Telepítés és esp természetesen TCS indítani - Forum országos Suzuki csapat - csapat

Szerelése ESP és a TCS természetesen amellett,

Következő megvizsgálták a vezetékeket az autóm. Kijelölt beállításával szögsebességgel szenzor \ gyorsulás érzékelő és egy kormányoszlop jelenlétében (ha a 6 érintkező spirális huzal), de nincs kapcsolási alattuk ott és csatlakozókat, ill.

Kiderült, hogy a GTZ, katalógus szám valahogy azonosítható az utolsó öt számjegy a könyvtár.

ABS a blokk nincs hivatkozás. A műszerfal szám, de ez nem a könyvtárban. Mi lesz, hogy vegye fel a forgatáson. Beszéd előtt a gondolat, hogy megőrizze a műszerfal nem hagyott nekem, amíg az utolsó pillanatban, de még mindig aggaszt, de erről bővebben alább.

Elkezdtem keresni a csatlakozó, előnyösen a bekötési elemekkel. Senki sem árul. Végére az őszi érett vásárolni motortérben bekötése az egész (mint időben a tél). Moszkvában kínáljuk huzalcsatlakozóját egység ABS 100 $, de figyelmeztetett, hogy vágni egy kicsit a motor felől. A motor nem voltam érdekelt, beleegyezett. Megérkezés a vonat, elvtárs hozta Kijevbe. Megnyitása után az első csalódás csatlakozót. Csatlakozó sérült, de nem kritikus, megkönnyebbült. Szerelje szét, tiszta, mosás, ragasztás, helyreállítása. Kiderült:

A csatlakozó maradt öt vezetékek (4 szögsebességgel érzékelő és egy stop gomb KAP), ami az én bekötése nem.

A magam részéről arra a következtetésre jutott, hogy vásárolni csak személyes vizsgálat.

Kiemeljük a megvásárolt vezeték kormánymű érzékelő csatlakozó vezetékek és a gombok csatlakozó, rájöttem, hogy a folyamat a telepítés az én kábelezés nem lesz könnyű. Az a tény, hogy szinte az összes terminál, ahol össze vannak kapcsolva, szigetelt és a csatolt (szalag), hogy a vezetékeket.

Tedd a 12-pólusú spiráihuzai fordult hajókázás teljes idejű végrehajtás (de ez egy másik téma), és állítsa a kormánylapát helyzetérzékelő. Jack ragadt, de a kábelezés nincs csatlakoztatva.

Külön-külön, a kormánylapát helyzetérzékelő fotó elveszett, az érzékelő egy katalógus számot, amely megfelel a hívószámát.

Állítsa be a szögsebesség érzékelő \ gyorsulásokat.

Húzza vezetékeket, hogy a szalon biztosíték doboz mentén szabványos kábelezés. El kellett távolítani a vezetőülés, hogy tartsa meg a szőnyeg alá.

Ki sokáig nem vette le a pad vezető küszöböt, azt ajánlom. Én már több mint 4 éves felhalmozott alatta egy halom homok között áthalad a fékbetét és a szőnyegen.

Ismerve a problémákat csatlakozókat podtorpednoy vezetékeket, a sör, kiemelte az ország maga egész nap.

Először indult a huzalcsatlakozójánál egység fékek az utastérben.
Ehhez vegye ki a biztosítékot doboz

Pre rögzítetlen nyakkendő huzal mellékletet, kaptam ezt:

Mi jut be a tömítést vezetéket.

fázist kivágott szalagot biztosítja a tömítést, hogy a vezetékeket.

Részéről az utastér megdöntésével Shumka, kiszorítása a pecsét, van egy kör van négy fül, elegendőek ahhoz, hogy egy csavarhúzóval forgassa három.
Kapunk a vezetékek,

Isolate, és tegye a tömítés a helyén.

Elfogadva podtorpednuyu vezetékeket. Ez a huzalozás van rögzítve a keresztirányú erősítő szerv (vastag cső a műszerfal). Csatlakozik hozzá műanyag kapcsolatokat. Tudtam, hogy egy csavarhúzóval húzza őket a csövek a vezetékek már a „szabadságfok”. Mi érdekli a vezetékek csatlakozók kissé balra és jobbra a kormány tengely. Szigeteltek, de lehet érezni a kezét.
Jobb dugó kaptam eltávolításával a műszerfal, valahogy így:

Vágjuk a madzagot, és felszabadítsa a csatlakozót

A vonuljon ma, az írás nem az, hogy sokkal gyorsabb, mint csinál egy pár napja folytatódni fog.

Re: A telepítés ESP és a TCS természetesen amellett,

Ebben a csatlakozó csatlakoztassa a fehér vezetéket a kormánylapát helyzetérzékelő:

Aztán kiderült, az első (és egyetlen) az eltérés az én és a huzalozási a donor, ha azt feltételezzük, hogy feltettem a harmadik érintkező, a negyedik vezetékek donor üres volt, és betöltöttem. Próbáltam beazonosítani a negyedik vezeték, de a kapcsolási rajz adat a fehér vezeték jelölt E-csoport és megérteni, hogy hol, milyen lehetetlen. Csak csengett. I lőtt ez csak +.

