Háborús játékok az autóipar

Új feltételek az ipari szerelvény gyakorlatilag megfosztott Szentpétervár kilátásai az épület teljes körű autóipari klaszter

Elnöke az orosz Szergej Technologies Chemezov azt mondta, hogy a szövetség a Renault - Nissan felfüggesztette a tárgyalásokat AvtoVAZ részvényesek arányának növelése a szövetség a Volga autógyár egy ellenőrző részesedést. Azonban a legtöbb szakértő nem kétséges, hogy Oroszország legnagyobb autós vállalkozás, amely elvesztette a vezetése alatt az orosz hivatalnokok kilátások mint független játékos, előbb-utóbb jön ellenőrzése alatt a külföldi termelők.

Nem akarsz -, hogy

A lényege az új szabályok az ipari szerelvény által kifejlesztett Ipari Minisztérium és a Gazdaságfejlesztési Minisztérium, az alábbiak szerint. Ahhoz, hogy előnyben részesítik a preferenciális import alkatrészek által termelt külföldi autógyártók Termelési úgy kell kialakítani, hogy legalább 300 ezer autót egy év, és a már meglévő növények -. Továbbfejlesztett arra a szintre, 350 ezer.

Ezen túlmenően, a befektetők meg kell tennie a kötelezettség teljes minimum 30% -át gyűjtik gépek motorok és (vagy) adások az Oroszországban gyártott, és hat évvel később elérni lokalizáció a termelés 60%. A mértéke a lokalizáció a termelés kell kiszámítani nem a tartományban, és a részesedése a hozzáadott érték, százalékban kifejezve. A Gazdaságfejlesztési Minisztérium kezdeményezésére a dokumentumban az új rendszer az ipari szerelvény tartalmaz továbbá egy elemet egy limitált autók által összeállított SKD - ne haladja meg az 5% -át teszi ki az előző évben.

Illusztráció: Vladimir Basov

Az orosz piac számára fontos a legtöbb autógyártó, de nem annyira, mint a kínai, a tapasztalat, amelyek alapján a hazai tisztviselők. Kínában a hatóságok idején kötelezővé tette a külföldi autógyártók engedje állapot saját küklopszkő piac létrehozása szövetségek helyi cégek. És ma Kína lett a világ vezető szerepet a termelési gépek.

Kínában több mint autó összeszerelő üzemek, mint bármely más országban. A fej a nemzetközi gyakorlatban a PwC szolgáltatásokat nyújtó vállalat az autóiparban, Rick Hanna ebben a tekintetben, azt mondta: „Az autó a vállalatok, amelyek az elmúlt évtized stratégiai döntést, hogy fektessenek be Kínában, hogy közös vállalatok létrehozását kínai partnerekkel jelenleg elért bevétel-növekedést. Az iparág megérti, mennyire fontos az, hogy egy részét a hazai piacon Kínában. "

Ugyanakkor a kínai hatóságok még mindig nem elégedett azzal, hogy az autóipar, az ország, mint mondják, a főtt a saját levében, és nem adja meg a világpiacon. Nemrég jelentették be újabb változás történt a szabályozásban a külföldi cégek szándékozó megnyitása új gyárak Kínában, vagy bővítse a meglévőket. Most, hogy szükség van a 30% -a új kapacitás hoztak néhány low-end modell, amelyet el kell adni alatt a kínai márka. A szakértők szerint ezek a követelmények fogja kényszeríteni a külföldi cégek, hogy hozzon létre egy autót, hogy megnyitja az utat a kínai járművek piacának más országok a jövőben megkönnyíti a termékek exportja és tiszta kínai autógyárak.

Orosz tisztviselők az új követelmények nem olyan szigorúak, hogy a befektetők, de nem vonzódik új. Termelés idegen vagyon működő vállalatok Oroszország csak a hazai piacon, és ezért azok kapacitását növelni a termelést kötetek korlátozottak. A jelenlegi autó összeszerelő üzemek, az új követelmények nem elégedett, ezért nem minden játékos iratkozott fel az új körülmények között az ipari szerelvény.

