Téma megtekintése - mennyi ellenállás legyen a főtengely érzékelő
Uraim barátok, felmerült a kérdés, ami a meghibásodást a főtengely szenzor. Auto - Audi 80 B4 Avant 95g. 1.6i (ADA - 101hp). Szerint egy számítógépes hiba, és nem indul el rendesen. De miután elérte az üzemi hőmérsékletet kezdenek úszni egy kis lendületet, és „megérinti ujjal” terhelés alatt (benz. 95 különböző benzinkutaknál). Gyújtás téve. Az érzés, hogy DPKV felmelegedés után a motor kopog POP. Tester mért ellenállását: a hideg - 500 Ohm, a forró - 650 ohm. Hallottam, hogy a forró legyen 1000 ohm, de nem biztos.
Tud valaki menet tudja, mi ellenállást kell lennie DPKV erről a motorról, vagy lehetőség van arra, hogy mérje a gépen. Én is nagyon hálás.
Alkalmas szenzorok A4 B5 - 1.6, 1.8, 1.8T, C5 A6 - 1,8, 1.8T, Passat B5 - 1.6, 1.8, 1.8T.
Resistance-jó érzékelő a tartományban 550-750 ohm. DE: ez a legprimitívebb ellenőrzés, magas vagy alacsony ellenállású okozhat sebesség úszás, de ez lesz észrevehető, és nem melegedett fel a motor.
A előre szög megfelel blokkolja DD.
pfbw. Gyorsíthatom indul úszás valahol 2 perc után a működés, és a gép elkezd rángatózni egy kicsit (autó nem igazán felmelegedett).
A előre szög megfelel blokkolni DD
. És azt gondoltam, hogy DPKV. Hogyan lehet ellenőrizni a DD? És hogyan lehet ellenőrizni a kopogásérzékelő anélkül, hogy távolítsa (például megérintve)?
petrOFFich írta (a): kb. Azt fogja várni az adatokat.
Köszönjük az információt. Áramlásmérő változott - nincs különbség. De jele a biztonságos oldalon, akkor e [email protected]
A probléma az, hogy a meleg motor detonációs kóbor terhelés alatt „ujjak kopogás” az összes fokozatban. Benzin AI-92/95-öt különböző benzinkutak. Hideg ujjak ütni egyáltalán. Az autó vett egy gondolat csak a gyújtást kell rendbe. És most, fél évvel Én szenved, ahol és akik csak még nem teszteltem, az összes paraméter, mind a szenzorok. minden normális.
Nemrégiben egy különleges mondta, hogy ha DPKV hívni ellenállás, még kevésbé, mint az előírt 100 Ohm, akkor lehet az oka rá. POP lő le. Turbófeltöltéses motoroknál (az S6 Audi, Saab) emiatt csődbe megy szelep eset nem elszigetelt, bár minden jel is volt a norma.
Így próbálom kideríteni, hogy egy ilyen érzékelő hívjanak (az én nagyon-nagyon forró 650 ohm). Valami ehhez hasonló.
Tovább ATP újra.
Gyújtás jelentette a következők: HF címkék vannak beállítva, PB és tegye tramblor futó első henger. Mindent.
Mást csinál a számítógépen.
Ha lesz borított DD, az ECU gyújtás vezetne később 10 fok, hogy ez nem a helyzet.
A másik dolog, ha a paraméterek DD kimászni a norma, akkor a lehetséges opció.
petrOFFich írta (a): ez a ez a motor nem forog egyáltalán.
Gyakran forog. ha áztatott kerozin héten.
petrOFFich írta (a): olyan dolgok, mint DPKV, DD, stb ami lehet az oka ..
A teljes kiosztott elsősorban leszármazottai mást.
Próbáld levenni DD tisztításához az ülés alá, magát tisztítani. Érzékelő csatlakozóját kell várjuk, hogy a hűtőborda nyomatékkal 10,4 Nm 22,3 Nm.
Megpróbálom holnap, csak meg kell találni egy nyomatékkulccsal.
Érzékelő csatlakozóját kell várjuk, hogy a radiátor
. Itt nem tisztázott. A chip (csatlakozó) DD (kék) szomszédos a chip DPKV (szürke) behelyezzük a lemezt, amely közelében rögzített akkumulátor között a motor és a szélvédőre. Csatlakozók keres fel - az ég felé.
Nos, talán nem is olyan napisal- magát a blokkot érzékelőt kell irányítani, hogy a drót jön ki belőle, bámult előre. Itt nem tudom magam dumayu- értelmetlen, de mindig fel annyira. Egyszerűen vannak érzékelők, amelyek csatlakozó a test, és több leszármazottai vezetékes csatlakozó.