Cseréje szelepfedél tömítés, szelep, takarítás a fojtószelep szerelvény, csere gyertya
Az elmúlt 2 hét sok köze van az autó, mint az előző féléves hibamentes működést. Azt hiszem, hogy ez a dokumentum, mind magának, és az emberek, akik szembe a kihívásokkal alább felsorolt. =)
Ez lesz a sok bükkösök, aki mester - nos, akik túl lusták, - merész kiemelni legfontosabb pontokat. B)
1. cseréje szelepfedél tömítés és beállítása termikus holtjátékok szelepek.
Pár hónappal ezelőtt elkezdtem izzadni szelepfedél, és az egyik sarokban a tömítés fortyogó olaj. Ezt megbízásából a szelepfedél tömítés cikkszám: 94580083.
2 hét múlva, jött a parancs, és elmentem a töltőállomás csere. A fedél eltávolítása után, a „mester” (később miért idézőjelek) ugyanakkor azt javasolta, hogy állítsa be a szelep, amelyre beleegyeztem, mert még soha nem szabályozott, és az ára a munka a szokásosnál alacsonyabb volt (a fedél már eltávolították).
Így az autó az állomáson mentem az üzleti, és kapott egy hívást egy óra múlva visszatért, hogy vegye fel az autót. Csak miután megkapta az autó, azonnal éreztem, hogy baj van - alapjárati motor dvoil világosan és általában nem jól működik. Ehhez kapcsolódóan, a „mester” csak mosolygott, és azt mondta, hogy a motor úgy tűnik borított hamarosan süt kapitalka stb stb Persze én nem fogadja el az ilyen választ, és ragaszkodott hozzá, hogy az a tény, hogy én adtam az autót csak egy könnyű szelep csapot (a határon tárgyalás). Worker SRT valami hasznos beállítani a szög a gyújtást, a fojtószelep állító csavar. A végén hagytam a munka, így mindent úgy, ahogy van.
Este kimentem a szokásos módon a parkolóba, beindította a kocsit, és elkezdte, hogy felmelegedjen egy perc mozgás a szokásos útvonalon. Nem volt ideje utazni száz méter - az autó rángatózni kezdett sokat, szinte elakad útközben. Parkolt, én leállította a motort, várt és újra elindítjuk - fordul egy kicsit úszni, miután egy jó bemelegítés 5-10 percig, és kiegyenlített mindent, amit általában meghajtó haza.
Másnap reggel elmentem a töltőállomás. Számomra jött az ismerős mester, és elkezdtünk megérteni, hogy mi ez a fickó tette (új). Nyitáskor a szelepfedél, helytelen beállítása rés észlelt: az a része befogott, néhány laza. Mint kiderült, gore- „Master” szabályozza a rések a szem, bár nem azért, hogy a sorrendben kiigazítás és az ajánlott értékeket ...
Általában tesszük az összes szabályt, először megpróbálta távolság: Szívó 0,15, Issue: 0,30 (mindkettő-menedzsment.). Ezeken a hiányosságok motor simán, de kopog nagyon erősen. Alkalmas rések voltak: belépő 0,15, Issue: 0,25. Ezekkel a paraméterekkel, a motor működik, ahogy kellene.
Erkölcs banális, hogy nem bízik idegenek alkalmazottak állomások, még a legegyszerűbb művelet kíséri az egész folyamatot a saját, és amennyire csak lehetséges, hogy ellenőrizze az információkat, mielőtt bármilyen autók szervizelésére.
Megismétlem a legfontosabb pontok:
Referencia szelepfedél tömítést a háromhengeres Matiz ,8-94.580.083
Hő szelephézagokat a háromhengeres Matiz 0.8 - belépő 0,15 Issue 0,25 egy hideg motor. Eljárás állítása után főtengely és a bütyköstengely kiállító: belépő 1, egy 2 bemenet, Issue 1 Issue 3. Miután forgatása a főtengely 360 °: a belépő 3, Issue 2. Az információ itt: a forrás.
2. Tisztítás a fojtószelep szerelvény.
Míg ő volt az állomáson - levettük a fojtószelep szerelvény és megfelelően tisztán Karbenben. belsejében volt a sok piszok. Ez a munka mintegy 15 percig otkisaniem eredmény: megnövekedett tapadás, különösen a fenék.
Emellett bontott időzítő, hogy ellenőrizze a csúszka és a fedél, úgy tűnik, minden rendben van. Az egyetlen dolog - nem úgy, mint a barna táblát a fedőt, és a második, ez rendben?