Hogyan működik a ingavonatjáratok és ki kezeli azt, WPS ügynökség - amint azt újság
Egyes játékok kor veszi új értelmet. Egyszer álmodtam, hogy egy mozdonyvezető. Azt hittem, olyan romantikus és egyszerű -, hogy ellenőrizzék a vonat. Csak azt nem tudom ... Csak azt nem tudom, akkor hogyan működik a rendszer elővárosi vonatok. És ma, ki fog derülni, hogy belülről kifelé.
Ne állj az úton. Miért nem a vonat fékek igény?
- Nos, nem minden ember érti, aki járni az utakat.
Megmutatjuk, hogyan lehet egy ütemtervet az elkövetkező évre.
- Azt javaslom, hogy hagyja ezt a pillanatot. Mert van egy ilyen dzsungelben ...
És megismerkedni azokkal, akik csendben terjed.
- Az a tény, hogy én már régóta dolgozik. És a munka úgy terveztem reggel.
Öregkori megbetegedések elővárosi vonatok.
- Helyi vagy általános (nem hallható) régió vagy szalag recézett kereket.
- Ez nem lehet - mondod. Végtére is, az elektromos vonatok, valamint a más vonatok, nem a buszok! Nem, nem!
Hogyan mossa utánunk.
- Nos, mi állt? Nézzük felhajtani már!
És miért az autósok kénytelenek elviselni a hosszú utazások.
- késő újra! És sajnos, nem a vonat, és én! Nos, mindannyian nem szeretik az emberek, akkor mi? Itt Olaszországban, keresettek az állomás, plusz vagy mínusz tíz percig, látod - jön a vonat. Nos, ha ez az, amit szánták. Vagy itt is értelmes ember él Franciaországban. Értsd meg, hogy tíz perc etikett - nem késő. És mi, ha nincs vis maior, sajnos, az ütemterv szerint. Ismét megy a taxi.
Aki van, aki követi a vonat menetrendek és mi folyik, mi pedig nyugodtan úgy a pillérek kívül a vonaton? Mielőtt nekilátnánk a vonaton, és ő rohan velünk a sínek mentén, valakinek meg kell győződnie arról, hogy az utat a normális állapot.
- Minden nap, minden irányban jelennek meg itt, olyan emberek, akik a szó szoros értelmében átvizsgálja minden centimétert módon. És ha hirtelen valami elromlik, azonnal jelentse a fő vezérlő. És ez viszont információt küld valamennyi műszaki szolgálatra, és természetesen értesíti a mozdonyvezető egy potenciális veszély az úton. De ha a hiba túl komoly, bármilyen Rairoad joga van szó megállítani a vonatot.
Most már nem kell, hogy elérje az extrém intézkedéseket. Ezen az oldalon nem jelent problémát. Ott a lába az igazság vagy sem, de több tíz vagy akár több száz kilométernyi vasúti dolgozók egyáltalán vágy nem tud. Ez gyorsítja és kiegészíti a munka egy laboratóriumban kerekeken. Igen, ez van most vezetett. Mi nem készített. A munka mennyisége van olyan nagy, hogy lehetetlen, hogy elvonja még egy percre. Minden a síneket és a talpfákat a helyén, akkor mozgatni. És most látjuk, hogy a járművezető működik vonattal. Azt is észre, hogy a pólusok kezdtek repülni a szeme előtt nagyon gyorsan? Nem csoda, hiszen a vonat gyorsult 120 km óránként. És az illesztőprogram nincs lihachet: elektromos vonatok megy olyan gyorsan, még a város, sőt azon túl is. Azonban nem minden területen.
Vadim STRYAHIN vezető elektromos: Nos, mi nem mindig megy százhúsz. Mert ha minden százhúsz, majd mindenütt állunk, akkor nagyon hamar el fog jönni.
Kitalálta a módját, hogy amikor sebességnél 70-80 kilométeres óránkénti vonat megérkezik a menetrend, és sehol sem ér többet, mint amire szüksége van - ha nem vesszük figyelembe az előre. Előfordul olyan ritkán, de ha hirtelen a vonat, hogy lépni nem lehet kinyitni az ajtót, az összes ki, és a vonat jön mozdony: felveszi összetétele és magával rántja őt a legközelebbi nyílra. Ott költöznek egy alternatív útvonalat, és ezen keresztül eljutni a helyére javítás. Az utasok úgy a következő vonat. És most ülj pontosan előtt a TV-t és nem néz el a képernyőről. Ez a kép mozdonyvezető látja minden műszak. Ne nézd el. Úgy érzi, hogy a szeme egyre fáradt? A gépész ugyanaz történik. De még ha a sofőr elaludt az úton, a riasztás és hallani fog az adott jel a pilótafülkében a megközelítés előtt a dobogóra.