Most jöjjön a csatlakozóba a másik oldalon a kormány tengely. Számára tudtam, hogy csak az alsó, a fotó az ő madzagot vágva:

Meg lehet. Mindez szar áll három részből áll - két razma és a híd között. A képen egy rés eltávolították az internetről. A vezetékek donor kormánylapát helyzetérzékelő van kötve a másik oldalon, de nekem nem volt elérhető, bekapcsoltam az érzékelőt a csatlakozó, amely hozzáfértek. Tény, hogy ez nem számít, mert a jumper, ez tényleg egy jumper, hogy lezárja egymást piros vezetékek és a fehér vezetékes csatlakozók. A lényeg az, hogy ne keverjük össze a fehér, piros. hozzátéve:

Most megy a biztosíték dobozban a G01 foglalat hozzá zöld \ narancssárga vezetéket a kormánylapát érzékelő:

Ahhoz, hogy elérjük közös összekötő kapocs volt levenni a fekete fogantyú, csak szétnyitni, és lő.

Továbbra is rengeteg kormánylapát pozíció érzékelőt. Között a biztosítékot egység és a vezetőoldali ajtó kábelköteg örökíti ezt a kábelköteg csatlakozó szigetelt, a szigetelő szalag vágva, és adjuk hozzá a vezetéket a szenzor:

Most megy a vezeték, amely abból indultunk ki, a motortérben. Ez a csatlakozó ismerős, aki levette a pad előtt a térd:

Itt, hogy csatlakoztatható a készülék ABS ESP gombot le a másik oldalon a csatlakozó fog csatlakozni egy vezetéket a gombot csatlakozót. A gomb is, én nem vásárolni, eladni csak együtt a klíma panel 30 $. mert Nem tudom, mi ez az egész, miért a többletköltségeket.

Most mi marad négy vezetéket a csatlakozó féktuskókkal és négy huzallal szögsebességgel érzékelőt kell csatlakoztatni. Mellesleg itt is lehet, de nem teljes, és az a célja közötti kommunikáció modulok. Névlegesen kapcsolat áthalad a csatlakozó, amely áll a tetején a biztosíték doboz. Itt is van:

És én még vár egy csapda. I ProE. Xia két órával a dohányzás szünetek egy kísérletet, hogy húzza ki a dugót a készüléket. Először is tolta egy csavarhúzóval, majd a kapcsolat megszüntetése szinte minden csatlakozó a készülék, csavarja ki a blokkot, és húzta a csapok, de engedje meg, hogy nekem nem lehet terminál. Azt nem volt felkészülve az eltávolítása a műszerfal. Ekkorra a vezető mat már bőségesen öntött verejték és egy kis vér. A szünet után, úgy döntöttek az ideiglenes kikapcsolását a csatlakozót:

Az érintkezők összekapcsolódtak és szigetelt.

Csatlakoztassa az akkumulátor pólusait. Kapcsoljuk be a gyújtást, arra várva, hogy egy jelzés a csúszós úton. Azonban a csoda nem történt. Nos, hogy még Jackie Chan békésen aludt. De tiszta csere már megkezdődött igazodnia.

Re: A telepítés ESP és a TCS természetesen amellett,

Több könnyebb, de kívánatos asszisztens, továbbá, hogy a végén meg kell pumpálni a féket. Megmondom csak a részleteket.
A fékcsövek a készüléket, és GTZ tudta lecsavarni az egyetlen különleges osztott kulcsot. Amennyiben a cső csatlakozik a test révén a műanyag dolgozik egy csavarhúzóval, ott a két reteszt. Efölött plastmaskoy van egy másik, lehetséges, hogy mozog a pre-húzza a középső rész. Amikor megszakad a vákuum GTZ nem fél könnyű pamut, de egy vákuum. Ahhoz, hogy vegye ki a készüléket és a konzolnak ABS elég ahhoz, hogy csavarja a felső csavart és egy alsó dió meglazítani és húzza blokk felfelé. Csak előre disconnect csatlakozó abs szenzor. Ez a csatlakozó van rögzítve a konzol egység az utastér oldala, célszerű, hogy leválassza a hajtogatás nélküli behúzóegység a konzol. Fék csövek nagyobb átmérőjű kiváló műanyag pillanat kötőelemek. A folyamat:

Régi vékony csövet (az is, hogy menjen a kerekek) ideálisak, és ha kellett hajolnia, akkor maximum 0,5-1 cm.

assort-sor csatlakozó és vezetékes dobásnál egy új, három sorban összekötő blokk ABS. Hullámosítás vezetékeket kellett vágni 2 cm, a vezetékek nem éri el ezeket. Blokk szerelő:

ECM és dobja vissza swing fék.
És a legfontosabb pillanatban. Elm kötve ODB2, egy netbook futó skanmaster. Gyújtást. CAP izzók nem égnek, a motorháztető alatt az ABS egység furcsa zajt alatt 5-7 másodperc (régi nem tette), akkor megnyugszik. Indítsuk el a motort. És hol van a Jackie Chan? Kész voltam, hogy látja. Alszik békésen alszik, és vártam rá, mert van egy megfelelő hiba beszélt, hogy szükség van egy nyomásérzékelő kalibrálása a fő fék és szögsebességgel érzékelőt.

