Általános információk a vasúti pálya
A pálya, terv és hossz-szelvény pálya
vasúti pálya ismerteti a helyzetet a térben egy hosszanti pálya tengelyében brovok altalaj. vágány vetítés a vízszintes síkban hívják fel, és a pálya szkennelés függőleges síkban - hosszprofilozott vonalon.
A földsáv az útvonal mentén fenntartott forgalomba vasúti pálya és más vasúti berendezések és vasúti városok és ültetvények, az úgynevezett szolgalmi jog.
A folyamat a routing a tervezési nevű strace vonalon. Az ideális lenne egy ösvény, ami egy egyenes vonal a tervet, és egy enyhe lejtőn a terhelés irányában - a profilban. Azonban ez nem mindig lehetséges, mert az kell, hogy a megközelítés az emberi települések, megkerülje a természeti akadályok (hegyek, tavak, mocsarak, stb), jelenléte a szabálytalanságok a Föld felszínét, és a vágy, hogy csökkentse a költségeit építési vonal. Ezért az engedélyezési terv a vasútvonal formájában kombinációja egyenes és görbe szakaszok, és a hossz-szelvény - formájában vízszintes szakasz, az úgynevezett pad, és ferde, az úgynevezett színátmenetek.
A meredek lejtő tömegétől függ a vonat, így a tervezés vasút törekszik, hogy a kisebb érték.
Az egyik fő vasútvonal paraméter vezető lejtőn, ami a legnagyobb hosszú emelkedés, amelynek nagysága a mércét vonat masszát egy rúd, és a minimális tervezési sebességű. Az összetett domborzati viszonyok, amikor legalább vezetés a lejtőn területen jelentősen meghaladja a kormánykerék, alkalmazza az úgynevezett lejtőn több tolóerőt amelyen a vonat áthalad becsült tömegének több mozdony.
Jelentése útvonal vasutak, fő elemei
Vasúti pálya - egy sor műtárgyak, szánt vonatok áthaladását rajta meghatározott sebességgel. Az állam a pálya függ folyamatosságát és biztonságát a vonatok, valamint a hatékonyságot a technikai eszközök használata a vasút.
Ahhoz, hogy nyomon szolgáltatások a vasúti közlekedés a tényleges elérési annak minden létesítmények és berendezések, valamint a komplex termelési egységek és kereskedelmi vállalkozások célja, hogy biztosítsák a zavartalan működését a vasúti pálya és a megelőző karbantartást. Szerkezeti egységek pálya létesítmények távolsága pályaút erdő ültetvények és az utazási gép-állomások.
Vasúti pálya - az egyik legfontosabb ágazat a vasúti közlekedés, amelyre nagy mértékben függ a végrehajtás a szállítás során. A részesedése pálya lehetőség a rendszer a vasúti közlekedés is igen jelentős: a számlák több mint 50% -a az összes befektetett eszközök a vasutak és több mint 20% -át az alkalmazottak száma.
Vasúti sáv magában foglalja az alsó és felső struktúrák. Az alsó útvonal szerkezet tartalmaz egy altalaj (halom mélyedés-kitöltés, a lepárlási, cut-and-fill) és ember által okozott szerkezetek (hidak, alagutak, csövek, támfalak, stb). Ahhoz, hogy a pálya szerkezet tartalmaz ágyazat, talpfa, híd és a kapcsoló kötelékek, sínek, vasúti kötőelemek, indításgátló, kitérők, vak kereszteződést.
Vasúti pálya mellett működik a különböző időjárási körülmények között, érezve nagy terhelés elhaladó vonatok. Fentieknek megfelelően PTE minden eleme a vasúti pálya (földmű, lágyrész és mesterséges struktúrák) az erő, a stabilitás és a műszaki állapot biztosítania kell a biztonságos és zavartalan mozgásának személy- és áruszállító vonatokon sebességek vannak telepítve a helyszínen.
E követelmények teljesítése folyamatosan készül, hogy fokozza a teherbíró képességét és megbízhatóságát minden eleme a pálya: széles körben használt hő edzett sínek nehéz típusú, új kialakítású sínleerősítések, tagolatlan útvonal, beton talpfa, új kialakítású kitérők és mások.
Útalap és a határokon profilokat. vízelvezető eszköz
A két- és többszörös szélességű vonalak primer helyen növeli a távolságot a szélsőséges tengelyek módon (a kétvágányú vonalak - 4,1 m, míg a három-utas - 9,1 m).
A földsáv, amelyre a halom alapja. A vonal keresztezi a fő oldalon az úgynevezett Brovko lejtő útalap és lejtőn, hogy a bázis - az egyedüli lejtőn. A magasság az a távolság a töltésen brovok szinten, hogy az alap a tengely mentén.
Felszíni vizet töltések épített importált talaj útján hosszirányú vízelvezető csatorna szélessége (alul), és mélysége nem kevesebb, mint 0,6 m, ami, ha a határokon lejtőn terep 0,04 vannak kialakítva mindkét oldalán, és egy nagyobb lejtőn - csak a hegy oldalán.
Ha a töltés épül a helyi talaj mellett elhelyezkedő, majd hogy elterelje a vizet a web segítségével képeket a tervezett mélyülő nevű tartalékok. Tartalék és alsó vízelvezető árkok kölcsönöz hosszesés nem kevesebb, mint 0,002.
