Futó hullámok (tengerészek)

Navigator vagy szerelő?

A kérdés természetesen az, hogy nagyon „csúszós”, mert az a navigátora madárház bíró pozitív és negatív vonatkozásai dolgozó szerelők - de facto, hogy tartoznak a hatalom sztereotípiákat. Bocsáss meg, uraim, tisztelt tengeri mérnökök, de még mindig az a kérdés igényel részletes venni. Ezen kívül számos újabb szerződések szenvedély, megkérdőjelezte-navigátorok kollégák és tengeri mérnökök a választásuk okait elején a karrier Marine. Amelyek miatt egyes emberek megtanulják, hogyan kell kezelni a vas szörnyek, és a kapcsolódás az életét a varázslatos és elbűvölő hangjai hajó a gép. Ezért igyekszem pártatlan.

Érdemes megemlíteni, hogy szükséges megközelíteni egy jól átgondolt folyamat választás egy jövőbeli tengeri szakma. Hallja magát - mi a lélek nagyobb, amelynek van egy vágy. És az idő, hogy mérlegelni minden előnye és hátránya. Persze, volt egy széles körben elterjedt sztereotípia tekintetében egyaránt a képviselők az alfaja vízimadarak. Állítólag a navigátor a hajót semmittevés versenyeznek a sebesség élezés ceruza, twist és fújt a sirályok hívja az autóban egy kérdést: „Nos, Che, a növény?”. Általában zhituha - obzavidueshsya. Vagy egy szerelő, amellett, hogy az alapilletmény aprítás tonna pénzt üzemanyag csalás. Ez nem így van.

Munka grafikon Navigator erősen telített. A közúti szállítások navigátor működik 6 6 óra után, azaz napi 12 órán át a lábad legalább. És ha a port minden nap, minden szexi. Kikötés, indulás, érkezés a dokumentumokat, a kommunikáció a hatóságokkal. Álom szaggatott - a navigátor szabálytalan munkanap. Ezen kívül bármikor, egy jó nagybácsi, a kapitány lehet hívni, és kérni, hogy sürgősen oldja meg a másik állítólag megoldhatatlan probléma, annak ellenére, hogy egy személy egy jól megérdemelt pihenés.

A mechanika munkanap rendezettebb. A modern hajók a motortérben az összes berendezés megfelel. Ez azt jelenti, hogy megfelelő tervezés ügyek „nagyapja” gépi utasítást helyesen és gondtalan megpihenhetnek 17:00. Mi beleértve a riasztásokat, vacsora, séta a fedélzeten, mozi és a bor spatki. Más szóval - ez egy teljesen átlagos munkanapon nap 08:00 és 17:00 között. Azonban, ha nincs munkahely, bevonva minden kéz, éjszakai üzemanyag vagy javítása. Ebben az esetben, a szerelők nem irigylem. Azok az álmatlan éjszakák, plusz intenzív testmozgások és a hang összeomlik.

Ha van egy üzemanyag allergiák - a mechanika menni dolgozni nem sors. Van egy barátom, aki miatt az allergia a tüzelőanyag szag átképzett a navigátor. Ezzel szemben a navigátorok, akik allergiás ceruzák nem történik meg. Éppen ellenkezőleg, a másik valós példa: Companion elfelejt néhány éve a navigátor, és mivel ez az, amit az a baj - a következő szakmai kiválasztási orvosok kimutatták, progresszív vakság. Olvasás - képtelen megkülönböztetni a piros és zöld színekben. Ami fontos, hogy a navigátor. Szükséges sürgős átképzést a mechanika.

Navigator - egy hatalmas hirdetőtábla az úton testvériség ellenőrök, könyvvizsgálók és egyéb vérszívók, akik szeretnék érezni a hajón privát részek azonosítása érdekében hiányosságokat. A navigátor az első - kommunikál ezekkel az emberekkel, próbál sima dolgokat, bizonyítva az ártatlanság, mint egy szerelő és hajósoknak bizonyos hiányosságok és kisebb hibák.

És az idegeket, és mint elkerülhetetlen bónusz - szívproblémák, és néha a lélekre. Az én személyes megfigyelés könnyebb dolgozni navigátor, hogy azok az emberek, akik képesek gyorsan felébred, jön a „érzés”, és fuss leküzdeni. Ezek után nem csoda, hogy van egy ilyen jól ismert mondás: „Ha szeretsz aludni az élet, ha nem megy a navigátor!”

A mechanika szenved halláskárosodást, mint a bónusz a telt tengeri mérföld - szürke arcszín, koszorúér-betegség, és néha a remegés. A hajósoknak - visszerek és ideggyengeség. A navigátor a legtöbb végzi munkáját a friss levegőn. Ezzel szemben a mechanika, aki töltötte a legtöbb időt a „pincében” nélkül elegendő mennyiségű oxigén a hő-és fülledtség. Igen, és veszi körül viharos „szimfónia” A hajó a gép. Szerelő, akivel dolgoztam együtt mondja a történet az élet, amikor a fiatal minder hajtott dolgozni az autó, ahol a kipufogógáz a „Pilstika” szabad „járt” a motortérben. És ő kilenc hónapot töltött egy gázálarc.