Így legyen. Kapuján kívül eső. Hill, a garázs mellett, Baby volt sokáig, még soha nem volt képes legyőzni bármilyen módban tájékoztatót. Most növekszik a fű és az eső hullik alá. A pénztárnál.
A garázs mellett ellenőrizze az ABS, nincs panasz. 4H, 4HL - domb neprestupen - átlós, 4LL - és íme, egy kis pattogó Traction, először a hátsó, majd az első és kellett lefelé a hegyről, az autó nem is állt. A hang hasonlít az ABS, de rövidebb.

Pár nappal megy, hogy 60000 kérem - ott áll, hogy teszteljék a
KAP? válaszként - nincs fülkék. Mi zavar?

Röviden beszélgetést. A mérnök az autóban, az autó egy lift. Nem tudom, hogy mit csinál, ami kezeli kapcsolva, de tehetetlen viszont rántotta autó kerekek, motor, vskidku több mint 2 ezer. Nem fonott.
Következtetés - minden jelét fut a KAP, ami lehet ellenőrizni pdemnike raktáron. Következő csak a mocsárban.

Továbbra is rendezett, és egy gombot, így a pokolba ezzel a gombbal.
Ismét a szétszerelés a műszerfal. Kiderült, hogy a 12 illő én táblák, 10 az ugyanolyan címkével, mint az enyém. Veszem az egyik, hogy végződik J00 (I JA0), így 70 $, beleegyezett, hogy cserélje ki, ha nem fér el. A változó garázsban, nincs eredmény. Kapcsolja Mosca. Adok kérések egy internetes véd meg a kívánt konfigurációt azzal a kéréssel, hogy elküldje a számot a címkén. Segít Moszkva - számos azonos, mint az enyém.

Alaposan tanulmányozza szárny áramkört. Éjszakai szétnyílt sisakrostélyát, tedd a nyíl a fordulatszámmérő 6000, van hajtva fekete kárpitozás, fénykibocsátó diódák a helyén. De, hogy a jobb oldalon a PCB lőni nyilak. És itt van egy tivornya. Távolítsuk el a nyilakat, nem sikerült. Breaking nem.

Reggel az eltávolított burkolat panel és a kormányoszlop szétszerelés. Ragadja meg az első lemez, maradok. És itt vannak a KAP lámpák, ESP OFF és csúszós úton. Azt hittem, hogy legalább egy piros lesz, minden sárga. Na jó

Most kezdődött 14 TYK. kisebb pajzs jelent meg frissebb, mint az enyém.

Ez valami ilyesmi. Továbbra is, hogy rögzítse a vezetékeket csatlakoztassa gombot. Emlékszem, amikor azt kell mászni, de az utas könnyebb lehet. Ez lehet, hogy megfejtse a titkot rendezett.

Nem, most már illik liftanutsya nélkül TCS valahogy nem tetszik.

Tehát, ha nem zavarja, rendezett, és G-szenzor - lehet kapni csak vontatás, anélkül, hogy a KAP-nak?

Ebben a kérdésben nincs válasz. Meg kell próbálni, hogy letiltja a G-érzékelő és a kormánymű érzékelőt. Meg kell jönni csekket. Van egy megfelelő hiba a kézikönyvben. Ezután ellenőrizze a működését a tapadást. Van egy gyanú, hogy ha hiba bonthatja nemcsak a KAP és a teljes hidraulikus egység, jól, vagy leesik, valamint a KAP trekshenom. De akkor meg kell vizsgálni.

Saját IMHO - ha zavarja a hidraulikus egység és a GTZ, majd a többi ez virágok és a Penny.

Nos, van egy hiba, hogy lefagy, szép és jó. By the way, a kalibrálás után - balra nyomás hiba a GTZ?

Azt nem tette meg a kalibrálást. Van telepítése után az ellenőrzés nem gyullad ki. A szolgáltatás az említett - nincs ellenőrzés, akkor nem csinál semmit. Gondolkodtam rajta, és megállapodott velük. By the way, köszönhetően szétválasztani őket. Azt is mondta, hogy a telepítés az új (nulla) a blokk, akkor el kell végezni az eljárást aktiválásához. De nekem úgy tűnik, hogy ez az eljárás abban a kalibrálást.