f1 technológia - végrehajtása tehetetlenségi kompresszoros

Amire szükség van, az egyik légbeömlő a Formula

A belépő forró levegő a hengerekbe egy kiváló módja annak, hogy csökkentse a teljesítmény megfelelő. Az elején a kor képlet egyedül, nincs telepítve az autók külön légbeömlő és a belépő elő a motortérben. Bár a mérnökök konstruktőrök autók már tudta, hogy a levegő hidegebb, annál nagyobb a sűrűség, annál több oxigén volt. Több oxigént, így több üzemanyagot égessen, és ezért a motor képes lesz, hogy nagyobb teljesítményt nyújt a teljes körű működési sebességgel. Bár a közvetlen légbeömlő csinálni, még mindig próbálják megtalálni a beszívott traktus a legtöbb hűvös helyen, távol a kipufogócsonkok de nem mindig.

A légbeömlő airbox modern Formula autó, amellett, hogy a funkció a hideg levegő beáramlását, segít létrehozni nyomás holtág jön létre, nagy sebességgel, így sebesség 200 km / h felszívott motor egyfajta kompresszoros levegő bemenete előtt traktusban.

A légbeömlő maga adhat 5 százalékos növekedést a hatalom, ha használják a hagyományos motor és mozgassa a 250-300 km / h, ami már önmagában is lehetetlen. A motor F1 5 százalékos növekedést a nyomást, mielőtt a motor szívó csövek, növeli a levegő sűrűsége áramló beszívott csövek, erősítő inerciális kompresszoros közben. További öt százalék a teljesítmény Formula One, ez sok, de ne felejtsük el, hogy ez nem a teljes hozzájárulás a javulást a töltés, és csak egy kiegészítő dinamikus nyomás uluchshayushy tartalom miatt tehetetlenségű turbófeltöltő.

tehetetlenség kompresszoros

A F1 motor van szívócsonk, de csak a beszívott csövek, amelyek mindegyike van telepítve, vagy a fojtószelep tolattyú és az üzemanyag-befecskendező fúvóka. Az egész rendszer egy legalacsonyabb ellenállást, amikor levegő áramlik át a maximális sebességet. Képzeljük el, hogy a levegő-tüzelőanyag keverék áthalad a szívócsőben, hogy nyissa ki a bemeneti szelepet teljesen nyitott fojtószelep tolattyú vagy csappantyú. A henger fokozatosan töltve, és a szívószelep zárva van. Mivel a levegőnek súlya, akkor nem hirtelen megáll, és továbbra is mozoghat a cső, az ajánlatkérő több és több közel a szeleptányér. Az ezt követő szelep nyitása-üzemanyag keverék áramlik a hengerek nem csak a miatt a visszahúzó, ám a meglévő túlnyomás túlnyomás hullám. Ilyen egyszerű módon és tehetetlenség kompresszoros zajlik a motorok a Formula One. A rendszer feldolgozza a hullám a szívócsőben valójában valamivel nehezebb, de a lényeg, a levegő tömege nagy sebességgel mozgó egy nagy tehetetlenségi nyomaték és a jól hangolt már segít, hogy álljon a levegő-üzemanyag keverék a hengerbe.

Mivel a levegőbeszívó nagy sebességgel, továbbá tömöríti a levegő előtt a bemeneti csövek, a tömege tüzelőanyag arány bennük is 5 százalékkal magasabb. Ha a tömeg tehetetlenségi elegyet a fenti 5 százalék, és a tehetetlenség kompresszoros hozzáadja 162%, hogy a tartalmat, megkapjuk egy további 8% (5% -a 162%)

Ennek eredményeként a légbeömlő egészíti 8% + 5% = 13% F1-es autót motorteljesítmény nagy sebességnél, és szinte semmit sem adunk alacsonyabb sebesség 100-150 km / h.

Ábrák működését magyarázza a légbevezető (légszűrőház) hozzávetőlegesek, de tükrözi a valóságot a munkája együtt tehetetlenségi túltöltő F1-es motorja.

Kapcsolódó cikkek

• Tehetetlenségi nyomás - befejezése, motorkerékpárok Ural, Dnepr, bmw, motorkerékpár-javítás