Vadim STRYAHIN: Ez a fogantyú éberséget, amely ellenőrzi a vezető éberségét: hogy ő nem alszik, nem zavart.
- És ha nem találsz?
Vadim STRYAHIN: Ha nem kattintanunk, a speciális vonat megáll hét másodpercig is.
Kényszeríteni elég egy egész műszak során vannak az úgynevezett nyugalmi otthonok. Ott, a csapat a vonatok teljes személyzet szükséges aludni legalább három órán át -, és csak azt követően, hogy azok továbbra is mozog. Amennyiben lefordítani a szellem a vonatok magukat?
Ivan Obydenko: Én biztosan szeretném mondani, hogy ez az a hely, ahol a vonat jön vissza, miután egy hosszú és nehéz az éjszakai műszak. De nem ez a helyzet. Depot nem valószínű garni, és egészségügyi központ. De csak nagyon nagy.
Itt vonatok menetrend műszaki ellenőrzés, és ők sokkal több, mint, például, gépkocsihoz. TO-1 ruha minden nap elfogadása és szállítási villamos motorvonatok. Ellenőrizze a jelenlétét a fékpofák, munka figyelmeztető lámpa, a síp, és minden zvukosvetovyh jeleket. Vizsgáljuk meg a fűtési és légkondicionáló nyáron, jelenléte tűzoltó készülékek és a mechanikus alkatrészek. Persze, ez egy szemrevételezéssel. De profi ahhoz, hogy a szemét, és egy kalapácsot, hogy hibát talál a kosárban. TO-2 végeznek minden három vagy négy nap. Ez magában foglalja az összes ugyanaz, mint az első vizsgálat, valamint a kimenetek húzza rudak és cserélje ki a fékbetéteket. Más szóval, abban az időben a MOT-2 kiszűrni azokat a hibákat, amelyek nem kezelhetők kevesebb, mint két óra alatt. TO-3 sokkal nehezebb, és neki csak lehetővé képzett szakemberek felügyelete mellett a mester és a művezető. És dolgozni egy árokban.
Paul padlás, helyettes javítás electrodepot moszkvai Jaroszlavl 2: öt főként megtisztítását magas fiókos autó.
Ivan Obydenko: Ez most mi lesz?
Paul tetőtérben: Most mi, igen, itt. Azt is magában tisztító vontatási villamos hajtóművek kiegészítő berendezések.
Ha a roham a készítmény eléri 700.000 kilométert, akkor szétszedni alkatrészek. Ez nem az út vége, csak a vonat lesz szükség nagyobb javítások, ami után nem lehet megkülönböztetni a jövevény. Hanem azt, hogy nem szerepel az intenzív osztályon idő előtt, meg kell, hogy rendszeresen ellenőrzi és kezeli sebek szabvány.
Paul tetőtérben: Ez egy helyi vagy általános (nem hallható) a szalag vagy a felni profil kerekek. Úgy értem, most mi vagyunk a kerék Gyere, megmutatom, mi az. Ez látta a mozdony személyzete. Ő megy, akkor ellenőrzi a vonat. És ez, mondjuk, a végén merevítő profilos kerekekkel. Amikor az extrudált fém fog menni innen, és ez túlmutat ezen kromochku itt. Ha ez nagyobb, mint 6 mm - már a depó határozza meg egy szerelő, művezető, - hogy azt kell őrölni, kerék pár.
Itt vagyunk veled, és van, hogy a gumiabroncsot. De ez nem lehet! - mondod -, mert a villamos motorvonatok, mint más vonatok, sem buszok! Nem, nincs. Itt van, az abroncs. De ez az úgynevezett „kötést”. Ebben az esetben ezeket a sávokat fog menni a törmelék, lehetetlen, hogy életre. De ez a kerékpár ezentúl őrölni, majd ismét indul járat. Hol vagy? Nézzük el a szépség.
Kerék - az egyik legfontosabb része egy elektromos vonat. Ezek a súlyos terhet a felelősséget az életét az utasok és több tucat tonna nettó tömeg az autó. Ezért kell lenniük szívós és megbízható. A kerekek szolgált évekig, és elviselte millió kilométerre, időre van szüksége, hogy az élet. Újraélesztése kerékegyüttes ezeken az eszterga. Ezek nagyon hasonlóak, hogy ha egyszer állt a munkaügyi hivatalok az iskolában, csak egy kicsit. Mi történik? Vágó folyamatosan, milliméteres milliméterre enyhíti Steel: Acél itt ezek a kerekek - hogy később tudtak volna a derékszög és újra minket vasúton. A fordulópont csak egy kerékpáron körülbelül egy óra. Egy ismételt kezelés szükséges, egy hónap után és fél. Vannak olyan kezelések, amelyek írnak gyakrabban, mint mások.