Jelenleg az orosz kormány aláírta a szándéknyilatkozatot, hogy csatlakozzanak az ipari szerelvény új feltételeket a hat autógyártók és szövetségeseit, valamint mintegy 200 gyártó autóipari alkatrészek. A legtöbb külföldi cégek termelési eszközök Oroszország úgy döntött, hogy integrálja az új program az ipari szerelvény létrehozásával szövetségre hazai vállalkozások.

beruházások vitorlázott

Illusztráció: Vladimir Basov

„Az orosz kormány elhatározta kritériumokon kellene növeli a beruházásokat az autóiparban az országban. A logika egyszerű: ha befektetni, a válasz kapsz bizonyos előnyei a termelés növelése. Persze, ez egyfajta kihívás számunkra: hogyan lehet elérni a kritériumoknak való megfelelés, amely létrehoz egy új ipari szerelvény? Végtére is, egy bizonyos ponton Oroszország belép a Kereskedelmi Világszervezet és a kérdés leküzdésében a magas díjak megy magától. Tehát nem lép partnerség Oroszországban csak leküzdése érdekében nagy feladatokat. Ez a partnerség legyen azzal az elvárással, hogy akkor marad meg a piacon örökre „- magyarázza az igény egy szövetség Sollers vezérigazgató Ford of Europe, Stephen Odell.

Volkswagen ezúttal kihasználatlan kapacitás autók gáztermelés, és hozzon létre egy közös vállalat, amely tartalmazni fogja összeszerelő üzem Kaluga és GAZ gyártósoron, ahol a korábban begyűjtött modell Volga Siber. Az együttműködés formái még nem határoztuk meg, valamint a termék tartományban, amely legyen beszerelve GAZ Volkswagen. Volkswagen képviselői úgy vélik, hogy a Kaluga növény fog összpontosítani a termelés bővítése Polo szedán, és a gáz, a legvalószínűbb, fog 40-50000. Volkswagen Jetta, Skoda Octavia és Yeti.

Ahelyett, befektetés manőverek

Eddig benyújtott kérelmek nélkül az orosz partnerekkel, a General Motors (GM), a Magna és a Fiat erősen manőver, és a manőver képességeit GM sokkal több. A megállapodásnak megfelelően a szándék, a GM egyaránt használhatja a saját termelési létesítmények, vagy a kapacitás partnerei. Emlékezzünk, hogy az orosz aggodalom saját üzem Szentpéterváron, a közös vállalat a GM és Avtovaz Togliatti és szerződéses gyártó a létesítmények egy autó összeszerelő üzem „Autotor” Kalinyingrád.

Illusztráció: Vladimir Basov

Orosz vektor fejlődés az új St. Petersburg, de már jelentős iparág - autóipar felé tolódott el a Central Federal District

Így minden autógyártó saját stratégiát, de földrajzilag vannak vezetve a központi régióban, Oroszország és a Volga-vidéken. St. Petersburg meghódította a fenti körülmények között a további fejlesztése a gróf nehéz.

Közben harc

Igazgatója a Department of Automotive Industry és mezőgép Ipari és Kereskedelmi Orosz Föderáció Alekszej Rakhmanov elégedett az eredménnyel: „Az új rendszer az ipari szerelvény nem került sor, hogy valaki különösen amit keresett a hibás. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez nem igaz. Az a követelmény, hogy az volt a régi ipari szerelvény -. Kötet 25 ezer autót, nem adott komoly lokalizáció. Mi foglalkoztat 17 megállapodásokat, kilenc vállalat összesen 38 szállítók autóipari alkatrészek. Hat alkalmazások különböző autógyártók és mintegy 200 alkalmazások autóipari gyártó. "

Az új szabályok értelmében promsborki háromszor mélyebb helyen, mint az úgynevezett teljes ciklus termelés (hegesztés, festés és összeszerelés a karosszéria), amely a lokalizáció a hozzáadott érték csak 18-20%. Annak érdekében, hogy a legtöbb már „eloroszosodott” nem csak a motorok és sebességváltók, de sok más autóipari alkatrészek, a semmiből építeni motorgyár mozgatni a hazai box office.

Ilyen kézzel tördelve nem mindenki ízlésének. Különösen Volkswagen elégedetlenség miatt a kereslet, hogy lokalizálja a motorok gyártása Oroszországban. Főigazgató „Volkswagen Group Rus” Marcus Ozegovich úgy véli, hogy az ilyen eljárás lehet nyereséges térfogatban nem kevesebb, mint 300 ezer. Motorok évente, míg Oroszország elég 110-120 ezer.

Nem tetszik a társaság, és ez jelentősen csökkentette a képességét, hogy használja SKD módot. A végső megvalósítási módja autógyárak nem tudja használni a több mint három éve, és a hangerő csavarhúzó szerelvény nem haladhatja meg az 5% -át a megadott kapacitás. Volkswagen, szervezett SKD összeszerelése több mint egy tucat modell annak Kaluga üzem továbbra ér változtatni ezeket a feltételeket, és összeköti a fejlesztését az üzleti Oroszországban, hogy foglalkozzon ezzel a kérdéssel.