A design a csavarkompresszor, NPP kovint
Ebben a cikkben fogjuk megvitatni a legfontosabb elemei a csavarkompresszor tervezés és eszközt.
Jelenleg a termelés csavarkompresszorokra már elég sok vállalat szerte a világon. Ugyanakkor, mivel a jármű áll, a test, a motor és a sebességváltó és a különböző gyártók csavarkompresszor tartalmaz olyan elemeket, amelyek szerkezeti különbségek, de ugyanazt a feladatot a munka egység.
Bármilyen csavarkompresszor sematikusan az alábbiak szerint:
A fő elemei a csavarkompresszor
1 - bemeneti szűrő
2 - a szívószelep
3 - csavaros blokk
5 - olajtartály
7 - Minimális nyomás szelep
9 - Olajszűrő
10 - léghűtő
11 - olajhűtő
13 - visszacsapó szelep
14 - szűrő
15 - Output sűrített levegő
Bemeneténél a csavarkompresszor beállítása szükséges a szűrő, amelynek célja, hogy megakadályozza a behatolást a kompresszor együtt a beszívott levegőt por és szilárd részecskék mechanikus.
Ez általában hengeres patron hullámpapírból, és lehet beállítani mind nyíltan és a házban.
Légszűrő csavarkompresszor
A méret a bemeneti szűrő cellát a legtöbb esetben a 10 mikron, és a felszíni terület megfelel a teljesítménye a kompresszor.
Elérhetőség a csavar kompresszor bemeneti szívószelep (néha szívás szabályozó) egy megkülönböztető jellemzője az ilyen típusú kompresszorok. Zárás és nyitás a szívószelep megkönnyíti lefordítani a kompresszor üresjáratban és terhelés alatt volt.
A reteszelő elem a szívószelep csuklós (csappantyút) vagy progresszív mozgó lemezt egy tömítéssel. A helyzet a reteszelőelem változások hatása alatt a sűrített levegő a belső vagy külső pneumatikus hengert a olajtartály keresztül vezérlő mágnesszelep.
Szívószelep csavarkompresszor
Szívószelep csavarkompresszor
Futó csavarkompresszor mindig előfordul zárt szívószelep. De ahhoz, hogy az olaj tározó volt a felhalmozódása a sűrített levegő nyomása elegendő a további hatása van a vezérlő dugattyú a pneumatikus henger, a szívó szelep van egy csatorna egy kis keresztmetszete egy visszacsapó szelep.
A fő működtető tag egy csavar kompresszor egység, amelyben a tényleges kompressziós folyamat megy végbe a beszívott levegő bemeneti szűrőt.
A csigaház blokk két forgó rotor - a master és slave. A azok forgását légmozgás zajlik a szívó oldalon a nyomásfokozó, miközben csökkenő mennyiség üregek mezhrotornyh, azaz tömörítés.
Az elv a tömörítés levegő egy csavaros blokk
A különbség a rotorok tömítetten menetes blokk olajos test. Az olaj is szolgál, hogy kenje a csapágyak és a hő eltávolításához termelt, ha a tömörítés a levegő.
Emellett vannak olyan klasszikus olajmentes csavarkompresszor végrehajtása (tömítés nélkül folyadék), és vízzel injekciós be a kompressziós kamrába olaj helyett.
Ahhoz, hogy továbbítja a forgatás a hím rotor csigaegység, tipikusan használt hagyományos három-fázisú indukciós motor.
Kivételt képeznek a mobil csavarkompresszor, amelyben dízelmotor használunk forgó forrás.
A motor forgási tengely a hím rotor csigaegység lehet továbbítani, mint egy szíjhajtás segítségével:
vagy egy kapcsolást egy rugalmas elemet (az úgynevezett „közvetlen hajtás”).
Bizonyos esetekben, a hajtómű (nagy kapacitású kompresszor).
Gyakran van szükség, hogy állítsa be a teljesítményt a csavarkompresszor megváltoztatásával a motor fordulatszámát. Ebben az esetben a motor teljesítményét végzi egy speciális egység - a frekvenciaváltó.
Használja az inverter lehetővé teszi, hogy széles körű, hogy állítsa be a teljesítményt a csavarkompresszor szerint a tényleges kereslet sűrített levegő, anélkül, hogy át a készülék készenléti üzemmódban lezárja a szívószelep.
Az olajtartály nagyon fontos szerepet tölt be a csavarkompresszor:
- Ezt szolgálja az elsődleges akkumulátorra sűrített levegő;
- térfogatát növeli az olaj a kompresszor rendszer, és ennek megfelelően, az olaj mennyisége szükséges a hő hatékonyabb elvezetését, kialakítva egy légi tömörítés;
- működik, mint egy ömlesztett olajleválasztó a sűrített levegő, mert olaj-levegő belép a tartályba a csavaros blokk érintője mentén a hengeres felületre - például „csavarják”.
Ahhoz, hogy a csiga elhagyásának kompresszor sűrített levegő tartalmaz minimális mennyiségű olaj, a szeparátor szükséges használni annak építése.