A földsáv a lábánál a lejtőn a vízelvezető árok, vagy tartalékként nevezett padka. A második jövőbeli utat egyvágányú vonalak padka szélessége nem kisebb, mint 7,1 m, és a másik oldala -. Nem kevesebb, mint 3 m van egy olyan lejtős 0,02 Annak érdekében vízelvezető a halom padka. 0.04.
Tipikus kereszt mélyedés profil látható a 9. ábrán. Összefoglalás mélyedés piacon ugyanazok a méretei, mint a halom. Mindkét oldalán a fő pad útalap a mélyedések létre hosszanti árkok víztelenítés nevezett küvettákba. Jellemzőjük a következő minimális értékeket a paraméterek: mélység 0.6 m, szélessége (alján) 0,4 m és egy alsó hosszanti meredeksége 0,002.
Távoli mélyedések az építőiparban indokkal, hogy nem használják, hogy hozzon létre egy halom máshol kerülnek át a mélyedésekbe lejtőn, hogy a hegy oldalán a jobb hasáb nevű Cavalieri. Annak érdekében, hogy elfogják és mentesítés beáramló, hogy a mélyedés a felszíni víz Cavalieri építésére árkok és a szalag közötti Cavalieri és Brovko lejtőn földmunkák bankett visszatöltött egy keresztirányú lejtése lejtőn távol a víztelenítés zabanketnuyu árokba.
Az instabil talajok, valamint a zárt térben, hanem vízelvezető árkok és árkok intézkedik tálcák, amely lehet vasbeton, beton, kő vagy fa, és alakja - trapéz, négyszög, félkör alakú és háromszög.
Mesterséges szerkezetek, típusai és célja
Mesterséges struktúrák lehetővé teszik vasúti átjáróhoz vízi akadályok, egyéb vasútvonalak, közutak, kanyonok, hegyvidékek, beépített városi területeken, valamint a biztonságos áthaladását az emberek szerte az utat, és a stabilitása altalaj alatt bonyolult geológiai és hidrológiai feltételek.
By műtárgyak közé hidak, csövek, alagutak, támfalak, szabályozási struktúra, galériák, falu, stb ereszkedés. Átlépése pályaudvar folyók, csatornák, patakok és vízmosások létre hidak vagy cső.
A híd a repülő szerkezetek, amelyek az alapját az utat, és a támaszok, amelyek támogatják átfogja és nyomás továbbítása a földre.
Szárazföldi támogatása a híd nevű ütközők és a köztes - bikák. A híd eloszlású hordozók és ível. Felépítmény tartalmaz főszaruállás összekötő tervezési, úttest és a híd festés. A gazdaságok különbséget alsó és felső övek, amelyek közül az egyik van rögzítve a keresztgerenda, és hogy azokat - a hosszanti gerendák alkotó útszakaszon.
Ha az úttest található, a felső szinten egy öv, a híd az úgynevezett lovaglás a tetején, ha az alján - egy út mentén a föld; ráadásul lehet, hogy egy híd építése a középső lovas. híd fajok felüljárók, viaduktok és felüljárók.
Felüljárók épült metszéspontjában vasúti és közúti és két vasúti vonalak. Ők biztosítják a független és megbízható közlekedési áthaladnak a kereszteződésekben az utak a különböző szinteken.
Viaduktok az épület, hanem a szokásos magas töltésen a vasúti átjáróhoz mély völgyek, vízmosások és szakadékok.
Felüljáró helyett létre a nagy halom a városokban, ahol kevésbé korlátozza az utcán, és az utazás, és adja át alattuk, és emeltek a megközelítések a nagy híd a folyón széles ártér árvíz.
Használt csővezetékek vasúti átjáróhoz kis patakok vagy hegyvidéki. Az anyag típusa megkülönböztetni kő, fém, beton és vasbeton csövek.
Amikor átlépte a hegyvonulatok, hanem mély mélyedések építése alagút. Ők biztosítják a biztonságos áthaladását embereket vágányok állomásokon és megállóhelyeken az elővárosi vonatok.
Az alagút egy állandó struktúra az építési underground módon. Szállítás alagutak helyük van megosztva a hegyen, és a víz alatti város. Tér egészül eltávolítása után a kőzetek az építőiparban az alagút, az úgynevezett alagút generáció, és a design, amely arra szolgál, hogy rögzítse - bélés. A lágy talajok elkerülése érdekében összeomlása alagutakban obdelku fuvarozó általában készült beton vagy vasbeton, és súlyos hidro usloviyahiz fém.
Annak érdekében, hogy a stabilitás lejtőin földmű a meredek domboldalakon, a folyók és a tengerek támfalak, és a megközelítések a nagy híd, hogy megvédjék a lábát a kutat során árvizek és a jég kár - szabályozási struktúra, amely vodonapravlyayuschih körte és shporovidnyh gátak és áthalad a lejtők amely megerősítette a folyami kő útburkoló vagy betonozott.
A hegyek, helyenként a lehetséges földcsuszamlások, építése speciális galéria, és helyenként a potenciális összejövetel gryazekamennyh (iszap) folyik - selespuski.
A leggyakoribb típusok az ember által épített szerkezetek is hidak és csövek (több mint 92%). Hossza mesterséges struktúrák átlagok kevesebb, mint 1,5% a teljes úthossz, de arányuk a költségek a vasút közel 10%, így a tervezés alapján a hosszú élettartam. Szükséges, hogy azok egyszerűek és olcsón kivitelezhető, mégis biztosítja a biztonságos és zavartalan vonatok a legnagyobb sebesség beállítás az oldalunkon.