Gyik háromjáratú szolenoid
Időről időre azt kérdezik tőlem, a háromjáratú mágnesszelep. Miért van szükség erre. Általában honlapok tuning bolt a sok szép szó, hogy a háromjáratú szolenoid növeli boost, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, a korai orsó és erősíti az erekciót. De a csoda az a mechanizmus nem ismertetjük. Az igazság az, hogy a hálózat tele van történetekkel arról, hogy a mágnesszelepet. Abban az időben, én már keresztül, és megtudta, hogy hogyan működik. Úgy tűnt nekem, hogy azt mondja, hogy elég zavaros. Megkockáztatom, hogy írjon is. Valószínűleg, és kapok zavaros, de talán egy kicsit másképp, és valaki világosabb lesz.
Hogy könnyebben ragadt a mag egy háromjáratú szolenoid kezdődik, amelyet általában az kompresszoros (boost) a motorban. Meg kell érteni, hogy a turbina lehet nyomás a bemenetnél, és ez tönkreteheti a motort. Például a motort úgy tervezték, hogy 1 bar. Nos, rendben van. Miután a turbina szivattyú 1 bar boost a beszívott, ha szükséges állítsa le a szivattyút. Ez logikus. Hogyan kell csinálni? A leginkább logikus és egyszerű megoldás - átirányítani a kipufogógázok, amelyek hyping a turbina bypass.
Két csatorna kipufogó áthaladás a turbina
Ez foglalkozik a turbina megkerülő. Ezt a lyukat, ami nyitva van, amikor szükség van vérzik része a kipufogógázok, hogy megkerülje a turbina lapátkerék.
Westgate titkosítatlan
Most meg kell érteni, hogyan lehet biztosítani a nyitó megkerülő szelep (motor) a megfelelő időben. A legegyszerűbb és legrégebbi áramkör - mechanikai. Ez nagyon egyszerű és logikus - csatlakoztassa a gumicsövet ki a kompresszor turbina (van egy nyomás, ha felfújt levegő) és a működtető.
Piros - magas vérnyomás. Blue - alacsony.
Amint nyomás jön létre, a bemeneti, ez aktiválja a működtető légcsatorna szelep (lefúvatószelep) és ezen keresztül a kart nyit lefúvatószelep ablakot, a kipufogógázok megkerülik a járókerék megszűnik kell szivattyúzni, és a nyomás.
ablak megkerülő ellenőrzés. Ellenőrző nyomás áthalad a csövet a működtető rúdon keresztül, és kinyitja a lefúvatószelep ablakot
Ebben az esetben a nyomás a beszívott tudjuk szabályozni csak a választás a tavasz, amely prozhat sűrített levegőt a vezérlő vezetékek. Mondjuk ebben Subaru rugó úgy van beállítva, hogy 0,5 bar a felesleges (légköri nyomás felett). Előretekintve azt mondani, hogy ez a rendszer maradt a modern motorokban. Úgy működik, mint egy sürgősségi húzza ki a turbina mágnesszelepet. A zsargon, ez az úgynevezett „menni a tavasz.”
Ez a rendszer sajnos nem ellenőrzi a motor vékony, és a nyereség növelése szeres pontosan, ha szükséges. Ezért a modern motorok nyomás a belépő vezérli a számítógépet. Hogy csinálja? Révén a szolenoid (elektromágneses szelep). A mechanikus szelep megkerülő legegyszerűbb rendszerben engedélyezve van. A vezérlőszelep helyezett csővel csak vágni a tee és a cső a tee a bevezetéstől a kompresszor szekció a turbina. Tudod, mi egy átverés? Ha a cső meg van nyitva, akkor mi nem lenne a nyomás a belépő után a turbina, akkor egyszerűen vésett a csövön keresztül a tee a belépő a kompresszor (nőknél), és megkerülő szelep csak nem nyílik ki.
És a nyomás szivattyúzott több és több. Nos, ebben a csőben egyre beágyazott tekercs. zárva alkalmazása nélkül feszültséget, és ez a cső egyszerűen nem működik. És az autó lovagol „a tavasz.”
A feszültség a szelep nem tartozék. Ez le van zárva. Nyomás szabályozza rugós működtető. És több mint 0,5 nem lehet
De amikor a számítógép tápellátását biztosítja és nyitja a szelepet, majd törje össze egy kontroll csőbe esik, megkerülő szelep nyitva van, a kipufogógáz-turbina További csavar, a nyomás növekszik és növekszik.
Feszültség van a szelep. Meg van nyitva. A túlnyomást nem éri el a működtető. Minden kipufogógázok bemegy a lapátkerék. Nyomás Raset.
Miközben a számítógép az érzékelő nem látja a kívánt nyomást, például 1,0 bar, és nem ad parancsot, hogy távolítsa el a stresszt, és az elektromágnes a nyomás a belépő növekedése megáll, mert a megkerülő szelep nyitását azonnal.
Ebben a rendszerben van egy komoly hátránya. Ha megpróbálja kell oszlatni egyenletesen a szelep majd nyissa meg a zárt létrehozza a „ingadozása a lendületet.” Azaz, a lendületet fog lógni a szinusz 0,5-0,7 mondjuk abban a pillanatban, amikor szükségünk lesz egy stabil 0.7. Ahhoz, hogy megszabaduljon az ingadozások a boost gyártó bevezette a csőbe fúvókát, jelentősen csökkentve annak áteresztőképességét.
Jet a kontroll cső