A szeparátor lehet külső (a kompresszorok az alacsony teljesítmény), és illeszkedik a olajtartály.
Megjelenése elválasztó épült:
A szeparátor egy olyan metszeti kép jelzi az áramlást az olaj és a levegő:
elválasztó szekcionált
Minimális nyomás szelep
Normál olajkeringést működése során csavarkompresszor megköveteli, hogy az olaj a tartályban lévő nyomás nem csökken egy bizonyos minimális szükséges szintet.
Ha a sorban, ami működik egy csavarkompresszor, a nyomás már jelen van, ez a feltétel teljesül. De amikor a kompresszor használják töltse ki az üres légtartály, hogy hozzon létre egy nyomás olajtartály minimális nyomás szelep használata.
Minimális nyomás szelep
minimális nyomás szelep egy vágás:
minimális nyomás szelep metszeti
Ez a szelep nyit, ha a nyomás a beömlésénél meghalad egy bizonyos értéket, amely be van állítva beállításával a tömörítés a rugó zárja a szelepet. Tipikus csavarkompresszor szelep nyitási nyomás van beállítva, hogy 4 ÷ 4,5 bar.
A csavarkompresszor, mint a gépjármű, két kört a hűtőrendszer - kis és nagy.
Közvetlenül a rajt után a kompresszor olaj kering benne egy kis kört, amely inkább a gyors hőmérséklet-emelkedés. Szükséges, hogy a kompressziós levegő nem fordult elő kondenzációval vagy összekeverve olajjal, hogy jelentősen csökkentenék a teljesítmény jellemzőit.
Kis kör hűtés
Elérése után bizonyos hőmérséklet értékeit olaj termosztát kinyit, áramlásának irányítására mentén keringő nagy kör - révén a ventilátor lehűtjük radiátor.
Nagy kör hűtés
Jellemzően, a termosztát nyitnak olaj hőmérséklet + 55 ° C-on, és teljesen zárt, amikor a hőmérséklet + 70 ° C-on
Működés közben a csavar kompresszor mechanikai szennyeződések lehetnek jelen az olajban - termékek a mozgó alkatrészek kopását és por részecskék, amelyek kisebbek, mint a méret a bemeneti szűrő cella.
Tisztító olaj ezeket a szennyeződéseket a keringető kör van kapcsolva a kompresszor olaj szűrő.
Olajszűrő szekcionált
Lehűlni a levegő kompresszor által csavar áthalad a radiátor, amely fújt egy rajongó. A hőmérséklet a sűrített levegő a kompresszor kimeneti, általában nagyobb, mint a környezeti hőmérséklet nem több, mint 20 ÷ 30 ° C-on
Lehűlni az olajat kering a kompresszor olajhűtő. Jellemzően, a levegő és az olaj radiátorok egyesítjük egy egységet alkot, és a fújt egyetlen ventilátor (kettő a nagy kapacitású kompresszor).
Általában a ventilátor hajtja külön motorral.
Kis kompresszorok, gyakran használják fúj ventilátor radiátor, egy része a hajtómotor.
Fan a motort hűtő
Az olajat elválasztjuk a sűrített levegő a szeparátorban van szükség, hogy visszatérjen a keringető kör a kompresszor. Erre a célra egy speciális maslovozvratnaya sor, amelynek az összetételében visszacsapó szelepet és a szűrőt.
A visszatérő olaj folyamat figyelhető meg a valós idejű (diagnosztikai célokra szükséges), egyes részleteket maslovozvratnoy vonal átlátszó.
Sűrített levegő elvezetés
A kilépő a csavarkompresszor telepíteni kell a csapot, hogy tiltsa le a kompresszort a sűrített levegő idején karbantartás vagy javítás.
Azt is javasolta, hogy egy rugalmas csatlakozó (fém tömlő), amely a kimenet a kompresszor a csővezeték, hogy megszüntesse a hőmérséklet hatására és a vibráció a törzs a csővezeték kapcsolatot.
Gömbcsap és fém tömlő
Minden kérdésre lehet kérni az alábbi űrlapot. Mi fog válaszolni 1-2 munkanapon belül.
Konstantin Wide Sergey Borysiuk
1) Minimális nyomás szelep. „Egy tipikus csavarkompresszorok szelep nyitási nyomás 4-4,5 bar érték”.
Ez azt jelenti, hogy a zárószelep összenyomót egy működő során folyamatosan szelektál az nyomás 4-4,5 bar, illetve 24-27% -os energia elvész? (Ha ez a költség 6% 1 bar, mint általában hiszik?).
Ha igen, akkor például, üzemi nyomása 7,5 bar a kompresszor a sűrített levegő hálózat hiányzik a szelep után a nyomás az 7,5-4,5 bar = 3,0.
Üdvözlettel, Igor.
Most, hogy a pont ...
Ami azt jelenti: „A sűrített levegő hálózat a nyomás leesik 7,5-4,5 = 3,0 bar?”?
Minimális nyomás szelep (CMD) szükséges annak érdekében, hogy a nyomás a olajtartály nem esik a szükséges a normális olaj keringését és értékek nem függ a hálózati nyomás.
