TCM-klub - 6-2 időzítő - megtekinthetjük a témában
Figyelemmel e szembe a javítás a készülék, és akik még találkozni.
Egyrészt úgy tűnik, hogy minden rendben van elég nehéz, másrészt - ez még mindig nagyon egyszerű.
Képek és írások lesz sok, de nem azért, hogy megmutassa, hogy minden nehéz, és annak érdekében, hogy rágni, sem az, ami könnyen itt!
Fotó és Infa és online és az Internet, de a legtöbb a személyes tapasztalat, sok információt még hozzá kell adni (frissítve), úgyhogy csak szerkeszteni az üzeneteidet, hogy minden lényeges információt már az első - a TOP.
Információ kerül sor, amennyiben lehetőségek adódnak (idő), véletlenszerű sorrendben. (Ha van remény, hogy az első helyen - írj, vagy hogy kontretno érdekel)
Ha pillanatnyilag nincs egy fotó, akkor csak a „fotó”, mint a jelölt megjelenik. Ha a fénykép a rossz minőségű, vagy nem látja a „semmilyen h..ya”, ezek a fotók is, később helyébe magasabb minőséget.
Ez a szöveg távolítsa el a személyes, ha 70% -a téma lesz hozzá.
Mielőtt ellenőrzése / hatástalanítás időzítő, meg kell győződnie arról, hogy az erő jön neki. Mi disconnect 2-tűs csatlakozó a forgalmazó és a feszültség mérésével közötti terminál „+” és a föld. A gyújtáskapcsoló „ON” és a „START”:
A fenti képen látható, ahol az időzítő jön „+” (fekete vezeték narancssárga csíkkal).
Annak érdekében, hogy ne birkózni elemzés után tramblera -, hogy sok vissza kell csavarni, hogy ez a rendszer:
Slider szűk a tengely tramblera, ezért eltávolítása szükséges erőfeszítéseket tenni formájában karok két csavarhúzó ellentétes oldalán:
Megnézzük a generáció a központi kapcsolattartó és a külső, használatos tű fájl vagy csiszolópapírral, ha szükséges. Az eredeti csúszka van egy speciális „permetezett” külső kapcsolatot, ami miatt eltér a néhány másolatban:
(Ismétlődő képek a fórum)
A nem kielégítő állapotban a csúszka is befolyásolja nilichie szikra. Ha szeretné, hogy tisztítsa meg a motort, vagy véletlenül keletkezett páralecsapódás a burkolat alatt tramblera, a csúszka a következőképpen nézne ki (fotó a fórumon):
Távolítsuk el a kommutátorok meglazításával két csavarral kapcsolódó pre kommutátorok, hogy a ház és a három vezetékek csavar:
vezetékek csavar kicsavarva általában nehéz, így nagyon nehéz megtartani a test kommutátor lazítás, így nem „raspolovinit” (lásd. megjavítani kommutátor). Ha Phillips csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat és annak minden részletét „letépte”, én fordult őket fogóval.
A „hagyományos” tesztelés kommutátorokat mért ellenállás m / y „ellenőrzés” pontot. Ezek a számok vettünk több munkavállaló kommutátorokat különbözött csak a „cella részvények”! Tehát a „feltételes” lehet tekinteni „normális”. Ólom ellenállás kommutátorokat:
№2 és "test" = 1,19kOm
№2 és "barna" = 1,76kOm
№3 és a "fekete" = 0,99kOm
A „barna” és a „test” = 0,57kOm
Figyelem! Ismétlődő kommutátorokat származó HUCO 13 8065 nem alkalmas a stoppert.
Ezek az adatok HUCO kapcsoló biztosítja forumchanin „Vovik”:
№2 és a test = 20kOm
№2 és barna = rés
№3 és fekete = 1k
A „barna” és a „test” = 11.60kOm
Hiba №14 - több mint 4-szer egymás után nem érkezik jel a kapcsolót IG ECU
_________________
Minden gép ugyanaz.