Ivan Obydenko: Tehát, a sugarai meleg fény izzólámpák, függetlenül attól, hogy hány ember költözött ez vagy az autó, kezdődik a napi kabin takarítás. Sőt, kézzel. De először meg kell, hogy ez jobb zapenit.
Ezt a habot lúgos. Ő tisztítja a felületet, és elpusztítja a mikrobák. Salon kézzel mosott sebességgel egy autó óránként. Sajnálatos, de bizonyos értelemben ez egy sziszifuszi feladat. Megszabadulni a nyomait a jelenléte a megkülönböztetett utasok sokáig, és azok viszont azonnal, habozás nélkül, hagyja az új dedikálások - és a legjobb esetben is csak ezekre korlátozódik.
Ivan Obydenko: a vonaton kívül süt dörzsölje gyakran nem csak hetente egyszer. De hogyan csinálják! Ezek a hatalmas kefék leüt a kocsi teljesen esetleges szennyeződéseket. Nos, mit állsz ott? Nézzük felhajtani már! Srácok, fuss!
Vonat javítani, tisztítani, és kész. És tudod, hogy ki dönti el, hogy mikor és hol kell menni? Vegyünk egy jó pillantást az arcok ezek az emberek. Ez az egyedülálló szakemberek. Ők azok, akik az iroda elhagyása nélkül, sikerül, hogy a menetrend vonatok az egész ingázó irányába Moszkva. De hogyan csinálják?
- Azt javaslom, hogy hagyja ezt a pillanatot. Mert van egy ilyen dzsungelben! Beszélek komolyan.
Először azt kell kiszámítani a sávszélesség.
Oleg Veremeichik, a vezető technológiai fejlesztési menetrendjét a vonatok: Vegyük a helyén, rengeteg állomások között terül. Húzódik a különböző, eltérő profillal. Valahol rossz dolgokkal, természetesen valahol a hegyekben valahol kanyarokban, ahol éppen ellenkezőleg, egyenes. Mindez természetesen befolyásolja a sebességet a vonatok.
És még mindig szükség van, hogy vegye figyelembe a sebesség, amely felgyorsítja és fékek a vonat mozdony a csomópontok egészen, aki át, aki éppen ellenkezőleg, közeli. Mindez, beleértve a további vonatokat a nagy ünnepek, úgy kell kiszámítani, egy kis szobában. De itt jön a tökéletes menetrend, amely ki kell javítani. És itt kerül sor a diszpécserek.
- A Posad nem ment négy egység ...
- Posadaból megy csak 10:45.
- 10:45. Nyilvánvaló, köszönöm.
Ivan Obydenko: És mi volt ez most? Akkor megfejteni? Nem értem semmit.
Nina Parshin, vonat diszpécser: Ez a gazdasági Faustovo vonat az állomáson. Második. Helló, jó napot.
Nina Parshin: És azt kell neked „háziasszony” a Faustovo, tizenkilenc egység.
- És mi van a „szeretője”?
Nina Parshin: RM PRSM ...
Ivan Obydenko: Nem lehet interjút egyáltalán.
Nina Parshin ... hetven.
- Be Faustovo.
Ivan Obydenko: Folyamatosan beszél valakivel.
Nina Parshin: Miután Moszkva, igen. Ő bejáratni, Moszkván keresztül fog.
Ez diszpécser forgalomirányító központ Jaroszlavl irányba. Ugyanez minden ága.
Parshin Nina: hallgatlak.
Parshin Nina: hallgatlak ...
- Milyen számot zasyl menni?
- Nyilvánvaló, hogy a diszpécser.
Ivan Obydenko: Tehát minden nap? Úgy értem, így minden nap?
Nina Parshin: Tizenkét óra. Bolshevo ...
Ez a bájos nő egyedül parancsok egy sereg vonatok.
Nina Parshin: oldalamon 238 pár vonat.
Ivan Obydenko: Oh!
Nina Parshin: Kétszáz és Harmincnyolc!
Ivan Obydenko: Tehát ez az a négy ... 176 ...
Nina Parshin: Igen. Hallgatom.