A nyomás a hálózatban lehet „nulla” - elképzelhető, hogy a kompresszor kilépő egyszerűen megnyílt a légkörbe. A nyomás a olajtartály továbbra is 4-4,5 bar. És a kompresszor lesz „felfújt” a légkörbe annyi levegőt, mint „szar”.
Most képzeljük el, hogy a kompresszor elindul, hogy töltse ki a rendszert (vevő) egy bizonyos mennyiségi. Az olajtartály fel van töltve levegő nagyon gyorsan - a hangerő nagyon kicsi, mint a teljesítménye a kompresszort. KMD kinyílik és a levegő elkezd folyni a vevő, ahol a nyomás emelkedik simán „nulla”.
Amint a nyomás a vevő összehasonlítjuk a nyomás a megnyitása CMD, a nyomás a olajtartály és a vevő kezd növekedni szinkron!
5 bar olajtartály - 5 bar, a vevő. 6 bar a olajtartály - 6 bar a vevőben. És így tovább.
KMD-ellenállás nagyon kicsi.
Milyen veszteségek mondod?
Köszönöm a részletes választ, értem a szavait: „KMD-ellenállás nagyon kicsi.”
Véleményem az ellenállás a szelep lenne ugyanis viszonylag kicsi, ha a működési módot a kompresszor egy szelepdugattyú nem nyomás 4,5 bar összenyomott rugó visszatenni.
Azaz, ha valamilyen módon szelep mechanikusan „csapdába” nyitott helyzetben nyomáson 7,5 bar és tapasztalt „ellenáramú” tavaszi 4,5 bar. Van különbség a - „megcsípte” szelepet, vagy sem.
Abban a pillanatban én készíti elő az anyagot, ami remélhetőleg választ minden kérdésre.
Addig, fordítson figyelmet arra a tényre, hogy a zárt helyzetben a szelep KMD jár megnyitja a nyomás az olajtartály és zárt a rugóerő. A beállítás ezen erőfeszítések szelep nyitni kezd, és a sűrített levegő áramlik a kitöltés rendszer (vevő, stb.)
A nyomás a vevő kezd növekedni, míg a nyomás a olajtartály majd nőnek szinkron. A nyomás a vevő egyaránt hat a CMD Open (ott mandzsetta cm. Rajz a „Design minimális nyomás szelep” cikket). A záró műveletet KMD mindig az határozza meg, csak a rugó ereje.
Ha nem lenne bilincset említettük, a szelep működött volna, mint szabályozó nyomás „mögött”. Ie a tartály nyomás lenne összegezzük a záró rugó (kell nyomni a „felső” szelep). De a leírás a működési elvét nyomásszabályozó túlmutat a kérdéseket tárgyaljuk.
Köszönöm a tökéletes, magasan képzett (meghatározott egyértelmű szaknyelven) válaszokat a kérdéseimre. Most én vagyok a szelepen KMD egyértelmű.
vízépítő Igor Hlebnyikov.
Jelenleg a következő a helyzet.
Csavarkompresszor után néhány órával normálisan működik, akkor mintha ez részben átfedi a levegő kimeneti és a kompresszor elkezd váltani a készenléti és a munka vissza, hogy csak néhány másodperc.
Így fokozatosan csökken a nyomás a rendszerben (vevőt) és nyomás a kompresszor ugrás 7,0-8,0 atmoszféra.
Ennek alapján a leírás, egy csővezeték vezet a kompresszor a vevő valóban van néhány akadály.
Annak lokalizációja további információk:
- jelenlétében kiegészítő berendezések a csővezeték (szárítószer, szűrők, páramentesítő, szelepek);
- ha van egy párátlanító, akkor milyen típusú (adszorpció, hűtött).
Ez a viselkedés (a probléma abban nyilvánul meg, néhány órával azután, kompresszor) jellemző a rendszerek, amelyek összetételükben hűtőközeg szárítóval. Elégtelen áramlási forró sűrített levegő révén a szárítószert (ha a sávszélesség jelentősen meghaladja a kompresszor teljesítményének), és akkor is, ha a meghibásodás vagy egyszerűsített építési (visszacsatolás nélkül a hőmérséklet a hűtőkör) a csővezeték az befagy kondenzátum belsejében a szárító, alakítás „jégdugós”. Ez akadályozza a folyosón a sűrített levegőt.
Ha igazam saját feltételezések, először meg kell figyelni, hogy a párátlanító. Nem szabad a sűrített levegő hűtésére alatti hőmérsékletre 3 ° C-on
Üdvözlettel, Sergei.
Köszönöm, Szergej.
Nem tudom, hogy milyen típusú párátlanító de a probléma az után kezdődött csere kompresszor (motor) hűtveszárító. javított vállalkozó. felújított egy bizonyos ponton (általában üresjárat a kompresszor) kezdődik rezgés minden hűtveszárító és vállalkozók bármi érthető nem felel meg itt, és a problémák megoldása érdekében a saját.
Tisztelettel Alex.