A történet a tolóerő a hátsó kerekek
Javítása olyan fontos paraméter, mint a kontroll továbbra is az egyik prioritása az új autók. Modern kormányművek megbirkózni jól a funkciókat, és a fejlesztők a törekvés kezelés, gyakran megy létrehozása felé további eszközöket, amelyek nem kapcsolódnak a kormánykerék.
Ezek az eszközök lehetnek vonóerő-szabályozás és számítógépes iránytartás rendszer.
Azonban még mielőtt a tömeges bevezetése mikroprocesszorok a jármű rendszer létezett design, javíthatja kezelhetőségét. Ezek közé tartozik a karrierista és a hátsó kerekeket.
Példák felszerelése mozgó gép tolóerő hátsó kerekek is megtalálható a huszadik század elején. Ez az elv már régóta használják a rakodó teherautók, az anyag zárt térben szűk raktárak, ipari padló, és így tovább. Karrierista hátsó felfüggesztés a háború előtt is használták traktorok és off-road, például a háború előtti Jeep Mercedes Kübelwagen G5.
Tolóerő hátsó kerekek és az elmélet a kanyarodás
Még a legfejlettebb felfüggesztés kialakítása, például a multi-link, amikor a nagy sebességgel haladó komoly befolyásoló tényező az ellenőrizhetőség válik tehetetlensége egyenes vonalú mozgás a hátsó kerekek, ellenállva forgatást. Amikor bekapcsolja a kormánykerék, amikor az első kerekek elkezdenek balra vagy jobbra az irányt a fordulat, a hátsó kerekek nem menedzselt próbál maradni az ugyanazon pályáját.
Típusai karrierista hátsó felfüggesztés és az áramkör működését
A legkorábbi rendszerek - például a traktorok húszas a múlt század, a kormánylapát szög nagy, maximum 15 fok. A növekedést a legnagyobb arány az ilyen nagy szög abba kellett hagyni. A modern autók tolás rendszerek biztosítják a kerekek elfordulását legfeljebb 5-8 fok.
Hátsó tolás szuszpenziót két csoportba sorolhatjuk - aktív és passzív.
Aktív felfüggesztés tolómű
Ha az autó fel van szerelve aktív karrierista hátsó felfüggesztés, mind a négy kerék viszont egyszerre válaszul mozgását a kormánykerék. A modern rendszerek, a kormánykerék erő átadódik a hátsó kerekek nem mechanikusan rendszert karok, valamint egy elektronikus vezérlőegység és a parancs relé Övvisszahúzóval más néven hajtóművek. Mozognak a hátsó nyomtávrúd végét, hasonló érvényes a fő kormányzási rendszer.
Aktív felfüggesztés karrierista két üzemmódban működik. Menet közben kis sebességnél, például egy parkoló, vagy a megérkezés a garázsban, amikor az első kerekek jobbra fordult, és visszafordult a bal oldalon, és fordítva. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentsék a fordulási sugara 20-25 százalék.
Az európai gyártók szintén nem hagyott hátra. Például a modern rendszer a tolóerő a hátsó kerekek a BMW nazvyvaetsya Integrált Aktív Kormányzás.
Passzív tolómű felfüggesztés
Számos modern autók használt egyszerűsített rendszer tolóerő a hátsó kerekek, a tehetetlenségi szembenálló lineáris mozgás használata révén a szuszpenzió elemek rendelkező bizonyos fizikai tulajdonságok. Ez a típusú meghajtó nevezzük passzív szuszpenziót. Az autó hátsó felfüggesztés kormányozni passzívan szerint épült egy speciális geometria, és általában egy mozgatható tolóerő Watt. A rendszer úgy van kialakítva, hogy közben a folyosón egy kanyarban nagy sebességgel a hátsó kerekek révén a újraelosztását erők a szuszpenzióban a tendencia, hogy taxi azonos irányban, mint az első. Amellett, hogy a kiválasztás a geometria hatás fokozódik néma gátolja bizonyos alakú és rugalmasságát. Az ilyen építési lényegében Uluchay jármű stabilitás kanyarokban. Passzív rendszer tolóerő hátsó kerekek szerelve, például a Ford Focus autó az első generációs.