ICQ 634046421
Pattan két csatlakozót a tartóból, majd csavarja ki a vezetéket tartó magát, majd távolítsa el a vezetékeket az oldalon:
A vezetékeket a 6-tűs csatlakozó összekapcsolva marad a DPR érzékelő és a nyombélben. Személy szerint én azokat levágni, majd újra forrasztani, ha megváltoztatom a tömítés és a csapágy - Úgy érzem, olyan kényelmes, hogy nem zavarja. Ha a vezetékek repedt vagy „zadubela”, meg kell változtatni, hogy az új megfelelő keresztmetszete és hossza. Toyotovskie csatlakozók össze- és szétszerelhető gond nélkül, hogy mi mindent tud „szép”.
_________________
Minden gép ugyanaz.
ICQ 634046421
Ennek megfelelően cog kondenzátor szerelve a „tömeg”, és a terminál a „plusz” gyújtótekercs.
Anélkül, hogy speciális teszter kondenzátor teljesítmény - nézze meg ugyanabban a módban a multiméter megaohm ellenállás. Polaritásának változtatásával a terminálok a kondenzátor, ez látható a multiméter változtatni számokat. Ha a kondenzátor nem működik -, hogy a mérő nem mutat számokat. Vizuálisan junk kondenzátor tűnhet, mint a fotó a jobb munka - a bal oldalon:
Hiba esetén a kondenzátor (az úton) vehet pontosan ugyanaz a generátor kondenzátor. Ott volt csak, mint egy sor pomehopodavitelya, így az otthon is könnyen megközelíthető nélkül kondenzátor egy generátor. Vagy használja vazovskaya kondenzátor.
Tanulmány: Volt egy incidens a fórum „Romka” - égetett biztosíték AM2 (30A), mint kiderült volt az oka a nem dolgozó kondenzátor (talán a „kotorysha”). Kezem is fogott időzítő „lyukasztott” kondenzátor -, mert azonnal fogyasztható biztosítéka ugyanaz AM2 (30A)
_________________
Minden gép ugyanaz.
ICQ 634046421
Semmilyen esetben ne támaszkodjon a második (a fenti képen) - akkor tört, az biztos! (Ellenőrzött és validált gyakorlat véleménye). pin Méretek: 4h15mm.
Amikor a „görbe” a kéz és figyelmen kívül hagyja a fenti árnyalatok mehet vezető nélkül.
Ezt a fényképet tört, majd infúzióban kalauz. Az erőssége a design még nem igazolták a gyakorlatban. Ez a módszer a „kezelés” nem ajánlott, de ez történik:
Ezt a fényképet útmutató megmunkált marógépen a s de „Selmash”. Mark néven vált ismertté. Man tochivshy részletesen csinálta nekem ingyen (egy jó barát). Az elem lett állítva időzítés, akkor került sor „járatni” az én motort és később, az időzítő bement „jó kezekben”.
fotó röpsúlyok (fotó sajnos elveszett)
Csúszka képest a megvezető rotor található az oldalon, ahol a horony (rés) a vezető:
Photo helyes és helytelen
Ügyeljen arra, hogy figyeljen rá a későbbi összeszerelés vissza! Erre slot mindig látható egy henger csúszka néz tramblera nélkül a burkolatot. Ezért, mielőtt telepíti a vasúti helyén, tájékozódni úgy, hogy a bevágás és a csúszó „nézett ugyanabba az irányba.” Ha sietsz, és véletlenül meg az útmutató az ellenkező irányba (azaz 180 fok a másik irányba), a motor nem indul. (Ahelyett, hogy az 1. futó fog kinézni a henger 4 perc helyett a 2. és 3. stb)
_________________
Minden gép ugyanaz.
ICQ 634046421
Ott megjelenik a „potenciális” donorok, s / h, hogy esett a kezembe, hogy van, 100% információkat.
Könyvtárak:
"Abszolút" donorok 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE egy 4-2, 5-2 kapcsolatok minden auto (pontosítás csak mintegy kommutátorokat - mehet a másik fél-namber).
A gyakorlatban:
Cynos 5E-FHE EL54 `97 (külső kommutátorok, de van KDP, DPR, hűtővel, sapka bélés, a védelem, a fedelet, a csúszka gyújtótekercset 90.919-02.163) rotor száma 162, 451-D1 szerv száma, cikkszáma 19.050-11.011 :