Navigator, a mai értelemben vett, az is egy hivatalnok. Úgy értem, az emberek folyamatosan töltés tonna különböző papírok: listák, jelentések, prezentációk, magyarázatok, levelek és egyéb hulladékot. A navigátor alaposan meg kell, hogy maga a számítógép nem szintjén „ül vKontaktike” és még sok Shirshov. Ugyanez vonatkozik a mechanika. Most ponapridumyvali csatlakoztatni bármilyen „nagyon szükséges” papírok nélkül, amely szerint a törvényhozók hajó egyszerűen nem tud mozogni rendesen. Egy hajó, köszönhetően a mechanika és a gonosz ellenség, és megteszi túrák.

A fizikai aktivitás az Navigator minimalizálható. Ez így van. Habár ez csak egy bizonyos típusú hajó. Az offshore és nehéz felvonók navigátor vontatási egy par súlyosságát a púp hajósok. De hidd el, néha jobb ugrani, mint egy kenguru a fedélzeten vagy válasszon az üzemanyag szűrőt, mint például, hogy kommunikálni a buta és bosszantó hindu szerek. Észrevétlenül tolódott a vállán a kapitány a kellemetlen eljárás - a tapasztalás és a tengeri hozzáértés.

A hosszú óceáni átkelésre sok órát ül a széken navigátor, elmélkedés horizont távcsövek és kóros szerelem kávé, hogy bármilyen rossz betegség, mind a felső és az alsó része a navigátor. Ezért navigátorok fiznagruzki is szükség van. És mégis, és kitartást, mert nem mindenki kedveli, hogy ellenálljon egy hatórás ringató a parancsnoki hídon. Motion betegség nem szereti a gyenge. Egyébként ez olyan lesz, mint az alábbi ábrát:

De a mechanika és a testmozgás minden rendben van. Az autó - ez nem csak a motorok, szivattyúk, szeparátorok, milyen kemény kemény munkások gyönyörű ruhák, hanem a fogása bikák, óvszer és más mocskos szar ki a dobozból (a telepítés szennyvízkezelés), fúj a csövek újra széklet. Voltak idők, amikor a mechanika fáradtság „serdatsah” dobott olajos rongy kijelentette: „Nos, miért nem?! Navigátor.”

Ha ez nem működik olyan mechanizmus a hajón (kikötési csörlő, ugyanaz rakodószivattyúk stb), aki megoldja a problémát? Ez így van - egy szerelő. Fontos annak megértéséhez, ebben a pillanatban, a sorsa a mechanika - ez nem egy triviális kijavítani a moped a garázsban, amikor lehetetlen ma hagyja el a következő nap, és elment a „Klin”. Fedélzeti ilyen Mansa nem adja át - szükség van, hogy működik itt és most. És előre, a dal, a harcot a keserű bajok döntőjében, annak ellenére, hogy a fáradtság, az időjárás és vékony mentális szervezet tengeri mérnök.

Csak ma, megkérdeztem a fiúk, a mechanika, akivel most a munka, hogy tolta őket a mechanikai utat, és ha nem sajnálom a választás. Starmeh elismerte, hogy az első szerződést a görög ömlesztettáru abban a helyzetben, a negyedik szerelő volt terminál és varázslatos horror rémálom. Sajnálta nézi navigátornak, aki hiányoztak passzivitása időtartama az átmenet, hogy nem vált navigátor. Különben is, az apja - az egykori hajó, amely szintén szerepet játszott. De ez régen, és most a korai 32 éves, hogy starmehom, még mindig úgy véli, hogy a választás helyes volt.

Abban a pillanatban a kormányosok egy csomó verseny a munkaerőpiacon a külföldi hajósok: indiánok, filippínók, indonézek és a többi hős Darwin könyveinek. A versenyzők hajótulajdonos olcsóbb, mint a testvére. Ez érthető, ha ez utóbbi csak az igazgatótanács egy vagy több évig. A hazai navigátor nehezebb munkát találni, főleg az első útján. Megjegyzés az álláspontok a legtöbb crewing ügynökségek. Az arány az állásajánlatot navigátora / szerelő - 30-70 az utóbbi javára. Marine mérnökök, a nagy hiány, soha nincs elég, és kap munkát könnyíti meg, hanem a piac tele van navigátorok.

Mechanikai munkák mindig ott van, és érdemes figyelembe venni, amikor kiválasztják a karrier. Meg kell törekedni, hogy a legkeresettebb szakértő a szakmában. És mit fog tenni? Jobb, diáktársa, jó tanuló, de folyékonyan beszél angolul és shprehaet vonat idegfő a fülek között.

Amint azt a napot, az Unió a navigátor - takarító egy felsőoktatásban. Mert ez a használata a navigátor a tengerparti élet (ha hirtelen történetesen egy ilyen konfliktus, és szüksége lesz sokáig horgonyt a tengerparton) gyakorlatilag nincs. Ilyen különlegesség a bankok malovostrebovana. De az az igazság, hogy egy őrült kapitalista világ egy különleges szerepet nem játszik. Sokkal fontosabb a személyes tulajdonságok egy személy, a baráti és a vágy, hogy megváltoztassák az életüket, annál jobb, hiszen ez az élet bemutatott meglepetés formájában a munka hiánya miatt, betegség miatt, sérülés vagy hasonló baj.

A szerelő - ez a kéz, hogy nőnek a megfelelő helyre. Szakértő a területen, és a bankok képesek lesznek felismerni magukat sok.

Nem számít, hogy ki fogsz tanulni - a kapitánnyal vagy hajón. Fontos, hogy soha ne vesszen el egy vékony cérna kapcsolatban vannak egymással, miközben dolgozik a hajón. Mindig érdekelt a problémák egymással, és minden rendben lesz.