- Podlipki. A 8556 hol?
Végtelen hívások, amelyek akadályozzák a kommunikációra, a megosztott állomásai.
Ivan Obydenko: Nagy állomás lehet tíz, tizenöt módon. Tehát, hogy a vonat nem találkozott a távolsági vonatok, és még inkább a rakomány, minden állomáson vannak tenyésztők. Helló
Ezek a vezetők először engedni, hogy az az út a vonatok. A távolság az állomások között van felosztva elején és végén, ami van közlekedési lámpa, jelentése és jeleket. Ha a vezető lát egy piros lámpa, az azt jelenti, hogy a következő szakaszok a vonat ott. Amikor elektromos vonatok között egy szabad span benne sárga. Zöld közlekedési lámpa világít csak akkor szabad az út két helyszínen előre, így ellentétben az autó, a vasúti baleset egy csapás a hátsó lökhárító kizárt 99,99 százalék. De miért kell egy nagy piros gombot a vezérlő terem? Ez nem egy gombot, és a fedél, amely megvédi a nyíl kapcsoló véletlenül működésbe.
- 26 nyitott, 125-mu-mentes, a 12-es országút készségét. Jaroszlavl ...
- Rendben. Követni.
Ha a vonatok ismételten ellenőrizni és számos módja létezik podstrahovok hiba esetén, miért kell még várni - ha nem a platform, akkor ül az autóban, mielőtt a lépés?
Ivan Obydenko: Hányszor ráakad egy helyzet, amikor tényleg szükség van, hogy menjen, de az akadály blokkolja az utat? És ami még rosszabb, ha a vonat ott közel nem szaga, de a kapu még mindig elhagyható. És ebben az esetben, hogy használhatatlan megesküdni adó mozog, vagy éppen ellenkezőleg, fuss neki, és könyörögni még egy pillanatra, így a zöld fény. Nem fog segíteni. A rendszer automatikusan vezérli, és az emberek - ő csak nézi.
Nem mozgásérzékelő infravörös sugarakat, és nem több kém cucc van. Minden sokkal egyszerűbb.
Ivan Obydenko: Ha figyelembe vesszük az egész utat, akkor van osztva blokk területeken. Tehát amikor a vonat áthalad egy adott szegmens összes szolgáltatást kell érteni pontosan, hogy pontosan hol található, továbbítja jelző- és blokkolja a mozgás, például. Hogy az információt továbbítják? Segítségével a szigetelő ízületek itt. Sínen fut DC, és amikor a kerékpár megy ezeket a hézagokat, az áramkör, és az információ haladna a motor.
Szigetelt kötések, általában költsége kilométerenként az állomásra, ezért várják a vonatot vezetni akár a platform ajtót nyit, hogy kiadja, és vegye fel az utasok, lesz folyamatban, és repül már az utolsó lépés. Most miért nem emel a gáton? Az utasok túl sokáig ült a platform az autók, és sikerült vezetni a következő vonat. Tehát, amikor láttuk a vonat útközben -, aki várt, azonnal keresztbe a blokk ízületek. Lánc visszavonta ismét a gát helyén marad. És mégis - most a gyalogosok számára.
Ivan Obydenko: Going az utat a piros fény - veszélyes lottó. Ha fut egy gyorsvonat - nem, mint most, és gyorsabb, mint 140 kilométer per óra, a sofőr nem is lassul: tilos erre az utasításokat. Nos, akkor tudja: megbotlik, nem volt ideje felkelni - egy tragédia. Azonban ha egy közönséges mozdonyvezető, persze, hogy kihasználják a vészféket, de te nem segít.
Még ha a vezető a fékre taposott, amint azt észleli az ember a számokat megállítani a vonatot nem teljesen sikerül. Hibáztatni a féktávolság.
Vadim STRYAHIN: Ő is függ a sebesség és az összetétele a terhelést. De átlagban valahol a 600-800 méter.
Ivan Obydenko: Ez a fékeket, ha közel van egy közlekedési lámpa valaki kijött, már általában kevés az esély?
Vadim STRYAHIN: Ha a fékek itt laknak ott, valahol a görbén. Látod, a távolban van egy görbe?
Obydenko Ivan: Ez szörnyű!
Vadim STRYAHIN: Nos, nem minden ember érti, aki járni az utakat.
Így emlékszik az egyszerű szabályokat. Az autók ül le gyorsan az utastérben nem von le a falakon és szék, szemetes nem szétszórt, utazás fizetni kellő időben a vörös nem megy. És ha a találkozó a vonat mindig a biztonságos és élvezetes.