok sodródó hátsókerék-meghajtású megadja a lehetőséget.
- Van hátsókerék-hajtás előtt motornak van egy úgynevezett trasmissii alagút található, amely a központban, elvételét helyet az utastérben.
- A hátsókerék-hajtás hajlamosabb a megcsúszás kedvezőtlen időjárási körülmények, mert jobban ki vannak téve a hátsó tengelyre. Hajt a hátsó kerekek teszi őket pribuksovyvat skolzskoy az úton, annak ellenére, hogy vannak ESP elektronikus menetstabilizáló rendszer, amely takarít nem minden esetben. Ezért a drift lehet csak a hátsó kerék hajtás.
- Mikor fordult a motor működése növeli a hátsókerék-meghajtású, mert a hátsó kerekeket tolja az autó előre, és az első oldalra fordult. Ebből áramkimaradás.
Összkerékhajtás
A technikai oldalon összkerékhajtás létesítő három alcsoportra:
Mindegyik rendszer áramellátása érdekében mind a négy kerék, ami javítja a tapadást kedvezőtlen időjárási viszonyok és a terep.
Lássuk, mi a különbség a alcsoportok egy teljes meghajtót.
Az adaptív összkerékhajtással sokkal gyakoribb a SUV, crossover és a sportautók. Lehetséges, hogy találkozzon velük a nagy, úgynevezett családi autó. adaptív összkerékhajtás rendszer lehetővé teszi, hogy át a motorról az első és a hátsó kerekek között szükséges. Normál vezetési 100% nyomatékot az első kerekekre, de amint elkezdenek veszíteni tapadást, 50% -os energia felé tolódott el a hátsó kerekeket.
Összkerékhajtás a legegyszerűbb típusú összkerékhajtás. Ez a rendszer azért figyelemre méltó, hogy van egy elosztó sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy az első tengely kell csatlakoztatni, vagy fordítva, ami történhet kézzel. Az autó mindig megy a hátsókerék-hajtás üzemmódban, de ha kell több tapadást, a vezető manuálisan váltani összkerékhajtás húzva a speciális kar.
Állandó összkerékhajtás különbözik, hogy az összes kerék folyamatosan húzóerőt. Ez a rendszer még ma is használják, de ez ritkán fordul elő a modern járművek.
- permeabilitás jelentős plusz.
- Jobb kezelhetőség, míg az első és hátsó tengely, a gyors belépését a fordulat.
- A fő mínusz további mechanikai bonyolultsága, amely közvetlenül érinti a magas költségek járművek összkerékhajtással.
- elől nem törlődnek egy pár, és egyszerre 4.
- A mozgás során részt vesz a 2-szer nagyobb kerekek, az első és hátsó kerék hajtás. Ebből összkerék-meghajtású autók kevésbé hatékony üzemanyag-fogyasztást.